F10/F11 Проблемы n20 после 100 т.км.

Мой авто 2012 г, пробег 145 тыс, машину брал на пробеге 40 т.к. с уже поменянной цепью маслонасоса, из проблем только начавшийся *расход* масла в виде 1л на 10 000, возможно наелась клапанная крышка, попробуем проверить на следующем ТО. В целом к этому пробегу поменял на 140 т.к. передние амортизаторы, мотор печки - достал подсвистывать иногда в мороз, поменял прокладку масляного картера - подтекала. Больше с авто кроме ТО ничего не делал.
п.с. забыл, еще меня сайлентблок заднего редуктора, порвался.

 

Мой авто 182 тыс пробег. на 170 поменял все цепи, и за одно крышку ГБЦ, масло съемные колпачки, (просто потому что пробег такой!) меняю масло 7500-8000 км., масло Castrol 0w-30, LL-01 масло жора нет вообще, на 170 000 ремонт турбины (на холодную дымил 30 секунд) 180 поменял натяжной ролик и ремни приводные
Более проблем по движку не было,

 

на цепи попадете точно, но в уме надо иметь и замену мотора.

 

20 т.р. задний привод и 30 т.р. полный, работа по цепям, плюс материалы, тут много разных вариатнов , от 15 т.р. Ну по пробегу где то в среднем от 100 до 150 т.км., хотя есть экземпляры и с пробегом 300+.

 

Про замену мотора перебор!

08.12

Если масло меняли как по регламенту в то время по 15-20 тыс. то да мотор будет уставший!

 

520i 2012 года, задний привод.
Сейчас пробег 151ткм, брал с 129ткм. На 137 тыс. прошил в 528, с тех пор лью только 98.
По рекомендации, сразу после покупки поменял цепи, форсунки (подтекали) и маслосъемные колпачки.
Расход масла - около 100гр на тысячу, но езжу довольно активно.
К самому мотору претензий нет, кроме адского грохота в первую минуту после завода (прогретый тоже тарахтит, как дизель, но это конструктивная особенность).
А вот с трансмиссией что-то явно не в порядке - на холодную здорово подпинывается, после прогрева машина клюет носом при переключениях на торможении, ошибок при диагностике нет. Что-то похожее ощущалось сразу после покупки, а сейчас усугубилось. Масло в трансмиссии менял вскоре после приобретения, какого-либо влияния не почувствовал.

 

По АКПП скорее уже замена масла с таким пробегом только хуже. Износ фрикционов дает о себе знать, пройди диагностику по АКПП отдельно, все будет понятно.

 

Это если за цепями не уследил или ресурс мотора имеет определенные ограничения?

 

Ресурс цепей.

 

А если все цепи заменены на последнюю ревизию, ресурс мотора увеличивается?

 

да нечего там бояться. ну поменяете цепи, это 40 тысяч раз в сто тысяч пробега, в остальном при правильном уходе проблем нет. не надо бояться так сильно.

 

У меня уже 200т.км. Поменял ТНВД, вакуумный насос и цепи. И все это размазано по времени.
С машиной вообще особо проблем нет, все работает.
Я думаю слух этот о n20 из за массовости мотора и обслуживании его некоторыми владельцами «по регламенту».

 

Отличный мотор n20. Не ходит он только у криворуких тюнеров и у тех, кто при городских пробегах масло раз в 15 тыс. меняет, и вообще обслуживает не пойми как и не пойми где. Лить лучше 98, особенно, если погонять любишь. Этот мотор очень массовый и есть уже куча экземпляров с пробегами за 200 тыс., надо только цепи поменять.

 

Подскажите, пжл, ТНВД по каким симптомам меняли, потек в блок?

 

Да, именно.

