Проект Nissan GT R35 TA/Hill climb unlimited

Благодарю!

 

Наконец то имеем на руках все (ну почти все) детали и компоненты. Автомобиль собран и готов к бою.
Задача №1 = предварительные тесты — shakedown. Необходимо проверить может ли автомобиль двигаться по трассе в "боевом" режиме. Выявить, что не работает, что ломается и т.д. Готовность машины совпала с завершающим этапом MaxPowerCars 2015 проводимым на MRW. Ну что же… выбирать не приходиться — будем совмещать приятное с полезным.

С утра погрузились, доехали, разгрузили машину – 10й бокс. С собой один комплект резины Michelin (жесткий состав S или H9, уже не помню) сильно б/у – 68 кругов, если верить бельгийцам (резину взял у Тьери Бутсена – он сейчас содержит команду GT. Гоняют в Бланкпэйн и подобные серии) – ну ничего, для того чтобы протрясти машину этого вполне должно хватать.







Волнуюсь… Виктор проехал три круга и возвращается на питлэйн. Время тухловатое – 1.45.3… Что то сломалось?



Машина заезжает на питлэйн – снимается температура и давление в шинах. Смотрю на цифры давления и профиль температур – говорю механику на сколько поменять давление на передней и задней оси.







Подхожу к Виктору – он говорит, что ехать невозможно.



Машина где попало, самовольно закрывает дросселя и вообще отказывается сотрудничать. Я – седой… Думаю: «Ненавижу японцев и дорожные автомобили! Все же нормально было, какого ХХХ тебе надо?»



Снимаем записанные данные. Меняем карту управления двигателем и выпускаем машину на следующую сессию.

Очень волнуюсь… Но вроде как то едет… на третьем круге 1.41.0 — это лучшее время дня.
Я как то быстро забыл, что мы приехали на первые тесты — выявлять, что отваливается… Теперь уже хочется результата! Проехав 5 кругов пилот возвращается на питлэйн.



Снова — температуры шин, давление, скачать телеметрию, посмотреть профиль температур, сказать как изменить давление по осям. Виктор говорит, что на одном (!) только круге машина не капризничала, но на трассе 19 машин и постоянно приходится кого то обгонять. На остальных кругах дроссель самовольно закрывается по нескольку раз и не дает ехать.
Надо внимательно посмотреть телеметрию…





Опа! Что за ХХХня? Согласно телеметрии педаль тормоза постоянно нажата на 37% Как такое может быть?!



У нас вместо штатного тормозного узла с вакуумником, стоит педальный блок с двумя главными цилиндрами. ОЕМ "лягушки" (там их две) пришлось приспособить на нашу торм. педаль через хитрый рокер (стандартная педаль крепится к моторному щиту, а у нас к полу и поворачивается она вокруг другой оси). Виктор строго следовал правилу что на тормоз надо давить, а не как девушку (обычно употребляют более грубое выражение) ладошкой гладить. Лупил по ней так (наверное страшно ему было))), что сломал нашу хитрую "карколыгу" и машина стала думать, что тормоз всегда нажат. Какая там у нее логика на этот счет неизвестно, но так ехать она категорически не согласна! Решаем исправить дефект с помощью резинки от трусов (на самом деле это была пластиковая стяжка, но кто давно в Российском автоспорте, то может слышал знаменитую историю про Сашу Потехина, Ермилина, тормозную педаль и резинку от трусов).

Представитель Организатора спрашивает: "Почему вы едете не под своим номером?" Замечаю, что на борту прошлогодний номер (и то один вместо двух), думаю: "Блин! Этим должен заниматься спортивный директор! Он похоже вообще мышей не ловит!" потом возвращаюсь из прошлого в настоящее и понимаю, что нет у меня спорт. директора. Ладно — берем номера и клеим на машину. Лягушка "обманута" и теперь машина будет думать, что пилот вообще не нажимает на тормоз — надеюсь ей так больше понравится. Пока парни побеждали лягушку посмотрел телеметрию и дебриф пилота по управляемости в каждом из поворотов. Сказал механикам на сколько изменить жесткость переднего стабилизатора и высоту задней оси. Сам, в это время, изменил настройки передних и задних амортизаторов (на машине установлен Ohlins TTR).
Говорю Виктору — "Теперь всё будет. Давай рекорд." Виктор говорит "Два прибора! и я довезу вас в аэропорт быстрее чем они успеют мама сказать"



Я говорю: "Годиться!" Виктор задумался…



и говорит: "Резина вообще пластмассовая! Меня дома дочка ждет, а я тут посуху как по дождю еду!" Но делать нечего — надо ехать. И поехал.









Продолжение следует )))

 

На этот раз все гораздо интереснее! Уже на третьем быстром круге рекорд державшийся с 2012г. (Макс Елизаров/Эво 6) побит на 0.07 секунды! Ур-р-ря! 1.40.025
Но оказалось, что Виктор только начал входить во вкус. Четвертый круг — 1.38.691! Пятый круг — 1.38.437!



Есть рекорд!





Проехав 6 боевых кругов пилот возвращается на питлэйн. Снова температуры и давление в резине. Поздравляю Виктора. Команда довольна. Говорю какое давление выставить по осям.
Смотрю на резину. Усё — пипец! Принимаю решение, что хватит кататься и пора обедать. "Лучше потерять связь с Родиной, чем с пищеблоком" (с) как говорил один мой Питерский друг.

