E71 Помощь в выборе x6, единая тема

Всем привет. На Белорусском форуме недавно появилась интересная тема о продаже е71 индивидуал. В РБ оригинал в РФ клон, идёт разбирательство.
http://www.bmwclub.by/forum/topic/208679-bmw-x-40d-individual/page-1

 

Господа, нужно ваше мнение, хотя понимаю что конечно специфика рынков отличается.
Езжу сейчас на 335 Е90, хочу сделать апгрейд до х6. С огромной долей вероятности - до 35д 8-9 года.
Дело в том что у нас в Польше дизеля берут чтобы на них ездить. Много ездить. Так что машины 2014 года с пробегом в 200 тысяч это норма. На х6 конечно так много не ездят, все таки не пятерка, но все же. 9 год равен примерно 300 тысячам км.
Собственно коробку и форсунки я проверить могу компом, цепь в любом случае под замену.
Но вот интересует - не будет ли в таком возрасте с таким пробегом задалбывать адаптив драйв, динамик драйв и прочие радости.
Или плюнуть и взять ф10 528 с пробегом 100к?)

 

Плюнуть и взять бензин в хорошей комплектации с маленьким пробегом.

 

Друзья, подскажите, стоит ли связываться с E71 35i 10гв?

Кругом отговорки, разорит и тп..
Вот и думаю, кто это пишет - люди с зп 30 тысяч или люди с зп 130 тысяч..

 

Если повезет, то с зп 130 не разорит.

 

это пишут люди, у которых нет и не будет бнв. а так, да., разорит

 

Как часто случаются проблемы с ними?

В среднем раз в 2 месяца что-то прилетает?

 

Мало информации. Какой пробег хотя бы, откуда машина.
Лучше всего - ссылку дайте.

 

Сорри, 10гв, 35i, пробег после 100-110, я прицениваюсь просто, думаю о покупке, буду искать ухоженный вариант через топ подборщиков само собой.
Но не знаю, стоит ли ввязываться, да и в целом, какая тенденция по сыпучести у них, не верю я всем, кто говорит, что 35i ненадежные, скорее владельцы сэкономить/сколхозить/схалявить хотят а потом жалуются..

вот и интересно мнение любящих свои машины владельцев , как часто в сервисе внепланово бываете?

 

35i, n55, внепланово вообще ни разу, только расходники. Но я 3 года назад брал новую.
35i, Имхо, с пробегом 100-110 неубитую найти реально. 50 i - не реально.

Ниже приведу отзыв с одного из форумов, пр-мрему очень полезный.

Quote
О машине без соплей и по делу.

1 декабря 2014, 17:39
Этот обзор сознательно короткий и скорее вынужденный. Перечитав творчества остальных владельцев, я понял, что описано все-что-угодно, кроме самой машины.

Что такое Х6? Х6 это гигантский полноприводный хэтчбек с закосом на купе. Его нельзя напрямую сравнивать ни с РРС, ни с Х5 (об этом ниже), ни с Каеном. Все эти замечательные автомобили просто другого класса: ну не приходит же в голову сравнить Х5 с 5-ркой? Также и с х6 - это еще не седан/хэтч, но явно уже и не внедорожник.

Концерн БМВ засунул в Х6 почти все свои наработки в области мехатронного шасси, что позволило наделить немальнкую , 2.2 тонную машину повадками, которые мы привыкли наблюдать у горячих хетчей и спорт-купе. А именно: активную рулевую систему, адаптивную подвеску с системой динамик-драйв и систему управления вектором тяги. Эти три элемента не просто с успехом справляются с весом и высотой х6ого, но и попутно уделывают 90% псевдо-спортивных машин, включая и многие версии седанов/купэ от самой БМВ.

Абсолютно у всех Х6 стоит задний редуктор с управляемым вектором тяги. Кстати в автомире это опция не просто редкая - это прерогатива лишь самых мощных и заряженых машин. Она есть а каждом х6 и на Х6М Х5М. Эта система снижает нагрузку передних шин, необходимую для совершения поворота и борьбы с инерцией кузова, доворачивая внешним колесом и придерживая внутреннее. Не колодками, а пакетами фрикционное внутри редуктора. Особенно заметно это на льду: чтобы вести х6 в духе колина макрея, вам не потребуется и десятой доли его опыта в управлении полноприводником в скольжении. Х6 все сделает за вас: и широкие дуги и перекладки по ледовой площадке даются этому полноприводнику пугающе легко, даже проще, чем на классическом заднем приводе с блокировкой. Ни один Х5, кроме М-ки, так не умеет. Да и не только Х5, подобные системы, насколько я знаю, можно поставить в качестве опции лишь на Каенн версии Турбо (но никто не ставит, народ не в теме).