 

После замены цепи и МСК появились проблемы, на холодный запуск скачут обороты в течение минуты, такое ощущение как подсос воздуха, на прогретую временами чувствуется детонация, разобрали проверили метки, балансирные валы все в норме. Дымагенератор подключали не раз, ошибок нет, МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ ? ОТПИШИТЕСЬ

 

было тоже самое, только при включенном АС(в итоге через ≈ 1 мес умер компрессор в +34). попробуй после запуска выключить полностью климат - у меня переставали прыгать.
но верным решением стала замена форсунок, их никак не продиагностить - и решил к 200к надо бы их поменять

там подробно в комментах описывал как плавали обороты(и много у кого так же) и как решил + недавно фото форсов закинул
https://www.drive2.ru/l/562086837867249972/?m=565142655558746485&page=0#a565142655558746485

 

N20 - это первый беспроблемный мотор на БНВ за последние 15 лет.

 

ПРОБЛЕМА РЕШИНА! БОЛЬШЕ МЕСЯЦА БОРОЛСЯ С ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ, ЗАМЕНИЛ КЛАПАННУЮ КРЫШКУ И ВСЕ ОК! В КЛАПАННОЙ КРЫШКЕ ПО МИМО МЕМБРАМЫ ЕСТЬ ЕЩЁ ЧЕТЫРИ КЛАПАНА, ОТ КЛАПАННОЙ КРЫШКЕ СОЕДИНЯЕТСЯ ПАТРУБОК КОТОРЫЙ ИДЁТ НА ВПУСК, ТАМ СТОИТ КЛАПАН КОТРЫЙ В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ, А ВО ВРЕМЯ НАДУВА КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ , У МЕНЯ ЭТОТ КЛАПАН В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ НЕ ЗАКРЫВАЛСЯ ДО КОНЦА, ВНУТРЕННИЙ ПОДСОС ВОЗДУХА В ОБХОД ДАТЧИКА

 

как диагностировали работу этого клапана?

 

Отсоединяешь патрубок который соединяется с клапанной крышкой, вставляешь шланг в клапанную крышу и начинам вдувать, клапан должен сразу же перекрыть, на себя тянем воздух проходить а обратно должен перекрыть сразу !!!

На N20 B20 картечные газы выходят двумя разными каналами, в нормальном режиме по одному каналу а во время надува ( в больших оборотах) по другому, и на каждом канале есть свой клапан, и эти клапана одновременно срабатывают в зависимости от режима работы двигателя, и если один из этих клапанов не будет срабатывать то нас получается подсос воздуха в обход датчика,

 

снял патрубок, вставил трубку(плотненько), на заглушенной машине на холодную, и начал туда сюда дуть(квкг не снимал) - дуется легко в обе стороны(если сильно дуть в одну сторону слышна работа какого-то клапана - как мембрана поскрипывает)
далее завел, на холодную, на прогревочных оборотах пока висела - дул туда-сюда -- все также дуется легко
потом когда прогрелась - на себя тянуть стало очень тяжело. дуется легко - тянется тяжело. обороты стоят на месте все это время!

п.с.
и если сильно резко начал туда вдувать воздух, что то там как щелкнуло и стало тяжело дуть, потом резко перестал качать туда воздух и он обратно как дал жару в лицо прям)))
видимо работает клапан

и еще вопрос, внутреннее состояние патрубка не очень как то - поидее там чисто должно быть, воздух через него всасывается в двиг только. а у меня там прилично черноты какойто - толи масло, толи с картерных какаято чернота, вот и вопрос чисто там должно быть или может скапливаться всякая хрень?

 

Набери расскажу 89620093222,

НЕ РАБОТАЕТ КЛАПАН! ТУДА СЮДА ДУЕТСЯ УЖЕ НЕ РАБОТАЕТ!

НЕ РАБОТАЕТ КЛАПАН!

 

а чего обороты стоят на месте и не троит ничего? час сидел ждал будет тряска или нет)))

и главный вопрос - почему именно после смены форсов обороты стоят на месте(до этого каждый день в течении полугода плавали до 1500 и ниже 600) и не троит ничего? если бы пробит был клапан всегда бы троило вроде как))
скоро к дилеру поеду, попрошу продиагностить точно работу. просто если бы он был пробит то троило бы всегда

я про наличие там клапана вообще ничего не нашел в сети не по n20 не по n54 - есть только тот что сверху говорят КВКГ и вот если он неисправен тогда все плавает и трясет)

 

Я не могу сказать почему не троит, но на счёт клапана он не должен вдуваться, воздух проходит на себя, а туда он сразу же должен перекрыть!