Итог свободных тренировок





Степан подошел посмотреть



Алексей Ковальчук зашёл в гости



Потом брифинг у Организатора и начинаются финальные заезды. Все хорошо, но в такую погоду (+ 16.3С воздух/+16.2С асфальт), такую резину (убитый жесткий состав) невозможно довести до рабочей температуры за один прогревочный круг. Одна надежда — перерывы между тремя попытками будут маленькими и резина не будет успевать полностью остыть — может к третьему заезду удастся её прогреть.

Пилот уходит на трассу.









Первый быстрый круг — 1.42.254. Медленно! Машина заезжает — шины холодные

LF RF
43/60/65 70/62/55

LR RR
51/60/65 62/60/55

Виктор говорит: "Это прикол — я уперся в кругового, который был еще на прогревочном круге и он даже не подумал меня пропустить"

Вторая попытка. Разогревочный круг, уходит на быстрый — 1.39.684! Время первое, с большим отрывом.
Машина возвращается — резина все еще далека от рабочей температуры

Третья попытка — 1.38.665! Есть победа! Ур-р-р-ря — три раза!



Правда потом диктор объявляет, что 3-я попытка аннулируется, потому что пилот заехал за белую линию. Абидна, слющяй, а?! Ну ладно — пусть будет на их совести

Главное, что мы победили и установили новый рекорд!



Потом погрузили машину.



Сфоткались на память



И поехали домой

 

Спекулировать по поводу возможного времени не имеет смысла. Там много чего еще left on the table (извините за выражение) - по настройке подвески (мы перебздели), по весу (60-80кг, вопрос денег, а не инжиниринга), по мотору (ума много не надо, нужны только деньги), по аэродинамике (на машине лишь 25% нового аэропакета, а в "аэро" одно без другого либо не работает, либо нарушает баланс), ну и свежая резина тоже какой то запас.

Надо понимать, что в реальности мы проводили shake down test - предварительные тесты направленные на испытания общей работоспособности и выявление возможных неисправностей. То что она вообще смогла ехать (довольно долго) и ничего серьезного не отвалилось это очень приятный сюрприз. Во многих проектах, с которыми я работал (с гораздо большими бюджетами/ресурсами) все бывало гораздо закономернее. Просто посмотрите на предсезонные тесты в Ф1 или свежий пример nismo lmp1.

Отдельная благодарность Олегу Darwin Performance, который поддерживает проект в части настройки двигателя/ecu. В прошлом году с нами работал Ben Linney. Вообще, за годы я сталкивался со многими тюнерами мозгов мотора. Олег - самый толковый из всех, с кем я лично работал.

Удачи
Федор

ПС: Попробую найти время, чтобы разместить здесь материалы по постройке/проектированию - возможно кому то интересно будет.

 

Новость о проекте. Болид продается!

Пока участвовал в соревнованиях, автомобиль установил рекорды трассы на МРВ (Moscow raceway), Nring, Сочи и Мячково. Машина подготовлена для класса unlimited в тайм атак (может быть подготовлена для участия в REC)

Подробно об автомобиле можно прочитать здесь https://www.drive2.ru/r/nissan/gt_r/79138/

Если коротко - это самый быстрый ГТ автомобиль в России. В хороших руках готов обновить рекорды на каждой трассе страны.
Техническая поддержка в эксплуатации - можно обсудить.

Короткое любительских видео с этапа в Сочи



Видео с камеры на шлеме пилота (здесь нет круга 2.10.8, но общее представление можно получить).



Главное преимущество машины - очень высокая прижимная сила. Управлять легко - очень понятные и предсказуемые реакции. Все кузовные панели - карбон. Пространственная рама вписанная в заводское шасси. Подвеска на пушродах (амортизаторы Ohlins TTR) и т.д. и т.п.

Подробно по спецификации - по запросу в лс.

Из обновлений - сменили hks gt800 на ETS (30-е garret) и подняли мощность с 700лс под 900лс и новые ступицы под центральную гайку/магниевые диски rays.



Стоимость 100000$. Обращаться в лс.

 

Хорошая мысль Если кто-то проявит серьезные намерения и машина будет ездить на треки, то я с удовольствием поддержу в плане эксплуатации (инженер/механики/pit-equipment и т.д.).
Мой учитель (Warren Rowley) хотел задействовать эту машину как case study при написании 2-й части книги https://store.drpperformance.com/book-an-introduction-to-race-car-engineering-by-warren-j-rowley/
Из-за того, что владелец (в связи с экономической ситуацией с 2014го) не имел возможности поддерживать программу, потенциал машины раскрыт не более чем на 50%. Думаю, что можно подобраться к временам DTM на MRW.

 

Стоимость автомобиля снижена! Можно приобрести этот карбоновый болид за 79k$!

 

69k$ Просто подарок. Вы гляньте видео как она едет Понимаю, что для большинства это слишком (не в плане кошелька, а в плане.... ну это требует определенного уровня развития) для большинства, но должны же тут быть понимающие люди. Быстрее (в кузове) машины в этой стране нет и это не шутки.