Porsche 911 R / 4.0 / 500 л.с. / 6-мех.

Начальная цена у нее слегка завышенная, поэтому не уверен что в плюсе окажешься

 

Знаешь что самое интересное? Вот долго кричали все про мкпп, про атмо и прочие ништяки, а по факту получив такую машину многие ее не купят)) Отсюда и смысл делать ее ограниченным тиражом, продажи ГТ3 на руке подтвердят мои догадки, кмк

 

Ясен пень, ибо и удобно, и лениво Мне вообще пофиг, ибо я при всем желании в 911 ноги так не раскорячу. Поэтому и хотелось бы видеть PDK в качестве опции.

 

Я думаю что приделают к ней крыло и шильдик GT3, получиться GT3 mk2. Вот такую машину я бы купил

 

Ну почти так и будет Но Porsche нужно снять сливки на нетерпеливых, поэтому и 911 R

 

И сделать ее на 50К евра дешевле как нынешняя GT3 ))

 

Хотел бы я видеть свое выражение лица при этом

 

Ребёнок пусть решает, выходить или нет

Это то, что можно будет оставить))
Турбо есть одна долгоиграющая, нужно ещё атмо))

 

Думаю знаю зачем они сделали такую машину. ГТ3 продавать не выгодно, так как стоит эта машина дешевле, при этом на них дубасят по треку и каждая вторая получает дорогостоящий второй двигатель по гарантии. Здесь машина как бы не для трека, следовательно ломаться будет меньше а стоить при этом больше. С точки зрения маркетинга отличный ход, но с точки зрения покупателя цена/количество машины явно не в пользу 911R.

 

В это её кайф, эта машина для тех кто не ездит на трек и любит получать удовольствие в других местах на ней можно в городе катать не привлекая внимание аэродинамикой и гоночными тормозами, в тоже время атмо моторов больше нет и это как раз то самое а треке есть другие кайфовые вещи
Насчёт цены поговорим лет через пять-десять, думаю гт3 и рядом не будет стоять, их на треках поубивают))

 

сейчас 997 гт3 6ти летней давности стоит как новый, а в штатах и того дороже! Пока есть гарантия, гт3 останется в цене. А вот на счет 911R не уверен. Сейчас уже поняли, что много кто "сохнет" по палке и наделают таких машинок с механической коробкой передач. Я бы так не был уверен, что эта машинка будет интересной с точки зрения инвестиционного автомобиля.

 

Новый GT3 с механикой ты имеешь в виду? Одно другому не мешает, и если GT3 не будет сильно падать в цене, то 991 R будет расти в цене от "нормально расти" до "очень сильно расти"

 

Forza Ferrari!!!

 

И какое отношение этот фаллос имеет к subj?

 

Дим, я понимаю почему GT3 в цене растет, но не вижу ничего эксклюзивного в 911R. Хотя вполне возможно что и этот автомобиль будет расти.
Вместе с покупкой GT3 ты получаешь гарантию производителя на практически гоночный автомобиль на 10 лет, что само по себе нонсенс и наверняка убыточно для производителя. Одно дело предоставлять гарантию для дорожного авто, но совсем другое для авто, предназначенного исключительно для трека! Этот автомобиль явно недооценен, а для производителя не рентабелен и скорее всего убыточен. В случаи с 991R мы имеем обыкновенную дорожную машину по очень высокой изначальной цене.

 

Ден, текст гарантии имхо один и тот же, или я ошибаюсь? И никто не мешает дубасить на 991 К по треку, ну допустим 40 ткм по городу и 10 ткм по треку. И 991 R это же практически GT3 RS на механике, без крыла и дырок в крыльях, цена даже сравнимая, 180+ евро, что в ней такого очень дорожного?

 

Очень много субъективного в этой оценке.

Из того, что я вижу - многие владельцы 991 GT3 в Европе вообще не слышали про треки,
а играют только в кафе-рейсинг. ))
В возможную убыточность какой-то версии 911 для производителя не верю.

 

Традиционно в любой теме про Феррари вылезают энтузиасты запорожца и начинают артикулировать тру управляемостью, боевым характером, чистотой ощущений и прочей хренью.

Ну и еще это в качестве примера, какой должна быть настоящая модель лимитед сериес. Как минимум не высосанная из пальца, как у Порше.


И при чем тут фаллос можно поинтересоваться? А то звучит немного как сублимация.

 

200 евро и все продано?)

 

Кстати, не помню точно цифру, но соотношения заработка на килограмм авто у П всегда было одно из лучших

 

Да и очередь))

 

Потому что F12 TDF это не разумный трек-тул, и уж никак не машина для каждодневного использования. Инструмент для телкосъема и статусная вещь - да. Фаллос в классическом понимании этого слова полностью соответствует вышесказанному имхо. И F12 TDF высосана из пальца не в меньшей степени

 

+ 100

 

Как бЭ фаллос в пять раз длиннее у Феррари, а тут по бедному все))))))))

 

На Фчате пишут, что ТДФ самая экстремальная с точки зрения отклика и управляемости даже среди гиперкаров. И ставят ее на первое место по ощущениям от драйва. Может гонят конечно, но если так, то фаллос тут не причем.
Да и салон у нее я так понимаю просторный, и багажник для дальняка. Так что вполне приспособленный для эксплуатации авто.

А что касается сабжа, то статус 964 RS и 993 RS ему никогда не приобрести. Потому что Порше это уже массмаркет.

 

Многие владельцы F12 TDF еб*шут на них по трекам на все деньги? На GT3 все , практически, по крайней мере в Германии и в России. Для повседневного использования F12 TDF не предназначен, слишком дорого и заметно имхо.

Чтобы говорить о сравнимости статуса 991 R c 964 RS и 993 RS, нужно подождать лет 20-30...

 

Может он хочет каповский 997 с рычагом, а не халявой, как в 991.

 

Он про KZ)))
Палка в 997 это тру секс, педалшифт как утреннее передергивание в душе))))) и скорость и результат, а ощущения не те))))

 

Согласен! С выходом каждого поколения тачка становилась масс маркет но были модели, что сейчас в цене

 

Определенно субъективно. )) Когда я три года назад покупал свой первый 997GT3, то объездил почти всю Европу, чтобы найти после такого владельца кафе-гонщика. Большинство были сильно потрепанные с трековой эксплуатацией.

997GT3 точно был безубыточный с не убиваемыми моторами, зато больше 50% всех кого я знаю из владельцев 991GT3 поменяли мотор по гарантии. Новый мотор стоит почти как половина машины. И сколько еще предстоит поменять в будущем никто не знает, а гарантия продлевается до 10 лет...