E83 При резком разгоне падают обороты

Посмотри по ссылке , была когда-то похожая ситуация. http://www.bmwclub.ru/posts/37010189/

 

Я верю. В троечной ветке много тоже случаев с катами, никак не обозначенными ошибками...
Ну и на П при газульках дроссель открыт... а в движении все немного не так.

 

как их прочистишь? это при прошлых "евро" можно было пытаться их реанимировать, когда они просто из сеток делались и порой просто забивались. а эти сплавляются и рассыпаются в труху. их только убирать. но опять же, - желательно по уму делать. вкорячить вместо них пламягасители (чтобы не переживать, что через пару лет глушаки могут прогореть) и шить мозги. кстати, на ваш мотор на е83 - точно есть оф.прошивки под евро2, без нижних лямбд. ну и чек вообще перестанет работать, насколько я в курсе. ошибки можно будет видеть только сканом, чек гореть не будет.

 

После раскоксовки вроде надо менять свечи.

 

Перестановка катушек не всегда сразу выявляет проблемы. У меня так было.

 

а как определяешь цилиндры? скан прописывает пропуски по цилиндрам? вообще ошибки какие-нибудь есть?
судя по описаниям - машина вообще еле работает. и при этом никаких ошибок?

 

Коротко:
Утром завел - троит.
Прочитал ошибки - пропуски в 4-м цилиндре.
Первое, что приходит в голову - проблема может быть в свече или катушке.
Меняю катушки с 1 на 4 местами. Сбрасываю ошибки
И тут происходит самое интересное.
Завожу машину - троит, но чек выскакивает не сразу, а через минут 5 только или если погазовать.
Читаю ошибки - пропуски во втором цилиндре.

И только после повторного сброса ошибок и третьего и четвертого запуска стабильно вылезли пропуски в 1-м цилиндре.
Поменял катушку.

То есть замена катушек местами может не сразу выявить проблему. Это то, что было на моем опыте.

 

В моем случае ошибок не было никаких. При газе резком (обычно на прогретом движке) начинались проседания оборотов резкие (как толчки), плюс коробку на секунду сбрасывала в Н. Ощущение были, как-будто коробке звезда. Но так проявлялось на моторе с 4мя цилиндрами.
Ездил в 3 сервиса, ошибок НОЛЬ. Пропусков не зафиксировано. Нашел похожую тему на другом сайте и купил катушки - все вылечил.
Я тебе говорил - проверь катушки. Не говорю, что у тебя 100% проблема вних, но... тебе не нужно менять их местами, нужны нормальные не-твои. Взять у кого-нибудь на 30 минут, всё ясно станет.
Найди тут на форуме, кто рядом с тобой живет.
Катушки бывают не умирают сразу, а моросят в определенные моменты. Из-за этого и плавающий эффект. Обычно проявляется: при газе, при прогретом двигателе.

P.S. пока не знал, что это, решил задрочить машину - стал в Д короткими нажатиями на газ нажимать и пытаться понять где проблема - в итоге на 10 нажатии вылезла общая ошибка, машина в аварийный режим. Выключил-включил - все прошло. Ошибка эта была - потеря связи с шиной КАН. Мне предложили перетрясти и прозвонить всю проводку... Я не повелся.
Вот такая история с катушкой не рабочей.

 

Люди разные - эффект разный. С этой электронной диагностикой у тугодумов полный провал. Они ее подключают и смотрят в телевизор. Он им говорит - все ок, они тебе говорят - все ок. Это как мартышки и очки.
Задача должна ставится - не смотреть ошибки, а диагностировать неисправность, которая симптоматически выражается в определенных вещах. Тогда похер, чем они там определяют неисправность, хоть бубном! Но опять же именно в этом и проблема - плохие диагносты не могут определить сложную неисправность. Взаимосвязи логические не строят, они ребята незамысловатые...
На счет чистки - лишним не будет. На стенде только делай, а не кустарным методом. Посмотришь распыление, держак...

 

F15, F45. оба проверяй.

 

Да ты не парься, все так... я тоже за все время владения машинами только с бмв первый раз помыл )) Кстати, объявы нашел среди ВАЗов, другим это не надо, видимо.
На счет япов, думаю, многим тоже бы не мешало помыть. Но они об этом не знают.

 

резинки заодно замени. на ауди и бмв это слабое место. старые резинки зимой часто текут, или просто бензином воняет.

 

По работе на двух Нивах не чистил ниразу,обе были проданы после 200ккм

 

забыл там сказать. задняя омывайка тоже сидит на F15. и датчики дождя и света, - тоже на нём же.

 

ну не нужно совсем уж идеализировать японцев. их тоже навалом вокруг таких, на которых лучше не отъезжать дальше 100 км от дома, и на любом СТО в любой день их висит на подъёмниках не меньше, чем тех же бмв. состояние во многом зависит от того, - как за машиной следит владелец. доведёшь до ума свою е83, - она тебя тоже запросто покатает и по европам и по израилям.
а конструктивно та же е83 сделана намного грамотнее и удобнее для обслуги, чем большинство других марок. например сейчас случилась у тебя непонятка, - тебе достать или перекинуть местами любые катушки или свечки, или подлезть к любой форсунке, - 10 минут времени и 0 рублей денег. а на любом том же японце с V6, - каждая такая перекидка/замена, - 3 часа работы на СТО, со съёмом коллектора, заменой его прокладок, и т.д., и по деньгам тысяч в 5 обходится. это если ещё ничего не отломается при разборке/сборке типа каких-нить штуцеров и т.п.. то же самое - с навесным. на твоём м54 заменить те же ремни, ролики, термостат, помпу, и т.д., - 20 минут возни. доступны так же генератор, компрессор кондюка. и практически всё это можно сделать самостоятельно дома у подъезда. а на большинстве других марок с V6, - это пол дня работы на СТО + соответствующие времени суммы денег.
я уж не говорю о том, что если просто придавить пальцем крыло или дверь на большинстве свежих (и даже не свежих) японцев или корейцев, - останется вмятина . а толкать их вручную, - вообще страшно, - продавливаются и багажники, и задние крылья . а попробуй е83 ткни пальцем в железо...

 

я не фанат бмв. просто перечислил некоторые голые сухие факты, касаемо той же е83 с м54.