Построить себе тректул (из Z4 35is) и стать его "опытным пользователем"(с)

Да никак вы не будете выглядеть на треке ближайшие 2-3 года, как и писали выше, это время постройки.
А к тому моменту уже перегореть можно будет

 

Форсаж соскучился по "домашним" мегапроектам.

Все хотят в очередной раз наблюдать в прямом эфире бессмысленную трату бюджета и энергии.

 

Раз уж охота пуще неволи - купи свежую резину (что-то типа PS4), лайтовые колодки, поменяй все жидкости в моторе, трансмиссии и редукторе и езжай на трек-день
Тогда и поймешь, чего машине не хватает в первую очередь, думаю что сначала упрешься в тормоза и охлаждение
Если конечно не словишь гирлянду ошибок

 

а жабу?! сначала надо жабу и делать всех на светофоре

 

@Turbocharged как лучше кузов на скручивание проверять, с закрытой крышей или утяжелителем на жопе?))

 

Судя по первому посту, машина уже настроена
Это E-серия, поэтому с жабой суетиться не стоит, все делается через OBD
Да и светофора на МРВ нет, это же не драгстрип в Быково

 

Скорость отнюдь не самое главное. У меня есть автомобиль, который едет МРВ 1:48(с шиканой), колодки на нем можно менять раз в несколько лет, а запасной контрактный двигатель и трансмиссия от хаябузы стоит 100т руб.))) Причем стоит этот аппарат всего 1.5 миллиона рублей (продается ). Radical SR3 кто не догадался

 

Слишком просто, нет романтики с ожиданием хендмейд опоры рычага из Австралии.

 

Пожалуйста-пожалуйста, больше не буду отвлекать замечаниями от составления предпланов разработки концепции мегапроекта.

Идти по граблям вопреки всем (очень конструктивным) комментам - это так по-форсажному




P.s. Честно сформулируйте для себя бюджет, который готовы с комфортом потратить, - так станет интереснее.
Можно даже в радикалах ))

 

мне очень понравился этот кайман. Даже больше чем новый gt4

 

Мне показалось напротив, что большинство, в отличии от врачей и адвокатов, озаботились сохранением кошелька соискателя.
Про скуку согласен))

 

...

 

«Глава BMW M по маркетингу...» дальше можно не читать))

В штатах есть сопоставимые по бюджету родные сорбеты, шелби, кадиллаки V и подобные, которые в быстрее ///М на треках, вот маркетологи и суетятся


https://fastestlaps.com/tracks/laguna-seca-post-1988


https://fastestlaps.com/tracks/willow-springs

 

Вопрос в наличии/отсутствии автомобильной культуры.
У нас есть люди, у которых руки растут из правильного места и голова хорошо работает. Даже есть такие, у которых это совпадает в рамках одного и того же человека. Но подобный проект они будут делать впервые. До многих вещей будут доходить небыстро или делать их наугад. А в растленных гейропах это не совсем в каждом дворе делают, конечно, но очень много где. Есть соответствующая культура и критическая масса специалистов, плюс куча наработанного опыта и многократно опробованных решений.

Радикал неплохой тул для обучения, кстати. хоть и прощает много ошибок. И в Англии на нём есть весьма бюджетный чемпионат для любителей, если вштырит.

Ви так говорите, будто в этом есть что-то плохое.

Там мощность, видимо, привязана к BoP. Это из соображений уравнивания шансов, а не работы над пилотажем.
В Европе есть M240i Cup. Неплохая машинка. Чуть перекачанная по мотору, но там хорошая массовость. Можно и в VLN неспешно кататься (научиться ездить там всё равно невозможно), и в DMV GTC потихоньку набираться скилла. Если M2 CS попадёт в Европу - почему нет. 235-240 - очень простая машина, которой чуть ли не любой гараж был готов заниматься. Если не попадёт - вышеупомянутая M240i Cup тоже вполне вариант. И в Европе это всё легко арендуется.
Мне, опять же, больше нравится в качестве техники для начинающего MX-5 или GT86. Последняя уже в гонках массово не ездит - только в Новой Зеландии - а вот первая в Европе вполне себе встречается. Это если держать в голове прикладной аспект. Всё равно пока против других людей не выедешь, сложно осознать, где ты находишься. И прогрессировать начиная с некоторого момента проще при наличии конкуренции.

