Поставил газ на е39

При случае уточню у апологетов газа (помню только, что аппаратура у них свежего поколения, а не Новогрудская для Жигулей ).

 

Вскипяти масло и потом залей в движок и оно будет чистое и "хорошее"

Масло чернеет и это нормально, значит работает и выполняет свою функцию

 

ты что-то такое сказал...
Рубашка пачкается и это нормально. Если на улице чисто и рубашка не пачкается, то это лоховство какое-то! Больше грязи на улицах!
Твое заявление выглядит именно так.
Тебе говорят, Что в газе нет вредных продуктов сгорания, которые портят масло, а ты отвечаешь, что масло должно работать, удаляя вредные примеси (которых тут нет). Логично, чо...

 

Хех! Подбросим.)))
Имею 2 бмв 525. 1. Е39М54, 2. Е60 N52. На обоих езжу довольно далеко,тк одна квартира в Москве другая в Сибири.
39ка куплена более 3х лет назад с уже установленным ГБО. Судя по сервисной книжке "АльфаГаз", пробег общий 420ткм. 270ткм из которых с ГБО(PRINS FSI) 4го поколения.
75ткм наезжены мной.
Недавно заменил оба катколлектора,хотя "бухтел"1 уже при покупке этой машины.
1 раз менял диафрагму газового редуктора. 2 раза ремкомплекты-плунжеры(900р компл) форсунок,1 фильтр,1 раз патрубки охлаждения редуктора и патрубки подачи газа к форсункам.
Расход масла примерно одинаков с е60. 1.5-2л на 10 000.
Затраты на топливо- вдвое меньше на е39.
Собственно,если случится,что-то с двигателем "глобальное" не жалко будет его заменить если не будет подлежать ремонту.

 

На практике используются два принципиально различающихся способа перевода дизельных двигателей на питание газовым топливом:

(1) Конвертация дизельного двигателя в двигатель внутреннего сгорания с воспламенением газовоздушной смеси от искры (полное замещение топлива).

Данный способ достаточно радикальный и связан со значительным изменением конструкции базового двигателя. При этом с двигателя демонтируют дизельную топливную аппаратуру, уменьшают степень сжатия до 11-14 единиц, устанавливают систему зажигания, топливоподающую газовую систему и газовые баллоны. В результате двигатель работает на газовом топливе, которое имеет стоимость ниже, чем дизельное топливо. Экологические параметры отработавших газов конвертированного дизеля, как правило, выше исходного двигателя, мощностные параметры находятся на одном уровне с базовым двигателем.

После выполнения конвертации двигатель уже не может больше работать на дизельном топливе, обратная операция практически невозможна.

(2) Использование газодизельного режима. В газодизельном режиме в двигатель подают два топлива – основное дизельное (но в меньшем количестве, чем в базовом), дополнительное - газовое (топливо для замещения). При этом основное дизельное топливо играет роль «запальной» дозы для воспламенения интегральной газовоздушной топливной смеси. Степень замещения дополнительным топливом зависит от нескольких факторов, в основном от типа газового топлива (метан или пропан), совершенства устанавливаемой дополнительной газотопливной аппаратуры и базовой дизельной аппаратуры. Очень важным моментом при использовании газодизельного режима является тот факт, что возможен переход на исходный дизельный режим в любой момент времени, как правило, переключатель режима находится в кабине водителя.

В газодизельном режиме обычно используют пропан (2.1) или метан (2.2) для замещения. У каждого вида из этих газовых топлив есть свои достоинства и недостатки.

Вывод: херня.

 

Видимо примеры пробегов в несколько сот тысяч км с ГБО не являются аргументом для людей активно хаящих газ... Хотя лично у меня большие сомнения, что они эксплуатировали машинки на газу и соответственно все их доводы не более чем умозаключения... Если не прав, поправьте. И естественно они гораздо лучше производителей ГБО представляют всю физику процесса. Думаю нет смысла с ними спорить. Тем более, что тема то вроде как изначально с несколько иной целью создавалась...

 

Дешевые понты лохов!!! Хочет Газ - ставить. Зачем платить больше

 

Я с Вас поражаюсь.Ты им хоть ссы в глаза,а они-Божья роса.Внимательно прочитали

... при каких тут делах УОЗ??? Или если пораньше поставить зажигание,то газ превратится в жидкость???