Примерно на половине Х6 есть активный руль. Суть его в том, что перед рулевой рейкой установлена планетарная передача с электродвигателем, которая может поворачивать передние колеса в любую сторону, и делает это постоянно. На парковке она доворачивает руль так, чтобы не приходилось перекладывать рулевое колесо, машина становится феноменально юркой - ведь от упора до упора около 2-ух оборотов. На скорости 200кмч машина наоборот, компенсирует руление так, чтобы машина не пугала излишней прецезионностью и позволяет ехать и быстро, и комфортно, и уверенно. Для всех диапазонов скоростей и режимов есть свои карты коррекции и в том числе благодаря этой системе машина очень комфортно едет в скольжениях. Ее работа незаметна никак, ты просто постепенно привыкаешь настолько, что остальные машины после х6 воспринимаются как трактора: наяриваешь-наяриваешь им баранку, а они все не поворачивают... А еще эта система компенсирует все уводы машины на торможении: например от колейности или при попадании одной стороной на лед: замедление всегда прямое, без необходимости коррекции рулем. Печаль состоит в том, что Х6 разрабатывался под именно такую рулевую систему. Обрезанная версия, с классической рейкой, шарахается от малейшей колеи, тяжелая и "длинная". Машина воспринимается честнее во всех смыслах: сразу все понятно и не надо привыкать, сразу понятно, что машина очень тяжелая, сразу понятно за счет чего дались ее драйверские свойства и сразу понятно, что под колесами какая-то лажа - руль тянет буквально от любой кочки. Короче обывателю продавали активный руль под соусом "Такой руль крутиться легче", потому что классический руль на х6 даже тяжелее, чем на трешке. Опция есть и на других БМВ, но о ней мало кто знает.

Вместе с активным рулем, как правило, ставится опция Адаптив Драйв. По факту это комплекс из двух систем: ЕДЦ (электронно управляемые амортизаторы) и Динамик драйв (система контроля кренов кузова). С ЕДЦ все понятно. Просто машина становится плотнее. В случае с Х6 это реально заметно, к примеру при нажатии кнопки "спорт" на 20х колесах становится возможным посчитать полосы разметки. Без нажатия этой кнопки - не возможно. Не то, чтобы он становился сильно менее комфортным, но его повадки начинают напоминать повадки трешки е92 на 17х колесах. И пропадают раскачки кузова на пологих волнах на большой скорости. С динамик драйвом все интереснее.

Динамик драйв - это гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости. Распилите классический стабилизатор посередине и вставьте между половинками систему гидравлического доворота - это вот оно. Суть этой системы в том, что машина не кренится. Совсем. Вообще. Ну может чуток, за счет деформации шины (и чем ниже профиль, тем это "чуток" меньше). Что это нам дает? А дает это нам очень и очень МНОГОЕ. Например больше не нужны жесткие пружины и жесткие стабилизаторы: благодаря связке амортизаторов ЕДЦ и контроля крена - машина минимально клюет носом на торможении/разгон и умопомрачительно ровно стоит на дуге. Там где полноприводая ф10 идет с креном градусов 15 - х6 едет за ней, как и нет никакого поворота. Посмотрите ролик со змейкой на х6 - вы все поймете. Х6 без адаптер драйва, не смотря на значительно более жесткие пружины и суровую настройку амортизаторов все равно не способен обеспечить сравнимый уровень поведения на дуге. Конкуренты Х6, в сочетании с их меньшим акцентом в сторону активной езды, попросту не имеют ни единого шанса. По сравнению с Х6 это просто грузовики. Кое-как сравним лишь каен турбо с соответствующим комплектом опций. На х6, совершая поворот на пределе, страха перевернуться нет вообще. Только мысли о шинах, как на купе.

И пусть в тесте топ гир, х6 проиграл на треке полностью упакованному каену турбо эс, но в реальности из всего числа каенов на дорогах это лишь одна на 100 машин против ... половины всех катающихся у нас Х6.

Что касается практичности и привода. Машина полноприводная и клиренс какой-никакой Есть. Привод х-драйв в сочетании с системой управления тягой удачно ведет себя в грязи и снегу, однако не стоит забывать на большинстве машин стоят чисто дорожные шины. Пока есть зацеп хоть одним колесом - х6 будет ехать. у Кларксона в ролике это хорошо видно. Он не повиснет как кватра или финик на безобидном пригорке, вращая вывешенными колесами, на нем не надо ничего включать, как на ррс - он все сделает за вас. Но в серьезных дорожных передрягах вы поотрываете пластика снизу на такую сумму, что повторять эти победы не захочется. Его предел - заметенные снегом дороги общего пользования и раскисшие нормальные грунтовые дороги. не более.