 

Нда, даже Друммер уже не тот

 

тут половину топика рассказы про то, что на зетку нет готовых решений.
1) какие именно доработки вы обычно делаете с машиной (м3е92 итд)?
2) чем зетка отличается от других бмв технически (той же 92)?

ахахаха мотор только не забудь указать какой должен стоять, чтобы из 1200 вылезти.

если уж и начинать махать чужим писюном (или сам вчера построил е90 туринговую?), то может делать это хотя бы обьективно?
кольцевой е90 туринг с мотором !1.6! весит 1150кг
з4гт3 с v8 весит 1190кг.
вопрос - где увидеть ахрененное преимущество седана?

 

@corsalet с z4gt3 разница примерно как между бытовым родстером и корчелыгой на пространственной раме))
Даже колесная база разная

 

У тебя есть только одно верное решение. Вонзить в нее каркас.
и тогда она будет стрёмная (как мх5кап) но пригодная для трека. Если готов начать этот путь в один конец(для машины) то уже пора разбирать ее. Скоро открытие сезона. Еще можно успеть!

 

М3е92 это изначально автомобиль для трека. Там есть охлаждение двигателя, система противоотлива, дифференциал, сам двигатель, рычаги подвески(хотя и требуют существенных доработок) и многое другое, что позволяет вообще не вмешиваясь в drivetrain ехать 24 часа любой эндуранс гонки и не ломаться. По сути дела вся основа не требует никаких доработок. Чтобы довести Z4 хотя бы до уровня М3, нужно потратить как минимум половину ее стоимости. Скорее всего даже больше. И это мы еще не начали работать над скоростью! Конечно все можно сделать, но весь вопрос целесообразности.

Я как то пошел по такому пути и купил М235 за место М2. Причем на М235 были доступны все оригинальные запчасти от гоночной версии М235 Cup и этот автомобиль гораздо больше подходит для трека чем кабрик Z4. Сейчас уже могу сказать, что это была ошибка. Для обучения эта машина неплохая, но делать из нее полноценный быстрый трек тул нет никакого смысла, не потому что она плохая, а потому что есть М2. Просто изначально заплатив чуть больше за М2, в итоге выйдет намного дешевле при одинаковом перформенсе.

 

ты что такой агрессивный? Хочешь показаться умнее чем на самом деле?
Зэтка гоночная не имеет никакого отношения к гражданке там ничего нет однотипного, а Е90 кузов гражданский , каждый лох может купить и развиваться в меру своего бабла, двигатель конечно 2.0 турбо выше обьем медленнее машина, но это о корче речь

 

Если сравнивать E89 Z4 с E92 M3:

1.) задние тормоза с электрическим ручником
2.) открытый дифференциал
3.) узкие арки (задние шины 265-275 максимум)
4.) гораздо меньшее количество готовых решений (подвеска, охлаждение)

 

Шо не так? Кузовные гонки от вышеизложенного всё равно внезапно не превратятся в автоспорт во втором приближении.

 

А, всё ок

Просто спокойное выступление по делу было несколько неожиданным

 

Оставить в покое Z4, купить 991 гт3, ничего не колхозить, 10-го мая приехать на мрв, телефон Дениса - в подарок!

 

Таки у меня они всегда по делу.

 

Время трудное, время суровое. С ремонтом, з\ч и жестянкой только по карточкам продуктовым. Нужно брать сразу 3 (три штуки) 991 гт3, чтоб ни о чём не заботиться.