Проблема с машиной после чиповки

Я изначально расчитываю, что турбину меняли на новую и в том месте, где всё проверели.
Есть такие случаи, когда машина падает на чипе в аврийный режим, а на стоке нет. Диагноз будет бесполезен. Но если поменять то на что указывает диагноз на чипованном варианте, то этого больше не повторяется.
Видел массу примеров.

 

понятно. однако по каким же причинам машина падает на чипе в аварийный режим? как вариант новая турбина, да еще при отсутвии противодавления, слишком быстро раскручивается, когда ей это приказывает ЭБУ руководясь тюнингованной картой управления вейстгейта, тобыш держа его закрытим. в результате нагрузка растет непомерно быстро и алгоритм регуляции гасит ее, только руководясь стандартными параметрами ПИД регулятора, что приводит к черезмерному открытию вейстгейта. а потом все по новому и в конце аварийный режим. в этом случае будут чувствоватся подергивания перед тем, как авто "сдувается". на самом деле это вопрос к автору прошивки: изменялись ли в прошивке параметры ПИД регулятора для вейстгейта, чтобы компенсировать нестабильность работы турбины, возникающей в отсутвии сажевого фильтра? при этом раскладе прошивка вовсе не кривая, а турбина даже совсем отличная, только их надо подружить. у меня самому такое было, когда поставил гибридную турбину на 1.8т. в принципе это можно проверить отключив управление вейстгейтом. конечно, по нему появится ошибка, но если аварийного режима уже не будет и авто будет медленнее, но разгонятся, то очень даже возможно, что дела так и обстоят.
а вариант, что просто вейстгейт маханически заедает, будет давать о себя знать и на стоковой прошивке.

 

Должен отметить что после замены вестгейта, чипованная машина не падает в аварию, значит имеет место неисправность оного, не так ли? И начинать надо имено с поисков неисправных агретов, а не шаманить с прошивкой, чтоб аппартные косяки не всплывали. Буквально недавно слушал рассках, как в н57 сильную турбо яму выправляли прошивкой... Я как то сторонник того чтоб хардверный деффект был найден, а не "править" это софтом.

 

У ТС нет весгейта на турбине.

 

Она у него и в аварию не валится
Мы тут обобщено.

 

два клапана управления турбой под замену. один из двух основных и дешевенький какой-то второстепенный. плюс трубки вакуумные для профилактики. тьфу-тьфу-тьфу, ЕДЕТ

 

Поздра. Пациент был подуставший, но не сильно
Что они там на нее неделю делали?
ЗЫ. Ехал как то в дали от дома - машина попросила 1 литр масла залить, по дороге попался дилер. Они полтора часа масло заливали

 

тут немного не моя тема, чтобы расписывать весь процесс. ну я не в обиде на сервис по большому счету. зато на стенде проехал несколько раз бесплатно

 

Саша, нормально вы там в Швеции развлекаетесь Сажай друга на паром в Ригу , тут будет дешевле За одно и тюнера по-воспитываете

 

согласен. что тюнинг должен делатся на технически исправном авто. но есть и оборотная сторона монеты. технически исправный авто технически исправному авто рознь. раньше при карбюраторах и дистрибюторах (извините за бензиновую тематику в дизельной ветке) все можно было настраивать отверткой. сейчас вся надежда что умное ЭБУ сумеет адаптироватся при старении авто. в принципе эта надежда оправданная. но заливая тюнинговую прошивку правилы игры меняютя. мое глубокое обеждение, что нельзя просто в авто уже за 100т км залить некий стандартный тюнинг и ожидать что все будет пучком. нормальный тюнер хоть и без стенда, но обкатает авто и посмотрит что и как. в свое время я на 1.8т поставил супер-пупер чип от BSR. и что? пошла дикая детонация при буусте, в основном в двух котлах. причин этому могут быть много, начиная от микротрещин в ГБЦ до излишнего нагара на клапанах. мне что, движок, капиталить из за этого? пришлось самому править прошивку, подправляя углы и смесь. после этого уже откатано больше 150т и на резвость авто не жалуюсь. я бы сказал, что при проблемах после чиптюнинга не надо кричать,что прошивка кривая, также не обязательно что авто неисправное. нормальная диагностика все покажет. и почему бы не подпаравлять карты с учетом особенностей авто?

