Помогите в жару не тянет !

Ещё где-то год назад я интересовался за работу своего мотора М50 с управлением БОШ. Вот как пишут.
Датчик температуры в коллекторе измеряет t воздуха и соответственно делается коррекция по плотности. Если датчик неисправен, то берётся значение 20 градусов. То есть логически понимаем, что при неисправном датчике зимой и около того будет плохо тянуть.
Тут, как выяснилось, датчик показывает 70. Эффект тот же.

Мысль здравая. Что-то с ваносами, датчиками или фазами. Был же раньше ванос только на впуске. Поставили ещё выпускной. Для чего? Он на определённых режимах выполняет роль что-то типа АГР, из-за перепуска клапанов часть выхлопа идёт обратно во впуск. Возможно, из-за какого-то глюка это происходит не когда надо, а постоянно, и тогда да, датчик от выхлопа нагревается.
Тут не датчик надо кидать в воздухан (не у всех же такая проблема на этих моторах), а искать первопричину.

 

Проблема в жаре... было?

 

Не ну зачем...подождем вечера)))

 

демон ганхед был прав?)))

 

Как же мне нравятся битвы двух титанов - GUNhed'a и Антихриста. Прям сериал в несколько сезонов. Затягивает

 

как же вы ведетесь на все то, что вам пишут

 

Чисто ради этих баталий дочитал тему до конца))) Когда новая серия/сезон будет? )))

По инпе все параметры корректировок в пределах нормы?

 

да ладно вам. они же союзники... что ганхед, что антихрист, силы тьмы)))) вместе пиво пьют и посмеиваются над недалекими обывателями)))))

 

Да это понятно, но менее интересно читать альтернативные обоснования работы движка от этого не становится

 

тоже верно. тем более, что "высший разум" в лице концерна БМВ видимо по этому поводу молчит....

 

взял спалил

 

Даааааааа. Очень хоцца, шоб он в некоем конкретном случае был неправ....

 

Давай ещё забор воздуха перенесём от радиаторов и сделаем так,чтобы вентилятор не высасывал из него воздух,а расположить его вперёд отверстием.Заодно,сделать теплоизоляцию топливной рампы.

Вовка как обычно,спалит всю кухню и весь кайф обламает

На счёт силы тьмы,всё относительно.Кто тут решает,что есть тьма,а что свет? Так какую таблетку,синию или красную.....

С какого это он молчит.Ты думаешь они зря пренесли ДТВВ обратно в расходомер воздуха???Если ему в коллекторе так замечательно жилось,зачем его переносить обратно???

 

Лежал. И плакал.

В споре рождается истина.

Про датчик - клемму как-то забыл одеть на датчик темп воздуха.
Ничего не произошло
Е87, N46

 

А что должно произойти,по-вашему? Если ДМЕ регистрирует обрыв провода,то ставится эквивалентное значение Т воздуха,определённое опытным путём при отладке ПО на полигоне БМВ.А Вы чего ожидали???

Или просто работает на данных других датчиков.Можете половину датчиков отключить и удивитесь,что эта зараза будет работать.

 

наверное люди ждали чуда - что авто остановиться и никуда не поедет

 

Второй вариант больше нравится. жду, что системы и датчики будут дублироваться как на самолетах. Электро. Пневмо. Механика.

 

Говорят, что к большим пробегам начинать врать датчик детонации, сам он ошибку не дает, т.к работает, но врет, потому как у него чувствительный элемент уже не так работает, а от него и показания... Правда ли это?
ps Это не к теме -в жару не тянет, а про уменьшение мощи

 

Андрюха,я думаю ты не будешь против,если я тут немного писну Думаю тебе тоже будет интересно узнать.

Славочка,сынок,иди сюда,я тебе кое-что покажу и расскажу,что ты нифига не понимаешь в физике,в частности в газодинамике.

Читаем в умных книжках

Я надеюсь понятно,что из этого следует.

Продолжим

По формуле приведённой выше этого совсем не скажешь А как раз наоборот.Ну и ещё немного





Я думаю не стоит говорить о том,что если человек основывает свои выводы на том,что путает "+" с "-" эти выводы мягко выражаясь не верны.
Нас ещё в школе всегда учили,что при повышении температуры воздуха,атмосферное давление увеличивается.

Теперь про вакуумный регулятор давления топлива.Если Вы не понимаете как эта штука работает,то это не означает,что он не работает вовсе.Это реальный регулятор и он реально регулирует давление с помощью вакууума.Если кто не знает,то задачей данных регуляторов является повышение давления в топливной рампе с увеличением нагрузки.Мы не говорим об абсолютной величине этого вакуума.Единственное отличие,что на этих моторах,его работа заметна только при нагрузке,а не на ХХ,как на старых версиях.И ещё одно существенное отличие,в данном варианте исполнения учитывается изменение атмосферного давления(вот именно тут они и лоханулись,наверное такой же уникум сидел как наш Славик и думал,что при нагревании воздуха его давление падает ).
Смотрим фильму

Кино про работу ВРДТ на М54 Рекламу можно быстро пропустить.

 

При чем здесь давление? Важна еще сама температура воздуха...чето все уже перепутано и вкуче.

 

Юрик! причем тут нах атмосферное давление и температура!? кончай через букву читать
речь шла о плотности

 

теперь понятно! проблема в жаре
м54 тоже не едет в жару