Размер салона радует. Максимально-длинный икеевский шкаф влезает без складывания переднего пассажирского сидения. Между прочим это больше, чем у е61 универсала, а она не маленькая вовсе. По факту из-за формы кузова потеряна высота в багажнике, но часто ли вы грузите свои внедорожники "по крышу" ? Я - не часто. Все, что мне приходилось перевозить в х6 влетало со свистом.

В версии с люком высоким людям придется "укладывать" сидение для посадки. при моих 187 я не могу комфортно сидеть в машине с люком. Места сзади достаточно, даже высоким.

Традиционно не удобно садиться/вылезать из машины. А низкие люди обречены вытирать о пороги брюки/юбки. Но это почти на всех БМВ.

Добавлю про эксплуатацию обслугу и поломки
8 декабря 2014, 01:01
Куплена с пробегом 101 ткм. Брал без проверки на сервисе - по собственному разумению.

По приезду в родной сервис - ойлсервис и фильтры (6500р), замена двух пружин передней подвески, двух сайлентблоков + сходразвал - 21000р

на 106ткм впервые появилось сообщение об "ограничении мощности", пропадало при перезапуске машины. В этом режиме мотор открывает вестгейты и едет ну очень неспешно. Руки долго не доходили заехать считать. Оказалось - катушку одну пробило. 2800 с диагностикой.

112ткм ойлсервис 6500р

Нашел причину неважного качества звука (все удивлялся, что лоджик играет хуже, чем на моей старой ф10 535) - коротнула одна из колонок. Колонку подарили там же, где подсказали. Установил сам за 10 минут с заменой пистонов двери на новые (500р за комплект отдал, "на глазок")

119ткм там жена прикончила ТНВД - всего-то надо было 4- ре бака подряд сжигать бенз почти до нуля. Меняли практически новый умерший тнвд на новый. 20тр

123ткм - правка 20ых дисков и покупка зимних шин 48тр

126ткм - продажа ( продавал 2 недели в итоге на 30тр дороже, чем сам купил, в долларах все хуже).

Как по мне - отличная, недорогая машина. Расход по мск 18, по трассе 12 в приятных, динамичных режимах. Минимум, если не топить 15 по городу с пробками, по трассе меньше 9ти не получалось (круиз 110кмч).

ПС

почитал отзывы... Ну и широка же страна моя родная, в ней не только полей, морей и рек предостаточно, но и разного рода дебилов в изобилии.

У меня были все вообще БМВ текущего модельного ряда. Одни совсем недолго, другие подольше. Х6 - лучший из них.

Про ненадежность этих машин - это бред. Они как раз настолько надежны и хорошо "держат пробег", что покупают склеенное из трех машин с пробегом скрученным на 200ткм и потом начинают ныть. Что касается новых машин, то на одного, кому "не повезло" и он развонялся на весь и-нет приходится 100 довольных владельцев.

Меня никогда не подводили БМВ и в обслуге всегда были дешевле аналогичных машин.

Подумайте вот о чем: среднее число машин, которые я осматриваю при покупке очередной БМВ - 10 штук. И это не "подряд" 10 штук, это отобранные после разговоров с владельцами и удаленной проверкой. Я бы не сказал, что у меня завышенные требования, но я хорошо знаю как должен звучать мотор, как должна работать коробка, в каких местах искать следы ремонта. Так вот. куда-то же пропадают с автору машины, которые не прошли мои проверки? Кто-то же их покупает?

Так что я не удивлен, что много негатива про БМВ. Эту машину надо покупать либо новой, либо крайне хорошо знать и разбираться при покупке бу.
Unqte

 

Это очень полезная информация, именно то, что было нужно, спасибо огромное!

ЗЫ ойлсервис + пружины + Сайлентблоки 30 тысяч, это конечно обалдеть)

Катаю одного японца suv которому 10 лет в след году, оставил на подобном то 50, только вместо пружин были 2 втулки стаба

 

Японец сув совсем не бнв. Вообще ни разу. Даже премиум.

 

вот в этом и дело, деньги отдаю сравнительно те же, а удовольствия нет от слова совсем, поэтому и хочу перейти на е71

 

Тоже хочу е71, или даже ф16. На е70 уже два с половиной года. Машина класс. Сам по себе понимаю, что икс5 более функционален, но мне как-то и не очень нужен высокий багажник.... черт его знает, в общем. Но следующая тачка точно бнв.

