Практика по маслоотделителям. Новый и старый. с Фото.

Нее, должен быть некий баланс.
Если поролонка забивается, то растет давление картерных газов и соответственно давит через сальники.
Малое сопротивление ККГ и масло будет улетать через него. Поэтому в клапане стоит мембрана, регулирующая пропуск газо при превышении определенного давления, ну время и рестайл показал что баланс таким образом лучше с улиткой.
Но, пока двигатель новый, по мере износа объем картерных газов возрастает и вот тогда скорей всегоshock регулярно меняемая поролонка будет лучше.
имхо

 

А не наоборот?

 

А почему поролон должен забиваться? Он так же как и лабиринт отделяет воздух от масла, и если он забивается то значит масло слишком грязное и проблемка уже в другом месте.

 

в своё время прикупил этот элемент и щас едет проводок дооснащения для него стоит ставить?

 

Точно нет, она окрывается когда превышается некий порог давления КГ... Ну или когда с другой стороны повышается разрежение.
На многих машинах если снять маслозаливную крышку на холостых, то воздух сосет внутрь, и это нормальное состояние, там так устроен ККГ, а на м57 воздух прет из маслозаливной и это нормально.

 

У меня вот что никак не сходится:
Цитата из статьи про клапан вентиляции картера

Цитата из обсуждения про выброс масла из турбины:

Не поленился, и пересчитал миллиметры водяного столба в миллибары. И вот, что у меня получилось:

3 мбар = 30 мм вод ст.
5 мбар = 50 мм вод ст.
7 мбар = 70 мм вод ст.

15 мбар = 153 мм вод ст.

Что-то 15 мбар не сходится с 30-70 мм водяного столба... Ну да ладно.

Позволю себе немного порассуждать.
Рассмотрим три случая:

1) Случай, если клАпана и канала от него на турбину нет, и картер вентилируется наружу (соответствует ситуации, когда выводим "сапун на улицу"). Что будет?
Ответ: в картере получим почти атмосферное давление, а в области компрессорного колеса при большИх скоростях вращения - давление гораздо меньше атмосферного. Вот тут и происходит высасывание турбиной масла из самой себя на основании разницы давлений и эффектов, описанных в процитированном длинном обсуждении выше.
Ну и окружающую среду будем маслом загаживать.

2) Случай, когда вход компрессорной части турбины напрямую соединён с вентиляцией картера, без клапана. Что будет?
Ответ: получим сильное разрежение в картере. Чем чревато - пишут, что это грозит повреждением уплотнений в двигателе. Насколько понимаю, в отличие от высокого давления, сальники давит не наружу, а втягивает внутрь.

3) Наличие клапана. Клапан, когда прихлопнут, отсоединяет картер одновремнно и от атмосферы, и от компрессорной части турбины, т.е. клапан заставляет картер "жить своей жизнью". При появлении картерных газов миллибары в картере начинают расти.
И, когда сумма давлений [под мембраной + в картере + пружина] начинает превышать атмосферное давление, то клапан открывается.
Получается, что турбина, при открытии КВКГ, высасывает из картера всегда "с запасом", чтобы миллибары в картере, после закрытия клапана, оказались меньше, чем в области компрессорного колеса. По идее, обеспечить в картере давление ниже атмосферного (миллибары), позволяет как раз таки пружина КВКГ, которая не даёт клапану закрываться сразу, т.е. как только давление в области компрессорного колеса (и в подмембранном пространстве) падает ниже атмосферного.
Этот "запас", похоже, и обеспечивает разность давлений в картере и в области компрессорного колеса.

P.S. чисто размышления

 

Ну вот, и подтверждение, что то в понимании начинает двигаться.
Только, Corleone вся эта байда непосредственно к атмосферному давлению не имеет отношения, просто разность давления.
Причем, чем сильнее забит воздушный фильтр, тем сильнее будет тянуть из картера, ну и само отверстие КВКГ позволяет пропустить только определенное к-во газов.

 

ток выводы сложились другие

 

..извините что не в тему, но я пожалуюсь...на М67 невозможно поставить новые фильтра лабиринтного типа.. и самое обидное что ОД не знает, если новые маслоделители имеют новую систему или старую :

Пытался тсавить 2 фильтра от М57 (ведь все шутят: на М67 тоже самое как на М57 только умножить на 2 )..ен прошел вариант...

 

а как понять какой у меня тип. модель двигателя 306 d3, год 2006, просветите господа

 

Держал, неразбирал.

А нормально открыт - это он окрыт в руках и при выключеном двигателе.
Вот от другого движка, но смысл понятен:

 

Да, чет тогда совсем упростили, почти назад к м20

 

Подскажите какого типа стоит маслоотделитель на N47D20A ?

 

подниму тему, и сразу вопрос: менять нужно целиком деталь №11 или достаточно поменять деталь №15 а сам блок помыть http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E60/47753/NC71+2004+02/graphics/11/11_3935/

 

Если стоял валик, то что бы поставить деталь 15 надо "колхозить" или менять блок целиком.

 

Осилив тему я так и не понял, не лоханулся ли я поменяв валик на лабиринт???

 

Лабиринт хреново фильтрует. Зато мало не даванёт. Валик фильтрует хорошо, но зимой можно прикурить.

 

у меня точно такой же КВКГ и я поставил лабиринт. Кому интересно, тут отчет на 2 странице http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/kvkg-m57-biturbodizel-reshenie.1007954/page-2

 

Побуду немного некрофилом, так как к истине так никто и не пришёл.

Много зимой кто прикурил? Или всё по бензинкам меряем?

Забавно читать людей, меняющих масло через 5-7 тыс для перестраховки, которым взападло менять переодически маслоотделитель и воздушный фильтр.

 

Что лучше

 

Я предполагаю, но это моё мнение. С которым не все согласны.
Сегодня вот напоролся на эту темку, очень познавательно кстати. Кое что новое доя себя нашёл, кое что позабавило

 

В циклонник ваще с какой периодичностью заглядывать надо? Стоит туда лезть, если расход масла отсутствует?