E83 При резком разгоне падают обороты

Да вот я тож подумал о таком...
Мож цепь перескочила...

 

это большая редкость. и тогда бы мотор работал не стабильно на всех режимах.

 

Ну тут летом разбирались с одним е70 на форуме
Да, у мужика были траблы, но он доехал до моря и там покатался
Перескочила как раз по пути

 

мне показалось, что мокрые. не внимательно читал. если не мокрые, а просто в саже, - значит воздух. запах может сама сажа держать. а мотор всегда ровно работает или есть вибрации на каких-то режимах?

 

видать жутко хотелось любой ценой до моря добраться.

 

да вроде не так все плохо было, если память не изменяет

 

Катушки. Ставлю на катушки.
За них: косяк при разгоне резком, гирлянда всего и вся, нестабильная работа двигателя после проявления косяка (плавают обороты), а при выкл-вкл все работает.
Ну еще на каты забитые да - тоже поставлю. Похоже.
Каты можно эндоскопом смотреть, катшуки можно у кого-нибудь стрельнуть на 30 минут, проверить.

 

свечи ж чёрные и не мокрые. и как я понял, - все.

 

у меня у отца примерно такой взгляд на машины. пока мотор не заклинило, и никакая запчасть на асфальт не отвалилась, - значит всё не так плохо, и можно продолжать ездить . а всякие там предшествующие этому постукивания/побрякивания/подтраивания, - фигня, не заслуживающая внимания, вот когда отвалится или заклинит, - тогда и будем ремонтировать .

 

вот когда у него на обгоне она не заклинит, но перестанет тянуть, а справа бампер в бампер будут идти 4 фуры и встречка приближаться...
у меня раз коробка выпала в аварию в такой ситуации, хорошо нервы крепкие и реакция есть, иначе как минимум сидушку пришлось бы химчистить, а про максимум в ютубе полно роликов.

зы: у самого отец близок к описанию, устал бороться... хотя раньше был повернут на машинах...

 

Он может быть не точен в своих наблюдениях.
Недуг довольно странный. Я (как айтишник), больше склоняюсь к тому, что что-то вызывает проблему, а дальше проблема "коротит" (зажигаются неисправности). Ну и главное, что после выкл-вкл это "обнуляется" (пропадает недуг).

 

я тоже раньше боролся, потом махнул рукой. это не победимо.

 

вряд ли поршневая. м54 под 500 тыс км бегают без проблем. они ж конструктивно родом ещё из 90-х, когда моторы конструировали, чтобы они ходили по многу сотен тысяч. если, конечно, прежние владельцы не лили гудрон вместо масла и не допускали масляных голоданий, и серьёзных перегревов.

 

После ремонта раздатки не адаптировали ее?
Так получается?

 

интересный диагност вам попался. воткнул сканер, озвучил перечень ошибок, выдернул сканер . я фигею .

логика не в этом. если коротко, - бмв первая из фирм, которая ещё во второй половине 90-х перешла на компьютерное управление всеми системами. у других фирм ещё долго всё оставалось аналоговое, кроме непосредственно эбу моторов. у бмв - замки дверей, стёкла, климат, фары, и т.д., и т.п., - всё управляется компьютерами. например у вас на двери блок управления стёклами. на нём 6 кнопок + джойстик зеркал, и они выполняют в общей сложности 24 операции, и всё это всего лишь по одному-двум тоненьким проводам, и без релюшек. то же самое с головным светом. выньте выключатель света/птф, - к нему сзади подходит малюсенький компьютерный шлейф. ну и т.д.. с одной стороны подобные решения позволили избавиться от кучи проводов и релюшек, с другой - есть свои минусы в случаях поиска причин неисправностей и ремонтов. ну а в последние лет 5 уже наверное более 90% всех производителей перешли на подобные цифровые управления системами авто вместо аналоговых. думаю, - и современные хонды в том числе.

 

А по какому принципу исключили катализаторы? То что через трубу "дует"? Или ваш диагност глядя на комп сказал, что с ними в порядке?

 

наверное потому, что она поехала ))

 

Хех. Это мнение довольно распространенное. Просто механикам чуть более сложнее адаптироваться к диагностике, когда машина вся в микросхемах и контроллерах, отсюда и небольшое отторжение, ведь, не привычно!
Я вот в тойотах не копался, а в бмв пришлось. У меня даже сканера нет, на все недуги я придумываю тест, отсекающий работоспособное от испорченного. Иногда это не быстрый путь. Но электроника в этих всех вещах "не задействована". В смысле мне фиолетово, чем там управляется дроссельная заслонка. Редко, когда выходит из строя именно контроллер, в основном кто-то дает не правильную информацию или работает не корректно и... поехало. А как следствие машина ни-едииит как надо ))
Тут скорее агрегат силовой и вся машина нагружена всякими функциями. Ну а без программирования и цифры такого уже не добиться...

 

ну вот чё смеёсси?) человек логично действует. устраняет то, что может выявить, проверить, убедиться и т.д.. исключит то, в чём может убедиться, - тогда уж можно будет копать то, что просто подозрительно. эндоскопом каты тоже не всегда определишь. понятно, если они идеальные или совсем убиты. а если среднее состояние, - тогда только "на всякий случай" их ампутировать? это ж процедура - не катушку или какой-нить датчик заменить. )

 

Я не спец еще по катам (как и по всему другому), но, думаю, в случае с забитыми катами - машина бы начала "задыхаться" просто от прогазовок, стоя на P.

 

Еще раз говорю про свой случай. На холостых ни намека на неисправность, диагностика на профессиональном оборудование - никаких ошибок по катализаторам. И только визуально изнутри показало, что катализаторам пришел кирдык. Перед катализаторами стоит шайба с сотами, после сами каталики. Увидели "запаянные шайбы", с трещиной посередине. После того как достали, увидели, что катализаторы наполовину высыпались!
Пытались поймать ошибки, сидя с компом в авто. ФИГ! А как поеду один и резко нажму на педаль на трассе, тут же вылазили ошибки. НЕ ВСЕГДА!
Авто на скорости 100 и более км/час разгонялась слабовато, т.е. очень "медленно". А если плавно педалировать, никаких ошибок!