Прогорела стенка между цилиндрами в B47C20B. Причина?

Всем форумчанам доброго дня! У меня BMW GRAND TOURER F46. 2018 г. в. Дизель, 190 л/с. Пробег 120000 км. (Если верить, что не скручен)). И вот, во время поездки по маршруту из Питера в Краснодар, не доезжая до Воронежа, машина встала. Совсем.
Прямо на трассе, ночью. В Краснодар её привезли на эвакуаторе. После вскрытия двигателя, увидели такую картину:









В общем, прогорела стенка между вторым и третьим цилиндрами.
Вопросы: 1. Какая вероятная причина?
2. Возможно ли восстановить повреждённый блок цилиндров?

Заранее благодарю за объективные комментарии.
P. S. Топливо заливал только на Лукойле.

 

То есть, из-за форсунки это случилось?

 

Спасибо за комментарии. И ещё вопрос. Можно ли ставить на её место форсунку б/у или только новую?

 

В том то и дело, что не уверен..

 

Благодарю за комментарии. С блоком понятно. Его место - вторцветмет. Больше интересует ответ на первый вопрос, т. к не хотел бы, заменив "столбик двигателя" через N-ное время получить ту же самую картинку. Есть версия, что это случилось из-за перегрева двигателя, либо был заводской брак в блоке. Или всё-таки форсунка? Что думаете, форумчане?

 

Благодарю всех участников темы за комментарии!
Отвечаю по порядку. двигатель уже купил.
Взял только "столбик", без навесного. по нескольким причинам:
1. Движок в сборе стоит в 2-3 раза дороже , чем столбик.
2. Было несколько мнений , что навесное может быть неисправно, сломано, повреждено при транспортировке в большей своей части.
3. Если неисправен только блок двигателя, зачем покупать весь двигатель в сборе?

Далее - кратко по истории авто. Купил в феврале текущего года. Долго искал. Нужна была более-менее свежая машина, на полном приводе и с вместительным багажником. Выбирал среди нескольких производителей, но всё таки, остановился на BMW, т. к. до этого 15 лет ездил на Е 39 (бензин, 2 л., механика). Теперь даже посещают мысли, не зря ли я её продал?)) У неё пробег был около 700 000 км. и в двигатель ещё не лазили. Масла, правда жрала... Но это, вроде бы, нормально. Ну так вот. Нашёл свой GRAND TOURER за 2000 км от дома. По информации от продавца - он пригнал её для продажи, из Беларуси, а туда её пригнали из Германии. и сразу же продали ему. Машина на белорусских номерах была. Пол года он на ней катался, на учёт в России не ставил. Я приехал, всё понравилось, купил и пригнал домой. По пути - ни одного косяка, всё чётко. Дома 4 месяца на ней катался, всё было хорошо, ни одной ошибки не вылезло. Ну я, пребывая в полной уверенности, что машина надёжная, решился на первое автопутешествие.. И вот такая жо....
Короче, удар ниже пояса.. И вот пришёл на форум со своим вопросом.
Теперь по форсункам.
1. По первичной информации, новые оригинальные форсунки для такого двигателя стоят ахренеть скока денег (озвучена сумма 140 000 руб !!!) за ОДНУ шт. Ну, либо это какая то ошибка..
2. Диагностикой этих самых форсунок занимается (опять же, по первичной информации) всего лишь одна фирма, расположенная в Москве. Якобы, только у них есть стенд для диагностики именно таких форсунок. В связи с чем стоимость диагностики 25 000 руб. и запись на несколько месяцев вперёд. В Краснодаре я пока ни диагностики, ни новых форсунок не нашёл.. Вот такой расклад..
Поэтому, я так подробно и внимательно интересуюсь причинно-следственной связью неисправная форсунка- прогар блока цилиндра.

 

Это и пытаюсь выяснить ) Ну, или другая причина.

 

Форсунка второго цилиндра неисправна, а третьего? На нём аналогичный прожиг.

 

200 т. р.

 

Именно B47C20B я дешевле не нашёл.