Porsche Porsche Cayenne (958,E2) Блог владельцев

Легче. Соглашусь.

А что у меня и вправду постоянный полный?
Знаю, что у меня в отличие от бензинок слева переключатель только на дорогу и горы тыкается. А у бензинок там, где значок колёс перед-зад с квадратиками, можно перещёлкивать их в разном порядке. Усилие типа.

 

Может сервотроника нет?

 

Я так понял, что чем больше там опций для выбора - тем хуже Так как если их нельзя выбрать, то они уже по-умолчанию включены и работают

 

Ну тогда это круто!

 

Ездил на дизеле, S бензине и GTS - я вообще разницу не почувствовал в рулении.

Какие-то вы нежные прям

 

У тебя машину в музей можно скоро будет отвозить

У соседа S дизель, потом я сам хотел покупать S бензинку, но передумал по понятным причинам, так вот у всех все одинаково.
Я думаю это от года выпуска зависит.

 

Написано выше, что у Diesel S такой же гамнопривод как и у бензинок.

 

Получается мы, на обычных дизелях, типа элита, последние из могикан на настоящих полных приводах, а все остальные ненастоящие - электронные привода, того же рода, что и например ассистенты полосы движения, все программа решает.. фу, блин, везде суррогат.

 

Вот нашла на кайенн форуме:

В обзорах тоже пишут... про постоянный полный и подключаемый полный. Во как

 

В Х5 руль приятный на низких скоростях. А дальше наступает расплата - после 100 км/час не расслабишься, требуется контроль / подруливание. На городских скоростях / обычном коротком тест-драйве незаметно. Проблема частично решается выбором резины с максимальной курсовой устойчивостью.

 

надо было активный руль не брать

 

Я про переключатель если чо

 

Высланы колёса?

 

С 2017 не будет вообще

 

Дык он же продал их

 

И гидрач (сорри электроусилитель) надо отменить
Качайте руки... тебе не привыкать

 

А что переключатель?
Разница в том, что у этих можно там переключать то туда, то сюда... а у нас никак. Я искала в свое время.

 

Кому?

 

5.4

 

Ничо не понял

 

вон там выше пишет, извиняется передо мной... видос приложил... и жене своей шарфик купил в качестве извинений мне

 

Прочёл

 

Что никак?

 

Лампочки не горят в изображении колес и кардана рядом с рычагом шоссе-горы.

 

Не надо давить на пустом месте

 

это мне что ли?

 

Ребят, сегодня не пятница, среда тока.

 

интересно, в подземные парковки офисных и торговых центров тоже из-за ускоренного гниения и стремительной ржавчины теперь не заезжать?

 

Концепция управления системы Porsche Traction Management (PTM) соответствует совершенно ясному правилу: тяжелый участок – не проблема.

С помощью центрального переключателя режимов движения по бездорожью на центральной консоли Вы можете простым движением вперед или назад в зависимости от модели задействовать до 3 внедорожных режимов Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S и Cayenne Turbo или вернуть настройки в исходное состояние.

Во внедорожном режиме 1 соответствующие системы, например ABS, включают программу движения по бездорожью, ориентированную на повышенную тягу. (прошу прощения - понижайки действительно нет...)

Кроме того, включается система помощи при движении под уклон, а у автомобилей с пневматической подвеской, вкл. PASM, устанавлива-
ется уровень для бездорожья. С помощью переключателя пневма-
тической подвески возможен также выбор особого уровня для бездорожья для повышения углов въезда и съезда и глубины преодолеваемого брода.

При следующем нажатии вперед на переключатель режимов движения по бездорожью Вы включаете для моделей Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo внедорожный режим 2 – для улучшения тяги на тяжелом бездорожье многодисковая муфта раздаточной коробки замыкается на 100 %.

Электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала опциональной системы Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) интегрирована в управление полным приводом. Она полностью автоматически обеспечивает необходимое дозирование крутящего момента при очень плохом состоянии грунта на бездорожье. Если одно из задних колес на скользком или рыхлом грунте начинает пробуксовывать, блокировка дифференциала восстанавливает тягу путем аккуратного перераспределения крутящего момента на другое колесо. Если этого требуют условия, путем следующего нажатия переключателя режима движения по бездорожью включается внедорожный режим 3 и тем самым 100-процентная блокировка заднего дифференциала. Кроме того, опциональная система PDCC для улучшения тяги во всех 3 режимах допускает увеличенный угол скрещивания осей.

Новый Cayenne Diesel и новый Cayenne S Hybrid оснащаются постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Как правило, на заднюю ось подается 60 % крутящего момента, а на переднюю – 40 %. При пробуксовке колеса одной оси самоблокирующийся межосевой дифференциал автоматически направляет больший крутящий момент на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Системы ASR и ABD работают аналогично PTM нового Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo.

 

У меня все горит