F10/F11 Проблемы n20 после 100 т.км.

а не можешь снять со старой клапанной крышки этот клапан, он вроде внизу закрплен, но на авто не видно как. интересно на что похожа конструкция)

псы
ненадо, все увидел на схеме) видимо придется менять крышку еще, для успокоения таксказать)))

 

Оригинальная мембрана отдельно не продаётся, их отдельно не бывает, потому что если мембрана не работоспособна то и остальные 4 клапана тоже не годные, или же скоро им тоже конец, поэтому и меняют сразу клапанную крышку и нет проблем, на счёт патрубка что в масле это картерные Газы, и это тоже причина в клапанной крышке, не справляются сепараторы отделяющие масленные пары

Кроме мембраны остальные 4 клапан встроены внутри крышки, их не видно не снизу не сверху ))

Я бы скинул сюда видео как я Диагностировал свою крышку, но тут не грузится видео

 

это да, понапихали клапанов))

на ютуб можно и потом сюда ссылкой в редакторе или на облако загрузи, яндекс или гуглу)

 

воздух через него не всасывается в двигатель на то и стоит там клапан чтобы перекрыть, это картерные Газы поступают с двигателя на впуск, и это происходит во время надува ( на высоких оборотах) а в нормальном режиме этот клапан закрыт, картерные Газы выходят через другой канал

 

понял, клапанная под замену если короче

 

Всем привет. Купил авто (X3 F25) с таким мотором (N20)
Пробег при покупке: 164 т.км, сейчас 187т.км. Сразу я поменял цепи грм и маслонасоса удалил катализатор и прошился 20i на 28i.
Что могу сказать:
Мотор для своего обьема весьма динамичен!
Средний расход 10 - 10.5 л ( при том, что я люблю придавить на педаль)
Из минусов - это звук особенно на холодную (как ведро с болтами).
В остальном агрегат дарит только положительные эмоции!
Бывает при запуске происходит чтото типо подтраивания (стрелка оборотов уходит на доли секунды ниже обычного и немного перетрухивает машину) не знаю, как это связано, но я заметил, что происходит это в основном когда держу ногу на тормозе. В сервисе неисправности не выявили, а обьяснили это явление тем, что "Это же N20" типо все нормально.
Кто-то если сталкивался подскажите, пожалуйста!

 

Вот это поворот. N20 попал в этот список в гордом одиночестве, а куда из этого списка пропали, например, N52B30 и N57??

 

Он неверно выразился.
Первый со всех сторон проблемный.

 

Вот один в один толчки в коробке.

 

В моём случае, замена коробки не помогла.
После адаптации, поведение стало точно таким же, как и до замены.
Грешу на двигатель или глюк какого-нибудь датчика, но сервисмены лишь разводят руками.

 

Я считаю, что рекуперация не должна мешать ездить.
Ну и пинок при почти полной остановке это явно не рекуперация.

Машину просто нереально остановить плавно. Держишь тормоз в одном положении, а потом передача сбрасывает и замедление резко нарастает, иногда так, что сзади идущие машны пугаются. Потом, когда машина уже почти полностью остановилась, приотпускаешь тормоз, чтобы избежать сильного клевка - а она прыгает вперёд (видимо, переключается с 2 на 1).

Некоторые пишут, что достаточно плавнее работать тормозом, но я вот за более чем три года так и не смог научиться плавно её останавливать, хотя в других машинах с автоматом никогда таких проблем не было.

 

У меня похожая ситуация началась после 155000, но только после ~20 км пробега. Но проявляется не всегда.Пока тоже не нашел куда копать. С коробкой по коррекциям в пределах допуска, как говорят.

 

Ты прям четко проблему описал, как она есть. Такая же херня у меня. Есть 2 мысли, седня сбросил коррекции коробки, лучше не стало, просто толчки стали более четкими, видимо пока идет адаптация опять, но главная проблема с пинком под жопу на светофоре никуда не делась. Так вот: 1. Думаю ДМРВ сменить, очень много у кого решило проблему, даже не только на БМВ. 2. Может проблема с VANOS, углы не те или сетки засорились.

 

Если решишь проблему, отпишись пожалуйста. Тут на форуме видел ещё несколько человек с такой проблемой, думаю, им тоже полезно будет.

После прочтения твоего поста, решил скинуть фишку с ДМРВ.

Ну точно! Машину просто не узнать!
Плавно разгоняется, плавно тормозит, ушли клевки, появился хороший накат (с непривычки чуть не догнал впередиидущего.

Смутило то, что при этом не вылез чек. Через ISTA ошибку видно, но чек не горит.
Думал, что она перейдёт в аварийный режим, но каких-либо затупов не заметил.

После того, как немного так покатался, вставил фишку на место и стёр ошибку. Каких-либо ощутимых изменений сразу же после этого не заметил, возможно, накопились правильные коррекции.

Датчик буду менять, надеюсь, что дело именно в нём.

 

Буду диагностический пост открывать наверное)) Работать буду удаленно, методом предположений и научного тыка)))

 

Сегодня чек таки загорелся, но поведение машины не изменилось.
Пока накинул разъём обратно, после праздников загоню на сервис.
Погуглил и выяснил, что проблема может быть не в самом ДМРВ (он с виду даёт адекватные показания, 10-11кг/час на холостом без кондиционера и резво реагирует на педаль), а в подсосе воздуха, из-за чего реальный объём воздуха, поступающий в цилиндры, отличается от измеренного датчиком. Так что сначала пусть проверят впуск на герметичность, а там видно будет.
Клапан КВКГ смотрел, мембрана живая.

А вот в вакуумном ресивере обнаружилось масло, видимо, хана обратному клапану на насосе.

 

А где он насос вакуумный стоит?

 

Сзади, на распредвале.

 

Проблема решилась заменой ДМРВ.

 

Доброго времени суток! Потеет прокладка масляного поддона, народ подскажите можно поменять не опуская подрамник? F10 задний привод.

 

нельзя.

 

Плохо, крутить много. А если мотор вверх чуток приподнять?

 

Какие изменения в этом двигателе на ф10 с рестайлинга 2013 года?

 

Какую обëртку не меняй, применяй, а котях конфетой не станет.

 

Удалость найти решение проблемы? Все один в один

 

Нет.
Поначалу показалось, что после замены ДМРВ проблема ушла, но счастье длилось недолго: через несколько дней толчки вернулись.

 

Решили проблему ?

 

Нет.

 

Доброго времени суток. Имеется такая проблема. Ф10 N20B20 пробег 152000. На дня при обгоне был сильный провал, даже подумал что кто то догнал ). Сегодня еду с работы, завелась без проблем, выехал на трассу, жму в пол а она не едет. Через минут 10 начал постоянно крутить вентилятор охлаждения. Все время пока ехал по трассе (минут 30), температура больше 80-85 не поднималась. Как заехал в город, начала подниматься температура, на 110 гр. вылетало уведомление что высокая температура ОЖ, еще через минуту двигатель перегрет, при этом температура максимум поднималась до 115. Пока ехал печка дула холодным воздухом, даже на максимальных значениях. Постоял 20 минут, температура свалилась до 70гр. Завел без проблем, Печка дует горячим. Помпу проверил, работает. Может кто сталкивался с подобным. Что может быть ?