E71 Понижение температуры ОЖ и масла N63

Доброе. Подскажите, вот приобрел холодный термостат. Теперь мне просто нужно его поменять? Никаких действий с компом не нужно проводить? Пробег 100т. Вымыл все радиаторы, и решил заменить термостат.
И еще вопрос: что бы его поменять, нужно опять морду разбирать, или так подлезешь?

 

Костя, привет!
На G05 в ньютисе нашёл раздел описание функции охлаждение двигателя ( для ф15/16 его не было), в котором указаны , в том числе , диапазоны регулировки термостата. Мои температуры ОЖ при разных режимах движения на TU получаются те же, что и в описании на TU2/3.
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/.../engine-electronics/engine-cooling/1VnXvdlum3

 

Да,диапазон и принцип тот же.
Видел что они сделали на M550?там теперь нет масляного радиатора и мотор обвешали весь только радиаторами ОЖ,а масляный теплообменник угадай куда поместили....в развал блока прям под турбины термостат теперь там сложный стоит с 2 контурами питания и магнитным управлением

 

Про теплообменник знаю, смотрел по м850. В этом плане G05 50i повезло больше-воткнули в корпус масляного фильтра

 

Да нет же.теплообменник у него тоже в развале и радиатора масляного нет

 

Я имел ввиду не М50i, a обычный 50i
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...rain/engine-electronics/engine-oil/1VnXn6fuAT

 

Хотя в кошках именно так , как говоришь ты https://www.bmwcats.com/bmwX5/G05/60026/L:A:-/11/11_7252/

 

Я вот думаю, может они теплообменник поставили в развал блока для большего нагрева масла? До трехсот градусов.

 

Всем привет, хотел спросить совета.

У меня на ф85 стоит холодный термостат ОЖ и масла, летом все ок, температура даже при режиме тапка в пол у масла, редко переползает за 100 с.

А сейчас, при нынешней погоде в Москве (-2, 0 с), если движение свободное, стрелка держится на уровне 75-80 с, в пробке 85-90. Это нормально, или слишком низкая температура и лучше поставить на зимний период - штатный термостат масла.

При какой температуре, масло максимально эффективно?!

По факту морозов ещё не было, как бы зимой температура масла ещё больше не снизилась!

Уверен, что слишком низкая температура так же губительна, как и высокая...

 

Термостат на масло именно доработанный штатный или проставка, открывающая масляный контур?

 

Именно термостат... И насколько я понимаю, доработанный @Jazzzzzzzz

 

75-80 градусов идеальная температура масла

 

Да, для полного засера всей цпг и клапанов.

 

Для современных двс температура масла должна быть в пределах 90-105. Ниже недогрев, выше перегрев. Везде об этом написано. Но это скорее всего кроме бмв.

 

Да, для полного засера всей цпг и клапанов.

Кроме бмв, всех вагов, мерседесов. Короче немцев. У которых самые, что ни наесть, современные двигатели.

 

Стесняюсь спросить от чего же? От низкой температуры?

 

Именно от нее.

 

Странно, обычно все это происходит от высоких температур

 

От высоких температур обычно все выгорает.

 

А то что выгорает куда делось?
Мое мнение 78-80 температура не зло, а наоборот благо

 

В выхлопную трубу.
78-80 для масла это будет, не то что плохо, это будет погибель для мотора. Хотя, в первую очередь для катализаторов, которые будут дожигать весь этот мазут в перемешку с бензином.
Американские кулибины, которые первые выложили доработанные термостаты для 63 мотора на мировой рынок еще в 2015 году отказались от этой идеи. Веть там производитель изделия несет финансовую ответственность за свои поделки.
И самый главный вопрос, ЗАЧЕМ ЭТО ДЕЛАТЬ???

 

Странно,я всегда тоже считал, что чем выше температура,тем быстрее масло теряет свои характеристики и идет на угар.

 

смешно простите,а как "этот мазут" попадет в катализатор при условии того что двигатель исправен?
я то думал что маслосьемные кольца придуманы для того чтобы масло ОСТАВАЛОСЬ в моторе,а оно вон как оказывается.....в камеру сгорания вместе с бензом летит

 

Константин, я не сомневаюсь в Вашем профессионализме и считаю Вас гуру в своем деле, поскольку сам виртуально обращался за советом.
Но Вы прекрасно знаете, что бензиновые двигатели немецких производителей имеют свойство расходовать масло, причем с нулевого пробега. Бмвешным ТИСом он установлен для двигателей N63 1л. на 1000 км, для S63 1л. на 1500. Не думаю что немцы не могут справится с герметичностью поршневой, учитывая что на дизелях таких проблем нет. А по сути это сделано умышленно, что бы смазывать поверхность ихнего чудо изобретения, алюсило - никосилового покрытия стенок цилиндра, чтоб не дай бог его не задрало в результате прихвата в гарантийный период. И у всех расход по разному, у когото 1л. на 3т.км., у когото 1л. на 8 т.км., но у большинства он есть. А отсюда мы приходим к вопросу, а зачем немцы подняли температуру масла? Ведь они ее могут элементарно снизить програмно хоть до 60 градусов.
А ответ, на мой взгляд, простой. Его максимально разогревают, чтоб оставались все смазывающие свойства, но при этом оно, попадая именно в камеру сгорания, максимально выгорало и пошло в катализатор в виде продукта сгорания, как и сгоревшее топливо. Поскольку, если масло будет попадать в катализатор в виде консистенции, оно быстро их убьет, а так же будет откладываться в виде смолы и нагара на стенках цилиндра, на поршнях, клапанах. Ну и экологию никто не отменял, выхлоп, естественно, будет зашкаливать нормы.
И самый главный вопрос, зачем снижать температуру масла? Современное синтетическое масло спокойно переживет температуру 110 градусов. Если человека волнует живучесть, меняй ты его каждые 10 т.км или по моточасам, если используешь машину как теплогенератор и будет тебе счастье и гарантированная чистота мотора далеко за 100 т.км. А если хочешь снизить температурную грелку в развале блока с 550 градусов, то снижение температуры масла на 20 градусов выглядит действительно смешно. Да и снизив температуру, получаешь отложения , которые приведут к тем же задирам.
Современный мотор, это продукт мышления сотен инженеров, которые изобретали, обкатывали, дорабатывали и создали сбалансированный одноразовый продукт с максимальными характеристиками, максимально дешевый для производителья и способный выдержать гарантийный период эксплуатации.

 

я даже не буду вступать в этот спор. Лень,правда. но все же одну вещь скажу : мотор с исправной ЦПГ и навесным масло НЕ РАСХОДУЕТ(могу привести пример десяток клиентов которым перебрал мотор и масло от замены до замены),а что касается допустимый расход 1л на 1000км это сделано для того чтобы оттянуть гарантию и не более. По факту когда 1л на 1000км мотор дымит как паровоз

 

Вопросов больше не имею Спор бесполезен в данной ситуации

 

В какой ситуации?

 

в спорной Все не бери в голову. Каждый остался при своем мнении

 

Подскажите на БМВ Х6 н63, температура масла при спокойном движении 105 -110 градусов, а при затяжном подъёме может доходить 120 градусов, замена на холодный термостат поможет и в чем может быть проблема.

 

поможет.и это не проблема,это штатная работа обычных термостатов.