Поставил новый бензонасос. Долго крутит стартер.

О каком конкретно клапане идёт речь? В топливном фильтре? Или в насосе?

 

Ну тогда придётся по-новой спрашивать. Если клапан в фильтре неисправен, то почему всё нормально работает с родным бензонасосом? Со старым гудящим бензонасосом всё прекрасно заводится. Как на клапан в топливном фильтре влияет замена бензонасоса на новый?

Может я что-то неправильно объясняю, но: я не менял топливный фильтр с клапаном. Проблема начинается после того, как я ставлю новый бензонасос взамен старого. Причём тут клапан в топливном фильтре???

 

Да! Именно что. Поставил назад старый и всё стало ОК. Заводится с пол-пинка, только гудит слегка.

Вопрос: в самом насосе есть какой-то клапан?

 

А клапан в фильтре, может всё-таки он просто не держит давление, развиваемое новым бензонасосом? На старый изношенный бензонасос его хватает, а новый бензонасос давит так, что клапан не держит и сливает топливо обратно в бак?

Эх, посмотреть бы где-нибудь конструкцию клапана этого.

 

Где как не в клубе БМВ узнавать такие вещи? У нас тут в Уфе глушь, владельцев X5 можно наперечёт на тетрадном листке переписать.

 

Короче, взял сегодня новый фильтр и буду пробовать заменить их вместе с насосом, никаких других идей нет. Мастер померял давление, создаваемое новым насосом - 7 атм.

Потом померили давление в рейке со старым насосом - 3,2 атм, после заглушения давление плавно снижается до 3 и наверное ещё ниже пойдёт, не следил долго.

 

Поблема была в топливном фильтре. Заменили топливный фильтр и новый бензонасос стал нормально заводить машину, не хуже старого.

 

И вот ещё непонятно. Раньше просто не обращал внимание, а сейчас с новым насосом и фильтром такая фигня: если вставить ключ и тут же начать крутить, нисколько не подождав - крутит несколько секунд. Если подождать пару секунд - заводится с пол-пинка.

Так и должно быть? Насос должен чуть-чуть поработать? Или всё-таки насос не совсем как надо работает?

 

Попробуй пожалуйста ради спортивного интереса вставить ключ и сразу начать стартером крутить.

 

Короче, всё-таки, как я понял, даже если ключ вставить и сразу начать крутить, должна заводиться с пол-пинка. А у меня крутит сперва секунды 2-3. Если повернуть ключ в положение II и подождать те же 2-3 секунды, а потом начать крутить, заводится отлично.

Вывод - регулятор давления в топливном фильтре скорее всего был ни при чём, дело всё-таки в насосе. Буду давить на продавцов, чтобы выдали другой насос на замену и проверку...

 

CCB 13, я уверен, что такого быть не должно, потому что такого раньше не было. И все мои предыдущие машины заводились с пол-тычка прямо сходу.

 

Эпопея с насосом продолжается.

Ставим новый насос (Perburg, распечатали коробку только что), подключаем к топливной рейке манометр, заводим машину - давление в рейке 3,5 атмосферы. Глушим машину - через 30 секунд давление в рейке - 0.

Ставим старый родной насос (который гудит), заводим машину - давление в рейке 3,5 атмосферы. Глушим машину - давление держит.

Ставлю второй новый насос (тоже Pierburg, с боями выбитый из продавца взамен ранее купленного), и с ним такая же фигня. За 30 секунд после того, как глушишь автомобиль, давление в рейке падает до 0.

TIS говорит, что это ненормально, что давление должно снизиться максимум на 0,5 атмосфер за 20-30 минут после того, как заглушен двигатель.

А на руках два новых насоса, которые давление не держат и стравливают его в бак максимум за 1 минуту.

Проверена полностью вся топливная магистраль - фильтр с регулятором давления, адсорбер, форсунки - всё держит давление. Нигде никаких намёков на течь. Стравливает именно через насос, проверено опытным путём.

Что скажет уважаемое сообщество? Пожалуйста, прошу экспертной оценки.