 

N54 2008 пробег на данный момент 93 (40 по Европе, 53 на Урале). Без адаптива, без активного руля.
За 9 лет внеплановых ремонтов не было и, надеюсь, не будет.
Даже по подвеске всё родное, кроме задних стоек стабилизатора (поменял пару недель назад).

 

Господа, подскажите. Завтра еду торговаться при покупке Х6 12гв, дизель ( 245лс). Кто подскажет, приблизительно, по ценам и работам, что выявила диагностика, на данную модель,
1. Замена обоих опор двигателя
2.замена сальника коробки (подтекает)
3. замена крестовины (шарнир) рулевой колонки (люфт)
4. Развал/схождение
Заранее спасибо))

 

По пункту 1 займёт много времени + 1 подушка в районе 100-150$ стоит.. Только по 1 пункту я бы просил минимум долларов 400-500 скинуть..
По остальным пунктам не смогу подсказать..
Тут опять же всё зависит и от общего состояния авто, может цена и так сладкая и продавец не подвинется в цене)

 

На вскидку не меньше 50 рублей вместе с работой, в зависимости от сервиса.

 

Зачем брать бензин, если у BMW отличный дизель ? Тем более 10года

 

40d f16

 

У них пробеги за 8 лет огромные)

 

Дизель пробега не боится, тем более по автобанам. Не думаю, что бензиновый n54/n55 с небольшим пробегом будет надёжнее дизеля с пробегом полмиллиона. Да и откровенно говоря, 3.5i крутить нужно чтобы X5 ехал, дизельный мотор для Икса все таки предпочтительнее.

 

Так и не понял почему по мнению автора этого мини-обзора X6 нельзя сравнить с X5. Кроме активного заднего дифа машины одинаковые. AD, активный руль и иные плюшки есть и у X5. Также непонятно почему X6 это «хетчбэк», скорее это можно сказать про 5GT. Клевки носом устраняет задняя пневма, а не Adaptive drive.

 

Сам по себе n54 надежный и Винни писал что к нему заезжал экземпляр с пробегом 600 тыс.км и по мотору менялись только МСК... турбины тоже менялись, но и у дизеляки я думаю при таком пробеге турбины тоже менять надо. Слабое место n54 - топливная, но форсунки 12 ревизии и новые ТНВД картину изменили в лучшую сторону. Как раз таки 35i крутить то и не нужно особо, тем более после 100 км/час, передачи длиннее, ехать так как по мне комфортнее, особенно на обгонах. Так же хочу сказать что после покупки 35i я неплохо так в него вложился, около 2500$ точно, за то у меня теперь новые турбины и куча всего и машина всё равно обошлась дешевле чем дизельная. Едет не хуже. И неизвестно что пришлось бы еще и в дизеля вкидывать. Плюс дизеля так же в экономичном расходе, но для того чтобы дизель в итоге вышел экономнее чем бензин, на ней нужно минимум пару лет гонять для того чтобы экономя на топливе перекрылась разница в цене между бензиновой и дизельной версией. Для примера обьясню: допустим разница между дизелем и бензином около 5000$, сколько нужно ездить на дизеле, чтобы в итоге эта переплата себя оправдала? Можно купить бензин, погонять пару лет и даже на 2000$-3000$ не спалить топлива.

 

А кто вам сказал что Х6 это хэтчбек? Х6 это спорт активити купе)))

 

Как девятку не назови,хэтчбеком она быть не перестанет))))

 

Выше процитировал текст, выдержка оттуда «
Что такое Х6? Х6 это гигантский полноприводный хэтчбек с закосом на купе. Его нельзя напрямую сравнивать ни с РРС, ни с Х5 (об этом ниже), ни с Каеном. Все эти замечательные автомобили просто другого класса: ну не приходит же в голову сравнить Х5 с 5-ркой? Также и с х6 - это еще не седан/хэтч, но явно уже и не внедорожник.»

 

Дело не в экономии денег, экономия во времени на не частые заправки на дизеле.
По городу у меня на 4.0D st2 с 400HP средний расход 12-13 литров, это с регулярными газ в пол со светофоров. На бензине 3.5i с чипом сопоставимой мощности в городе будет 19-20.

 

У меня сток 40d f16 по городу 12 литров при динамичной езде

 

Ну и всё равно за эту экономию надо же заплатить изначально)
П.с. Ничего против дизеля не имею, сам хотел его купить, но зажал денег, изначально вообще метился на пятерку 3-х литровую дизельную 2008 года)
Просто пишу что n54 тоже хороший и надёжный мотор, классно чипуется и долго служит при надлежащем уходе. Люди спрашивают про конкретную модель, а его камнями почти закидыват чтоб дизель брал) Другое дело n63, вот это точно проблема)))