Правильный тюнинг 335i n54 до 400 л.с.

как будет на заднем приводе незнаю, у двух моих друзей, стоят полные впуски super sprint и выпуски на 335xi, и прошивка двигателя и акпп еще альпиновской прошивкой прошита, вставали они с М3 и офигели. второй сразу выставил свою М3 на продажу а 335 себе оставляет.

но готовь штук 200 минимум.

 

Сань, мотор на M3 дохлый снизу, от 4-х литров такой подставы вообще не ожидаешь. А так да - КПП и звук у эмки гуд

 

По мне так 4,8 литровый с низов тоже хуже 55го тянет, хотя верховым 62й атмосферник не назовешь

 

то что она медленней это да. я проезжал все с кем заезжал
но эмка лучше любой 135/335. лучше сбалансирована в целом
я за м

 

тюнинграторы блин, заберите 335 по братски)) альпиновская поршневая, впуск группеМ, выхлоп полный сс, винты бильштайны 9, тормозилки брембо, ковши перфоманс, карбон капот/багажник, 20", и тд и тп

 

Ссылку выкладывай-будем посмотреть что там можно забирать... Квотер за сколько едет?

 

пользуясь случам
заберите 135

 

первая строчка на драгтаймс

обьяву не я писал)) осмотр в районе Воробьевых

ТО сделано, колодки новые, резина свежая

 

забыл, сегодня в булочную съездил, пробег 80


из косяков - надо капот и багажник полирнуть и лаком покрыть, карбон подвыгорел на солнце, читается SAFETY CAR

 

продано

 

фига се
серег продай мою а
можно не так быстро

 

так себе затея, пару машин я апал здесь иногда,когда вспоминал что продать надо, на протяжении 3-5 лет

 

согласен с ребятами ибо не вижу смысл дорабатывать задний привод, нужно рассмотреть М3 и работать с ней. себе на 335xi полностью сменил выхлоп, интеркулер и чипанул (не JB) пересел на 98 бенз. цель в 400 сил достигнута, машину делал не для трека, а просто чтоб можно было иногда вваливать в удовольствие. к моему удивлению расход уменьшился. зимой 15.5, летом в районе 14.5.

 

ах да и обошлось мне все в 140к. но там были косяки с установкой из-за криворуких механиков, поэтому уверен можно и в 120 уложиться. звук кстати у машины теперь фантастический ")

 

Паранапасов - откуда 400 взялось без метанола ? Фантазии чипоателей ?

 

т.е. 400 на VAG-2.0TFSI это реально, а на 335 не реально?

 

A-N-T - на ВАГ 2,0 для этого турбу меняют На N54 чтоб 400 было метанол нужен на стоковых турбах

 

я думаю он с двигателя 400, разумеется не с колес.

 

Интеркулер, маслокулер, приемки, Cobb + прошивка на 14.5 psi настроенная под машину, вот и будут 400 сил хорошие.

Но лучше 200 штук потратить на ковку, резину и Quaife - толку будет больше!

ПС но лучше взять М3, тюнил я 335 - м3 из нее не получится! Сейчас на рынке хорошие и недорогие варианты продаются - присмотрись.

Почему не Cobb?)
Под 400 сил думаю и впуск не надо ему будет, на эвридэй.
Интеркулер
Маслокулер
Приемки
Cobb+выбрать n54 eTune

 

Женя чет по вривычке написал ) Cobb конечно

 

ncat10 - лучше писать - сколько едет 100-200 . Ато по графикам у всех 400 , а по факту ...

 

Тоже херня, откуда мы знаем где эти 100-200 были замеренны.....Нужна нормальная телеметрия аля RaceAmerica и нормальный полигон с прямой как на аэродромах.

 

Возьми мою, уже тюненную

 

ncat10 - тоже верно . В пиндостане на всех результатах еще и температуру воздуха пишут . В Питере на дамбе можно замерить довольно точно - вечером машин мало и дорога на уровне залива - тоисть уклона нет почти .

 

Брошу пару строчек... Если бюджет позволит, то М3 это небо и земля по сравнению с "легким" тюном 335 до 400 сил. Да, эмка пустая до 3-4к оборотов. Да, тюн 335 может проехать ее на драге. Но зато она стабильна, а 335 едет 3-5 кругов/заездов в зависимости от температуры воздуха вокруг и наличия/качества/чистоты кульков на масло.

 

На 335i e90 2011 г.в. автомат мне обошлось 55-56 тыс. диф с установкой. Ставили в Race Place, покупал диф у Леши Turbocharged.
По мимо этого прикупил диски легкие Advan RS-D и резину неранфлет.
машина сразу преобразилась и стала намного интерестее. На светофоре поехали за М3 и до 160 не отставал от нее. Так что для города и надежности мотора - это было отличным тюнингом, гораздо более приятным, чем потом всякие мощностные изменения.

Это где она 3-5 кругов проедет? Даже М3 едет один быстрый круг - 1 остывочный. Просто у М3 перегреваются тормоза и резина, а у 335 еще и мотор) Да и автомат он не для гонок совсем.
А вот про заезды по прямой да, м3 стабильнее будет точно, да и не важна скорость на прямой, в ней все просто лучше - подвеска, тормоза, диф, коробка итд... Это просто 2 разные машины, которые похожи внешне и внутри.

 

А кто подскажет, встанут сток М3 Е92 тормоза на Е92 на 335?

 

Ребята, купил 335 е92 с н54 3 месяца назад. Но не устраивает подвеска. Приходится много ездить по плохой неровной дороге, постоянные пробои и приходться ехать 60-70 км, обгоняют все кому не лень)). С другой стороны подвеска хоть и жеская, в поворотах хотелось бы более собранную. Читал что часто ставят рычаги от м3 передние ,что это дает??
В общем, хотелось бы что бы подвеска была с одной стороны более энергоемкой, с другой - собранее в поворотах (если это возможно вообще). Подскажет кто пути решения?? Езжу довольно много 3-4 тыс. в месяц, из них 60% по плохим дорогам. Машина всем устраивает, менять бы не хотелось.) По поводу собраности, возможно это можно решить распорками?