E65/E66 Помогите. Фазы ГРМ

Тоже вариант, s600 хорошее авто!

Снимал на выходных один из клапанов ваноса-чистый как яйца у кота
На позитиве демонтировал трубки системы вентиляции картера:
Был удивлен, что мембрана стоит только в клапанной крышке с левой стороны, а справа она вынесена на сам патрубок.
Система с мембраной достаточно грамотная, при не очень большом количестве картерных газов всегда обеспечит внутри мотора вакуум, который задается преднатягом пружины под мембраной, который держит поднятой кольцевое уплотнение над отверстием 5мм открытым и мотор через коллектор в этом режиме сосет картерные газы, а если разрежение в моторе превзойдет противодавление со стороны пружины, то это отверстие перекрывается.
Судя по количеству отложений в патрубках и клапанах слева эта ситем работает лишь эпизодически, а справа постоянно, отложения были, но вполне гуманные-все отчистил карбклинером хайгир.
Очередной вопрос, на который ответ не придумал: почему трубки то гофрированные, чтобы в них коксовым отложениям было легче задерживаться? ни разу в японских тачках такой дури я не видел, там обычные гладкие резиновые шланги!

 

Cегодня чистил сепаратор в клапанках - грязи было немало внутри их самих. А гофрированные они для того что бы их не сминало.

 

Какой сепаратор, в каких клапанках?
Пс
У пакемонов нормальние резиновые толстостенные шланги, вакуумом который можно оздать в моторе, скорее сальники коленвала во внутрь засосет, чем эти шланги сомнет))

 

У меня шланг вентиляции с тройником, который вставляется в единственный вход во впускном коллекторе, как 2 отдельных шланга можно вставить в 1дырку во впуске я чет не понял))

А8? Короба такая же как на бмв, zf6 или там уже дсг? Пневмоподвеска еще поди как? Зимой будешь улыбаться, полный привод сколько его пользовал лучше всего реализован у ауди и субару(речь о легковых авто)

 

У меня корпус клапана с мембраной есть только в левой крышке с водительской стороны, а в правой клапана нет, просто штуцер, а вот на трубке отдельно банка с мембраной стоит-видимо это приколюха только рестайлингово пятачка))
И на впускном коллекторе у меня только 1 штуцер над дроссельной заслонкой, других нет! Так что картерные газы с двух клапанных крышек можно собрать только через тройник в 1 шланг))
Я понимаю, что лучше бы по раздельной трубке с каждой клапанной крышке, сечение больше на входе в коллектор, да и надежней, впускной коллектор
http://etk.bmwsar.ru/detailsd/48806/20070200/N/L/11/11_3830
Без второго входа и трубка не такая как на картинке в ссылке-на одном из ответвлений банка с мембраной висит

 

В клапанных крышках. лабиринт еще называется, собственно через него вентиляция и происходит.

Сегодня почти полностью закончили сборку мотора, навешали навесное.

 

Если правильно понимаю, то после лабиринта уже следует клапан с мембраной. Алабиринт видимо имплантирован в пластиковую клапанную крышку ровно так же как и у большинства пакемонских авто....

 

Именно так.

Я их менять не стал,просто как следует вымыл. Ждать еще и крышки нет сил у меня уже.

 

Съемных маслоотделительных лабиринтов клапанных крышек видеть мне не доводилось, только в исполнении с заклепками, которые однажды высверливал для вскрытия конструкции
Если не разбирал крышку, по какому критерию определял качество очистки лабиринтов?

 

Зря я не сфотал в субботу правую клапанную крышку, встроенного грибка с мембраной там нет, зато есть с правой стороны непосредственно на отводящей трубке, которая идет к тройнику
Посуди сам, даже если сПрава на крышке этот гриб и есть, но очень сильно замаскирован(предположение), то зачем дополнительный грибок на правой трубке то нужен?

Пс
На фото не мой мотор, но трубка с маслоотделителем абсолютно аналогичная!

 

Ну так я про крышки. Заказывать их не вариант точно.

Вылилось грязи больше чем может тужа поместиться.

Банально определил - как грязь перестала идти, каналы хорошо продуваться так и решил что хватит их мыть.

 

Дым пустил? В смысле-мотор собрал?))) Если нет, то попрошу скинуть фото каналов в клапанной крышке

 

Дым пока не пустил, но чувствую будет его много - в цилиндрах уже три дня налит лавр.

Сказал бы ты пару дней назад - сфоткал бы, счас почти все собрано, жду впускной коллектор.

Там особо кстати ничего не видно.

 

ГЫЫЫЫЫ гаишники знают какой должна быть правильная тачка-12 горшков это уровень

 

По Лавру поддерживаю-полезная процедура, а по коллектору...надо было хэндмэйд заказать типа как Брагин для спорт тазов делает, ценик думаю сопоставимый

 

Если колечки еще не залегли, но в канавках кокса насобирали, то толк от раскоксовки термоядерный! Ну а если легли намертво из-за ненаблюдательности или автомобильной безграмотности владельца, то поможет только вскрытие мотора.
А по резинкам-никто же не заставляет тебя мотор после раскоксовки пускать-меняй масло и все дел.
Промывку сам пользую крайне редко и только при смене марки моторного масла, что случается весльма не часто, поскольку покупаю его в 200 литровых бочках-для 3 авто самое оно, тем более меняю каждые 5 ткм))

Пс
Прокатиться с ветерком хотя бы раз в неделю по трассе со скоростью хотя бы 120 на соточку другую пробега-весьма полезное мероприятие для двигла))

 

У меня машина масла не ела вообще нисколько даже до того как я туда залез, но клапана были очень грязные благодоря системе вентиляции картера, так что думаю хуже точно не будет. Еще лежит банка винса в багажнике, думаю ее тоже в дело пустить. Ну и напоследок сделать раскоксовку водой - думаю после такой комбинации все что возможно будет отмыть отмоется неприменно.

Не понимаю до каких резинок доберется раскоксовка. Даже если она стечет в поддон то ее всего 300г на 8 литров масла. Ничтожная концентрация. Ну и масло буду менять после сборки обязательно.

По коллектору - купил бу на форуме за копейки. Хотел от 4.8 поставить, но там моторчик пришлось бы колхозить дисы.

 

Чем принципиально на 4,4 и 4,8 впускные коллектора отличаются, кроме того, что один пластиковый, а другой металлический?

 

Кстати по поводу раскоксовки, вот руки чешутся поробовать залить её)) Мотор н73 интересно будет ли какой эффект или нет?
Я вот думаю при след. замене свечей проверить компрессию и попробовать залить лавр или винс. На данный момент маслажора совсем нет. А вот компресия под вопросом т.к. не замерял

 

Самое интересное что у 4.4 тоже пластиковый внутри.

Принципиально ничем, но установить не удалось потому что в 4.8 два моторчика отвечают за дису а у 4.4 один.

Я ставить хотел потому что 4.8 был в наличии, а 4.4 пришлось из мск заказывать.

По раскоксовке - хуже точно не будет, уверен что у вас уже все клапана загажены по самое небалуйся, особенно учитывая непосредственный впрыск.

 

Ты про кого за непосредственный впрыск написал? Надеюсь не за 4,8?

Моторчика на коллекторе у нас действительно 2, дык как в итоге то с коллектором получилось?