E90/E91 После замена МСК жор масла увеличился!!!

Не литые, металл там другой (латунь или что-то в этом роде). Но деталь единая, отдельно не поставляются.

 

Отдельно не поставляется , но меняется запросто.

 

Уже ничему не удивляюсь.))

 

Представь , какой там теперь ЩЕЛЬ между головой и втулкой.
Конечно масло просто стекать будет.
А на выхлопе -- пузырьки вокруг распредвала

 

Уже неоднократно убеждался, что после такого рода «мастеров» может быть вообще всё что угодно. Даже в случаях, где возможен стандартный набор, скажем, из 10 косяков, «они» придумают свой, 11 номер.))
Может автору вообще и не меняли втулки, а накосорезили где-то в другом месте. Песка насыпали в поршневую. Что угодно может быть. Фантазии не хватит.))

 

Да ладно вам генерить... Вон, гильзы тоже не поставляются, аднака гильзуют блоки направо и налево

 

Это каким образом? А направляющая держится на стержне клапана?

Т.е. вот делали эти моторы 100 лет, и направляющие менялись, а вот сделали бмв какой то суперматериал, который непонятно как возникает в ГБЦ и поменять направляшки невозможно? В принципе, людям которые нихурена не понимают, нормально канеш впаривать запчасти, это наш бизнес)) Любые деньги, главное чтоб номер совпадал

 

кольбеншмит продает, видимо каким-то немыслимым образом можно поменять направляшки

 

Почему немыслимым ?
Высверлить старую -> поставить новую .
Та же гильзовка.
Думаешь не получится ?

 

Опять измываешься над людьми…

 

А как их меняли в доисторических моторах, неодноразовых? Жидкий азот и выпрессовка?

 

Ну ведь не «высверлить», а выпрессовать.

 

Азот-то зачем? Прессом выдавить.

 

Ну чтоб сжались. Не надо так не надо...

 

Да, поменять-то можно всё что угодно.) И продаётся любой кольбеншмидт и долбеншварц. Можно и на станке их нарезать, при большом желании, а потом перепрессовать их или молотком забить. Кто как умеет, как говорится. Речь про оригинальную деталь была. TIS: «направляющая втулка клапана в качестве запасной части отсутствует». Это во-первых.

А во-вторых, повторюсь, очень сомнительно, что у автора были показания к их замене, при допуске максимального зазора между стержнем и направляющей втулкой клапана в 0,115 мм.

В любом случае, результат ремонта автора что-то не порадовал.

 

Так и подшипники редуктора отсутствуют в ТИСе, да и много чего...
Про показания к замене мы не знаем, но вообще я видел несколько гбц бмв-шных, где клапана прям сильно болтались.
Но и двигатель после ремонта как говорят на автобазе "не пошел"

 

Про подшипники в редукторе - прям на больное наступил.
off:
Расскажу свою историю. 2017. Загудел на моей машине редуктор. Решил ремонтировать. Заказал в Питере эти грёбаные подшипники, купил сальники и т.д. Поскольку редукторами не занимаюсь, нашёл супер-пупер контору с мастером, который профессионально перебирает редукторы всех мастей. Приехал, пообщался. Все вменяемые, всё понравилось. Ок! Снимаю редуктор отдаю в ремонт. Через неделю сделали. Отдают. Всё отмыли, а корпус даже покрасили. Супер.
Ставлю. Через 2000 он снова начинает подгуживать. Не так, как раньше, но гудит. Ладно, хер с ним, думаю. А по прошествии 5 месяцев он начинает ссаться со стороны левой полуоси.
Это пипец. Выброшенные 30кР (из них 12кР была работа) в ценах 2017 года.
История меня эта выбешивает, и как итог - покупка нового редуктора.

Поэтому, я с большим сомнением отношусь ко всяким таким вещам, типа замены «незаменяемых» втулок клапанов.
Нынче и так всё производят из арбузных корок и картона, а если ещё туда добавлять «колхоз», то результат ремонта может превзойти все самые смелые ожидания.)
Не спорю, бывают и исключения из правил. Но в общей массе, в 99% случаев, всё равно получается говно.

 

Они из сплава меди. Очень эффективно тепло отдают. Охладить новое можно перед монтажом

 

я на мерседесовском М102 выбивал молотком
хотя "выбивал" - громко сказано.
одного не сильного удара оказалось достаточно.

 

Честно говоря, вообще не понимаю, как вы чините автомобили...
Те вот мотор вы можете сделать, а редуктор нет... там же всего 4 подшипника поменять... К тому же если меняешь на точно такие же подшипники, то даж пятно контакта не нужно регулировать... мда...

P.S. я на своей F30 Тоже не стал менять подшипники, купил б/у редуктор, тк это тупо дешевле)

P.S.S. а ваш редуктор мог почему обоссаться после ремонта, потому что его разобрали, подшипникам быстроходного вала хана, а вот бугельные - мастер решил что походят))) а новые ему нужнее))

 

А вот с пятном контакта не вкурил... , но , сто пудов , это йумор...
Я свой , ныне свистящий , перебирать не планирую .
Заменю .
Действительно дешевле и надёжнее

 

На N54 ставил направляйки Kolbenschmidt 8111127, >50 тыс км полет нормальный

 

зря не вкурил - это основная проблема переборки гипоидных передач... выставить правильные зазоры или преднатяг, чоб пятно контакта шестерен было правильное... там еще всякие гипоидные смещения надо выставлять...

 

ну как-там разобрали? чо-как?

 

Не не.
Ты не вкурил , о чём я.

 

ну почему юмор, вон выше его же назвали гипоидным смещением)

 

Ой , ну что трудно то так второй день

***. К тому же если меняешь на точно такие же подшипники, то даж пятно контакта не нужно регулировать... мда***

 

а почему его нужно регулировать?
У вас что, подшипники гуляют в размерах?