Porsche Taycan - Nordschleife 7:42

Ну, Tesla S и 10 лет назад не была эталоном и образцом инженерной мысли. Сейчас точно просится второе поколение

 

Имхо Маск не будет ничего глобально менять в S, пока не выйдет новый форм-фактор батарей, который потребует более компактной компоновки, а значит другого кузова. А это несколько лет.

 

охотно верю в такой сценарий. Но тем сложнее будет продавать машины в текущем конфиге

 

главное у электричек это запас хода. етрон 300км тесла Y 400, топовые теслы в теме писали что ездят до 500км. пока ни ауди, ни ягуару, ни мерседесу эти цифры недосягаемы.

 

Пока электрички занимают минимальную долю рынка, всем плевать, это проблемы единичных энтузиастов. С введением странами новых планов по переходу от ДВС к электро будут и сети зарядок, и электрички gen 2 с нормальными батареями.

 

Интересная точка зрения. Для меня запас хода никогда не будет ключевой характеристикой ни для одного типа ТС, хоть на солярке, хоть на розетке.
Для меня малый запас хода может стать причиной не купить машину, но 300 км лично меня устраивают более чем, так как по-настоящему далеко и 500 не хватит, а для поездок по городу + дача, где есть возможность заряжать хоть каждый день, и 300 км хватит

 

На 21год уже объявлен Plaid в этих же формах на 1100сил, так что еще 3 года точно можно не переживать за актуальность кузова имхую

 

По городу и i3 хватит с 150 км побегом . Я мотался на ней и на расстояние 500 км . Все упирается в скорость зарядки . Хотя бы 250 лило в провод - уже хорошо

 

новый лидер электромобилей в драге со светофоров и не только!) всё так и вторую передачу не зря воткнули в Тайкан...

 

тайкан в отл от теслы будет ехать и после 402 метров (после которых все теслы эпически сдувались и видео гоночек обрезалось)

 

Изобретение самой быстрой машины на 1 км на повседнев-это как изобретение холодильника, который работает на морозе. Ну круто, а нахера?)

 

i3 не похожа на машину, которую хочется купить. Пробег в 150 тут не ключевое

 

А в тесле автопилот, встроенные игры, подушка- пердушка, камин, ютюб и нетфликс есть.
Одна- гаджет, другая- машина. Со всеми плюсами и минусами. Для трека обе не подходят, для 402 люди переживут разницу в 0.1сек за 50к$.
Порше- молодцы, что залезли сразу очень высоко, в этом сегменте абсолютно не было конкурентов.

 

Кстати об автопилоте:



Беспилотный автомобиль Amazon Zoox заметили на дорогах Сан-Франциско в преддверии запуска 14 декабря.

Он вообще без руля...

Имхо чтобы Маск не рассказывал, автопилот у него не самый лучший на данный момент. И еще одно имхо, опцию автопилота будут предлагать всем желающим автопроизводителям, так что это вообще не проблема имхо, что его нет у Porsche.

 

Не знаю. Я не вижу, что там глобально можно поменять. А делать лëгкий фейслифт – зачем?
ИМХО Hexus всё правильно ниже написал. Будет эволюция в технологиях, будет иметь смысл серьёзно перерабатывать продукт.

 

На самом деле правы все. С одной стороны, автопромышленность приучила к тому, что есть мода на авто, и потребители ждут совершенно нового дизайна ну хотя бы раз в 8-10 лет. С другой стороны, есть запрос зеленых на снижение потреблядства, так как реально все новые модели лишь немного улучшенные старые, и в целом нет никакого практического смысла менять машину раз в в 3-5 лет, гробя планету. С третьей стороны Маску нужно добиваться рентабельности, а раз пока все и так берут, то зачем менять платформу? Смена платформы имхо дорогое мероприятие и с его текущими масштабами производства совершенно невыгодное. Когда он будет делать по несколько миллионов одной модели в год, тогда сможет это позволить. Ну или когда ему придется делать новую платформу из-за необходимости перехода на новые технологии.

 

можно или нужно?
Я тоже не вижу, что можно, но есть конкретные прентензии, что нужно.

 

Нужно много чего. Вес снизить хотя бы до 1200-1400 кг, поднять километраж на одной зарядке до 1000 км, ну или до 800 хотя бы, чтобы сравняться с двс – это только из того, что сразу приходит в голову. Но с имеющимися технологиями это нереально. Так что ждём.

 

ну это чуть менее бессмысленно чем изобрести самую быструю машину на 402м, хлопающую дверьми для заманивания

 

Мне кажется что скорее придумают каокй-нить хитрый генератор, который будет все время подзаряжать батерею, типа гибрида, но не с двс, сами батареи - это тупиковое и затычное направление, причем совсем, от заправок, до замены батарей и массовости.

 

ну а по салону, подвеске, работе климата? Это я сейчас фиксирую итоги дневного тест-драйва

 

Если геометрию трогать не надо, другие упругие и демпфирующие элементы можно просто в процессе поменять. А остальное не столь существенно.

 

Ну Вы гоняете 160+ по европейским городам, я нет. Думаю, владельцы тесл тоже нет)) Мне достаточно динамики 0-120 в городских условиях. Даже более актуальны ускорения 20-100;40-100. Если не ездили в Тесле, то не поймёте о чём я здесь пишу. Если речь об автобанах, то да, там тайкан выигрывает, но это не столь явное преимущество для людей живущих в мегаполисе. А про хлопки дверьми вообще сильно подметили, очень колко и в точку, в точку g клавиатурного антитесловца)

 

Если уж у бензиновых машин вес больше, особенно с полным баком, то с какой стати этого ждать в ближайшем будущем от электричек? Километраж пока упирается в цену больше. Ждем да, факт.

Почему? При переводе на зеленые источники энергии? Речь идет об этом в общей стратегии.

Интересно было бы послушать ваше мнение

 

А можно пример быстрой машины с весом до 1500 кг, с рейнджем 800+ и динамикой хотя бы 0-100 4 сек. Просто «хотя бы 1200» не было никогда в рамках реалий 20-21 веков. Не было таких легких и быстрых тс на каждый день.

 

Рэнж наверное временная проблема, так как заряжать особо негде в дороге. У нас по крайней мере. Все остальное относительно обычное. Сразу по все параметрам конечно фиг найдешь

 

по этим параметрам быть может каррера c 991.2/992 или gt3 проедет столько на круизе 130км/ч, но кому оно такое надо)

 

Элиз, ГТ86 вполне вписываются. Е46 ненамного тяжелее.

 

Только по массе, а по всему остальному?

7 литров на 100 км по автобану, не пройдет 800 км