 

Можно подумать бензин туда вливается струей. Он тоже находится в цилиндре в виде пара...

 

А чем он должен ВЛИВАТЬСЯ ???

 

Так. Народ не в курсе. Дело в том, что основная проблема выпускных клапанов при работе на газе является то, что пропан горит медленнее бензина (октановое число выше) и поэтому, когда открываются клапана на выпуск, топливо ещё догорает. Есть теоретическая вероятность перегрева выпускных клапанов. Вариатор - да. Решает. Всё топливо полностью сгорает в камере и выходят только отработанные газы.
Ну и увеличение мощности, как следствие и снижение расхода.
Ещё вопросы по клапанам БУДУТ?

 

как проникновенно...

 

О! А вот и подтверждения пошли... Насчет у кого теория, а у кого практика...

А про охлаждение я стесняюсь спросить, сказал Вам это кто? Я до этого наивно полагал, что охлаждение происходит несколько иным способом... Может конечно на гильзованном моторе это за счет испарения топлива решено, таковым не обладаю, и столь глубоким знанием конструктива похвалиться не могу... Для охлаждения поршней тоже вроде как масленные форсунки стоят... Ну и факт воспламенения топлива в дизеле от сжатия, меня бы тоже в стройной теории охлаждения испаряющейся жидкостью несколько смутил...
Кстати, зажигалки то наверное все заправляли... Обмерзание трубки на баллончике и клапана на зажигалке не на какие мысли не наводит? Правильно! При уменьшении давления температура газа падает... Эффект который в холодильниках и кондеях используется, уж не помню как он по умному называется... Это к слову о температуре газа попадающего в цилиндр...
Ну и примеров выхода из строя ДВС в связи с работой на газу я тоже как то не увидел, в то время как факты их счастливой и долгой жизни вроде как были приведены...
Теория рулит!

 

Дааа... А всего то люди хотели опытом эксплуатации на газу обменяться...
Никто же и не спрашивал вроде мнения об этом не использующих ГБО людей...

 

а если в жопу вьедут и балон рванет?

 

ну я узнал про вариатор, и имхо интересная вещь, так что уже тема не зря.

 

Ну,как раз с перегревами особенно в летнюю жару у моей 39ки напротив всё обстоит гораздо лучше,несмотря на "своеобразную" СО бмв))))
Видимо сказывается бОльший обьем ОЖ,а главное наличие дополнительного "охладителя" в виде редуктора.
Испытано на кавказских и алтайских перевалах.

 

Не уловил суть... Садись - "2"

 

Это маловероятно. Меня больше страшит какая нибудь неисправность.

 

Я свой первый газ поставил еще в конце 90-х. И даже на оборудовании тех лет не было ни одной ситуации, при которых машинка бы встала из за ГБО. И ремонтировал я ее по моему только один раз, как раз после сильного удара в зад!... Ничего не случилось, балон не взорвался, я в космос не улетел! Пришлось заправочный штуцер менять и трубопровод от него... И с креплением балона по моему тоже какая то незначительная фигня была...

 

Все правильно.. На ГБО установках защита хорошая идет... много запорных и обратных клапанов... Скорее бак бензина рванет чем сам газ... требования к безопасности ГБО огромные, да и по статистике не много машин с газом горят, хотя их намного меньше

 

еще как ставят. я первый газовый камаз лет 20 назад видел. там метан и соляра одновременно в цилиндр подаются. летит как птица....

 

дизель на метане очень рентабельно.

 

КПД увеличится, однозначно, и думаю снимет часть тепловой нагрузки с выпускных клапанов, но всю проблему не решит... Этот вариатор регулирует только выпуск или еще регулирует впуск раньше?

 

Краилово на краилове какое-то получается, переводить на газ дизель)

 

Да блин, аж со шланга вливается, под завязку...

 

Да я даже ни секунды не сомневался,что так именно

 

Вариатор смещает УОЗ.
А какие проблемы со впуском? Я не слышал, что б впускные горели.

 

В точку!!! Как показывает практика, нишебродами оказываются те, кто громче всех кричит. А забыл еще один вариант - папенькины сынки тоже любят кричать: "нищеброды"!!!

Ребят, кто выложил реальные цифры по пробегам с ГБО - огромное спасибо!!!