Проект Nissan GT R35 TA/Hill climb unlimited

Отвечу попозже

Удачи
Федор

 

Как есть сейчас - он (сплиттер) легко держит человека - я стоял и подпрыгивал на нём. Не разнесли шире - из за компоновочных ограничений. Но будут еще крепления к торцевым шайбам (их пока нет)

Удачи
Федор

 

Парни, благодарю

Удачи
Федор

 

Николай,
По гражданским машинам - caterham и ему подобные, а так же SLR пока вроде не особо загружены исками, но я не юрист и в этом слабо разбираюсь.

В ДТМ монокок значительно уже чем внешние панели, а пилот сидит почти посередине - там есть место, где расположить выхлоп между шасси и панелям. Причем он очень не случайно расположен так высоко. В рамках шасси стандартного ГТР у меня такой возможности нет (в свете тех. требований МПК, в частности). Тут еще много разных нюансов, о которых я не хочу сейчас распространяться, но скажу, что это не финальное решение, а стартовый вариант. По мере развития машины (я надеюсь, что будет некая программа развития), есть замысел попробовать несколько интересных вариантов. Но повторюсь - мы действуем в рамках доступных ресурсов и приходится двигаться шаг за шагом, делая что-то сейчас, а что-то откладывая на потом.

Удачи
Федор

 

Благодарю!

А гнуть - гнёте? С титаном в основном вопрос с гибами. Приходится за границей заказывать.

Удачи
Федор

 

Дима благодарю!

Удачи
Федор

 

Ну да - по сути эпоксидка и углеволокно (про стекло вы чего то не из той оперы. В этой машине нет ни грамма стеклоткани) А вы думаете, что Ф1, Зонда Р и прочая крутизна из чего то другого - "покруче" сделаны?

Удачи
Федор

 

В серийном Nissan GTR35 используется стандартная для дорожных автомобилей схема — радиатор расположен вертикально, непосредственно перед двигателем. Прямо перед радиатором установлены два интеркулера. В плане охлаждения такая схема имеет ряд недостатков — для эффективного теплообмена, холодный воздух необходимо не только привести к радиатору, но в раной степени важно организовать вывод уже нагревшегося воздуха, чтобы освободить место для нового холодного. Чем больший объем воздуха удастся прокачать через радиатор тем ниже будет его температура. Если нет свободного выхода это становится проблематичным. В случае ГТР35 ситуация осложняется двумя интеркулерами — пройдя сквозь них, воздух уже значительно нагревается и радиатор получает уже горячий воздух, что естественно снижает его эффективность. Эта схема более менее работает в штатных режимах (езда по городу и т.п.), но в "боевом" режиме, даже без повышения мощности (увеличения выделяемого двигателем тепла) машина быстро перегревается.

В хорошо подготовленных гоночных машинах стараются организовать хороший подвод и отвод воздуха. В случае, если в основе переднемоторный автомобиль, то наиболее распространена схема вывода горячего воздуха на верхнюю поверхность капота. При такой схеме воздух для радиаторов/интеркулеров забирается из зоны повышенного давления (лицевая сторона бампера) и выводится в зону пониженного давления, которая как правило возникает над капотом. Это значительно увеличивает объем прокачиваемого через радиатор холодного воздуха и эффективность охлаждения. Дополнительная польза — снижается разряжение возникающее над капотом = уменьшение подъемной силы (или увеличение прижимной силы).
Воздух "не любит" поворачивать под 90 градусов, а передняя поверхность бампера и верхняя поверхность капота обычно расположены под (приблизительно) прямым углом друг к другу. Поэтому воздуховоды к и от радиатора организовывают так, чтобы по возможности направить воздух под 45 градусов от бампера к капоту. В этом случае радиатор располагают под 45 град. относительно горизонта и получается 90 град. относительно потока. Кроме того, такое расположение позволяет уместить под капотом радиатор большей высоты (если это необходимо). Еще один плюс — это позволяет слегка снизить центр тяжести.

Исходя из всего вышесказанного была спроектирована и изготовлена система охлаждения для нашего GTR. Радиатор заказали у Ron Devis — дали им данные по машине (мощность и т.п.) и компоновочные ограничения. Они рассчитали размер и схему радиатора достаточные для этого мотора и мощности. Так же поступили с интеркулерами (обратившись в Bell intercoolers).

Вчера примерочно собрали систему охлаждения с воздуховодами и пайпингом на машине и сделали пару фоток.





Радиаторы и интеркулеры разнесены (тем самым не мешают друг другу работать). На фото выше хорошо видны три воздуховода для отвода горячего воздуха — радиатор по центру и два интеркулера по бокам.





Ниже — фото решетки радиатора с воздуховодами от бампера к радиатору/интеркулерам





Решетка пока макетная (и поэтому кривоватая ) — в финишной будут еще отверстия для подвода воздуха к воздушным фильтрам,

Вот так это выглядит в сборе (макетная решетка вклеена на временный термоклей — он слегка торчит из зазоров, но для примерки пойдет):











Кроме прочего такая схема позволила слегка сократить длину и выпрямить пайпинг от турбин к интеркулерам, и от интеркулеров к дроссельным заслонкам, что должно в какой то степени улучшить отклик мотора на педаль газа.

Удачи
Федор

 

Денис привет,

Я уже отвечал выше, что крепления/тяги к боковым шайбам еще предстоит добавить. Как есть сейчас - легко держит мои 80 с лишним кг:



Удачи
Федор

 

Удачи с Веттом Уверен - всё сделаете как надо!

Согласен - проблем достаточно поэтому как говорил вождь и учитель: Тесты, тесты и еще раз тесты.

Удачи
Федор

 

ХКС там ненадолго
А кто его кстати туда изначально поставил?

Влад, а какой конкретно клапан посоветуешь?

Удачи
Федор

 

Олег, благодарю!

Удачи
Федор

 

Благодарю

И Вам удачи
Федор