 

Если ДИЗЕЛЬНОЕ авто исправное, то проблем после чип-тюнинга нет
А если есть неисправность, то ее надо устранять, а не маскировать программно.

Не сравнивайте бензин и дизель, не надо этого делать. Тут все по другому... Не надо "натягивать" бензиновые стереотипы на дизельное авто

 

Не открывается ссылка! Мож копирнете статью и закините?!

 

ок, по порядку. чип, егр, сажевый, мочевина. забрал, стала в аварию вставать (больше 2к/об не крутила и не работает ни одна турбина, после перезапуска все ок. и так каждый раз). отвез обратно. приговорили обогрев топливного. заказал, получил, поставили. не оно. дня два ковыряли, пришли к выводу, что неправильно ЕГР программно отключен. поправили прошивку, уехал вечером без траблов. утром иная ситуация - машина крутится до отсечки, но работает только одна (первая) турбина (графики подтвердили мое мнение и показало 152лс и 402НМ). соответственно опять оставил машину. приговорили клапан 11747810831. заказал. поставили, не оно, приговорили один из двух преобразователей давления 11658509323. поставили, прогнали на стенде, ага, поехало
да, между первым и вторым посещениями вылезла ошибка, что заканчивается ЭдБлю... Как так, подумал я... Ведь отключили же.. поехал залил 2,5 литра... не гаснет ошибка и отсчет по километражу идет, типа когда машина не заведется. Оказывается оставили работать форсунку мочевины каким-то образом, а фишки уровня ее сняли. соответственно она как-то израсходовалась (я не понимаю, как), а долитый мной уровень машина не видит... ну да ладно.

Так вот, поменяв преобразователь, подключив мне фишки контроля уровня мочевины для того, чтобы надпись ушла и отключив ее форсунку, я был отправлен домой.
Ошибка по уровню пропала через 5 минут езды и казалось бы все идет отлично... Это было вчера, когда я написал, что все починено....
Но сегодня утром выскочила ошибка (желтенький двигатель на приборке). Машина, тьфу х 3 валит отменно. Я уж было расстроился и поехал опять в сервис. В итоге форсунка отключена, уровень видит, но забыли снять фишку обогрева бачка мочевины. Когда т-ра меньше +11 она включает обогрев сего бачка, но так как она отключена, ... кароче надо снять фишку.. ну вот снимут (сегодня под закрытие приехал) и надеюсь всё....
Для ТС может много лишней инфы, но написал уж весь процесс, надеюсь весь

 

Открылась! Много текста, но вся инфа неполная и поверхостная! Больше всего прикололо "минусы: слишком высокая себестоимость производства..."

 

кто бы спорил... однако если у меня возникнет реальная проблема со сажевым фильтром, то я врядли буду устронять это неисправность, а избавлюсь от него и обращусь к профессионалу, к Вам например, чтобы его отсутсвие маскировать программно

 

Ёжик (для не латышей ezetis в переводе это Ёжик), вы видимо теоретик. В практике все ваши бензиновые теории на дизелях не применимы, Вы очень похожи на мастеров из Латбемы (думаю что вы знаете о чём я), которые при упоминании о кастрации сажевого говорят что потом будет ярко-рыжий песец всему и надо немедленно купить у них за полтораху новый сажевый Знаете ли, у меня на счету десятки вырезанных дпф и чипованых машин. На практике, это не так как у вас в теории. У Вадима наверно сотни. Похвастайтесь очередным шатом из Исты Вы специалист, это видно по Вашим постам. Просто сами попробуйте делать трактора - Вам понравится

 

спасибо за пожелание! к сожелению собственноручно "делать трактора" я не планирую. как уже упоминал, пусть знающие люди этим занимаются. только не надо предергивать, раз Вы мои посты читали. на то и форум существутет чтобы обмениватся взгядами.