Пропали холостые [R1150RT]. Причина найдена.

http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/oilhead_hall_sensors.pdf

на соседнем форуме пишут Датчик Холла который стоит на 1150 GS 2AV54, один в один от Датчик Холла ВАЗ-2109 (OBSOLETE) http://www.chipdip.ru/product/2av54

 

Видимо это датчик дроссельной заслонки. Стенд вобщем-то ненужен, соедини разъём датчика с проводкой, включи зажигание, металлическим полоской поводи в зазоре датчика на свечах будет искра. Если что непонятно звони 892621838девять два

 

http://www.ebay.com/itm/BMW-R1100RS...m5ad45d5904:m:mCJqjC4ry8zhYCO3NVz6D-Q&vxp=mtr

 

Надо полагать, речь все-таки идет о датчике положения дроссельной заслонки.
Тоже подпишусь на тему, а то моя Рысь подергиваться стала на холостых после простоя.

 

А в чем именно нужна помощь?

 

Я понимаю что эта выдержка из RSD не совсем та помощь что нужна, но как говорится чем могу...
Я так мыслю натяжной болт генератора удерживается с натягом в 8N/m и одновременно с этим затягиваются болты крепления его с указанным моментом.

 

Для того чтобы натягтвать ремень генератора с моментом 8 н.м. нужен д. ключ с возможностью измерения на откручивание, такового у меня не было, поэтому натягивал ремень подручными средствами (ручка от молотка ), главное не перетянуть. Проехал после 12000 посторонних шумов нет, зарядка есть

 

Он является одним из крепежных болтов, если память не изменяет , то с левой стороны по ходу движения, я перый раз когда снимал ремень, то не знал про этот болт, поэтому под генератор подсунул рычаг ,что под руку попалось, контролировал натяжение рукой и затянул болты.

 

Вот тут вроде понятно какой болт. он с насечкой как шестерня.

 

Ставим ВМТ поршень, клапана закрыты. Снимаем впускной, выпускной коллекторы, фиксируем двигатель от проворота, снимаем крышку маслозаливной горловины, выкручиваем свечу и вкручиваем переходник, через него в цилиндр закачиваем воздух. Слушаем , где шипит.

 

Думаю шипеть и через кольца будет.
Снимать цилиндр по любому. Если не сломаны кольца и нет задиров на зеркале цилиндра, то только клапана. Надо разбирать и смотреть. Не исключено, что прогорел клапан.
Тем более, что ты писал, что это было довольно неожиданно: все работало. а потом перестало работать. Но в этом случае должен появиться "посторонний" звук.
В общем ставлю 75% на прогоревший выпускной клапан.

 

Сними головку цилиндра и всё увидишь. Дольше настраивать будешь, чтобы "дуть" или что там за новый метод диагностики.
Прогорел поршень - маловероятно, сломались кольца - редкий случай как правило при перегреве двигуна, а вот клапана, если неверно отрегулированы были, вполне вероятно.

 

Правильно понял.

 

Больше похоже на клапан, при цилиндре или поршне, свечу закидывает.

 

генератор - старался натянуть по мануалу. в итоге на холодную было проскальзование ремня.
плюнул и старым дедовским способом - ослабляем все болты, монтажку под корпус гены, нажал посильнее и затянул болты.
но причём здесь генератор и неработающий цилиндр?
или это разные пьесы?)))

 

Wolik, у меня попкорн заканчивается)) че там с цилиндром?? Продули?

Я тут в процессе затяжной войны с вибрацией на 4000-4500 тоже нынче проверил компрессию. На холодном 12/12 бар, на прогретом 3 деления 11 левый / 10,5 правый. Что какгбэ выше нормы по мануалу, это повод задуматься, или норм?

 

Wolik, у меня попкорн заканчивается)) че там с цилиндром?? Продули?

Я тут в процессе затяжной войны с вибрацией на 4000-4500 тоже нынче проверил компрессию. На холодном 12/12 бар, на прогретом 3 деления 11 левый / 10,5 правый. Что какгбэ выше нормы по мануалу, это повод задуматься, или норм?
Про генератор: имхо сперва разобраться с компрессией, а после проверить напряжение. Разные пьесы, да.
Компглюк....

 

10,5 нормальная компрессия. а ниже можно задумываться

 

ОК, ковыряю дальше.
Жду итогов продувки от Wolika.
Как так ноль? Даже если там внутри че-то лопнуло/прогорело, манометр должен же дернуться...? Ну немножко..))