F25 Полная блокировка. Нужна помощь.

У менеджера в BMW сервисе на столе стоит некий USB "подстаканник", которым он идентифицировал по моему ключу машину при оформлении машины к ним на осмотр. Полагаю он способен проверить и работоспособность ключа.

В общем и целом: немка сдалась. Проблема была в аккумуляторе.

Для тех, кто читает темы с конца и во избежание повторения моего опыта:
Машина к ~70тыс. км пробега стала ругаться на аккумулятор.
В самый неподходящий момент, за 1 ночь при похолодании до -23°С машина перестала открываться с брелка (хотя 15 дней ранее заводилась в -30 при простое более суток).
При попытке открыть вручную ключ провернулся, дверь осталась закрытой.
При нажатии на брелке кнопки "открыть" загорается индикация: на ручке АКПП, подсветка кнопки аварийной сигнализации, мелкий дисплей приборной панели(на нем индикация "Р" и "Аккумулятор разряжен"). Центральный замок никаких звуков не издает. Удержание кнопки "открыть багажник" на брелке так же безрезультатно. Светодиод охранной сигнализации (под салонным зеркалом заднего вида) мигает раз в 2 секунды (что соответствует состоянию "на охране").
Разблокировать машину, подергав крючком за ручку внутри машины нельзя в связи с двойной защитой, но можно открыть капот.
Нажатие на кнопку центрального замка в центре панели так же не разблокирует машину.
Присоединение зарядного устройства к клеммам под капотом ни к чему не привела: пару минут аккумулятор потребляет установленный ток в 9А (10% от номинала АКБ), потом ток падает менее 0,5А. Длительный заряд таким способом - без результата.

В моем случае машину открыли сервисмэны официального дилера, рассверлив личинку замка (корпус внешней ручки двери остался целый). При проверке выявилась поломка самой личинки, все остальные детали замка - целые. Заказал личинку у официалов под мой ключ (не нужно будет покупать другие ключи). Цена вопроса ~8000р.
После проникновения в машину добрались до багажника, заменили АКБ и.. машина полностью ожила. Прописали замену АКБ, сбросили накопившиеся ошибки.

Мой Вам совет: при первых случаях появления надписей о разряженном аккумуляторе проверьте исправность и состояние механического замка вашего авто!

P.S. Я упоминал, что не задолго до случившегося оставил второй ключ в сумке в багажнике. На форуме, да и официалы удивлялись - как машина закрылась при наличии ключа в машине?.. В нем села батарейка

Всем спасибо за участие!

 

Не могу сказать точно, что именно сломалось в личинке, так как сам не видел. Кроме самой личинки (поз.11 на схеме тут

ничего больше не сломано. Как уже писал, ранее просто не пользовался ручным открыванием и можно только предполагать в какой момент произошла поломка личинки. Даже если бы решили бить стекло к сумме за замену стекла (на водительское, например, ценник неоригинального ~3500р) в любом случае добавилась бы сумма за замену личинки - она была сломана до того, как ее высверлили в сервисе.
Сервисмэны тоже почти сразу, еще до вскрытия, выдали вердикт "ключ или CAS", но после подключения нового заряженного АКБ вместо старого "уставшего" подтвердили, что в CAS не лазили и с ним все ОК.

Дело происходило в славном г.Уфа. За короткое время мне не удалось найти эвакуатор с манипуляторм, да и не влез бы он в этот занесенный снегом двор Под колеса подставили подкаты и волоком, без вращения колес, затащили машину на эвакуатор. В сервисе, чтобы закатить в помещение, машину приподняли и под днищем перевели коробку в нейтралку (подробностей не знаю, к этому моменту уже вконец замерз и ушел греться).

Я этого не отрицаю. В моем случае, вероятно, аккумулятор сдох окончательно очень резким скачком - всего за 1 ночь. Ни подключенный параллельно под капотом дополнительный аккумулятор, ни присоединение и далее запуск другой машины (опять же под капотом) ничего не дали.
На фото на водительское стекло уже наклеили скотч, чтобы безопаснее разбить. Официалы в последний момент передумали и стали вскрывать через замок.

 

Не стоит забывать, что на минусовой клемме АКБ сидит хитрый зверь IBS (intelligent battery sensor). Логично, что полной информации о всех алгоритмах его работы не найти (сколько вешать в граммах), но, например, согласно документу http://tis.bmwcats.com/doc1088845/ в его функции входит:
- непрерывное измерение параметров аккумуляторной батареи в каждом рабочем состоянии автомобиля
- расчет параметров аккумуляторной батареи для определения степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: "State of Charge") и состояния аккумуляторной батареи (SOH: "State of Health")
- поддержание баланса между зарядным и разрядным током аккумуляторной батареи
- контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC) и активизация системы управления электроэнергией и системы управления питанием для принятия соответствующих мер в случае достижения критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи)
- определение исходных данных для калибровки степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: "Sate of Charge")
- расчет кривой пускового тока для определения состояния аккумуляторной батареи (SOH: "State of Health")
- Контроль тока покоя
- передача данных в блок управления более высокого уровня (DME/DDE)
- самодиагностика
- автоматическое обновление алгоритмов и параметров для самодиагностики с помощью DME/DDE
- способность самостоятельно выходить из "режима ожидания".

Так же, в описании одной из функций есть:
- При достижении зарядом критического уровня (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи) ЭБУ DME/DDE подает команду на отключение потребителей тока покоя.
- Система DME или DDE блокирует активизацию автомобильных систем датчиком IBS.
- После этого автомобиль снова переходит в "режим ожидания".
То есть эта железяка по определенному алгоритму анализирует состояние АКБ и, если оно не ОК, может и задушить потребители или, как вариант, не давать заряжать АКБ извне: в моем случае ток заряда не повышался более ампера.
Косвенным подтверждением является вот эта история: https://www.drive2.com/l/6345289/
Если кратко, то у человека на Е90 была похожая на мою ситуация: машина так же не разблокировалась с брелка, хотя так же оживала (правда с механическим ключом у него было все ок). В его случае АКБ был жив, но сдох IBS.

Подтвердить или опровергнуть это можно поставив мой старый АКБ на зарядку вне машины и я этим обязательно займусь как вернусь из командировки. А сейчас я просто убиваю время в аэропорте, ожидая рейса