E84 Покупка Х1

Спасибо. Старался быть объективным и писать то, с чем сталкивался лично.

 

Ну демпфер около 60-70 ткм ресурс, 110-120 ткм это скорее исключение

 

Немного не так - ресурс 60-70 - это на крученной машине, с которой скрутили 50000 км. В сумме честный пробег получится - 110-120. У меня сейчас 2 машины с мотором 20д и обе с честными пробегами. У одной демпфер развалился на 126000 км, у второй - демпфер родной, пробег 87000 км. У друга Копейка 20д, пробег 99000 км - демпфер не менялся. Но пока искали машину товарищу - я встречал одну машину с надорванным демпфером при пробеге 97000 км. Поэтому - есть, на чем ориентироваться. Объективно - думаю, что 100000 км для него - это вполне достижимый ресурс. Ну или же, как вариант - активная езда на чипованной машине, тогда несомненно ресурс будет ниже.

 

Скажите, а где смотреть этот зловредный демпфер?
И как он обьявляет о своей кончине?
Открыв капот его видно?

 

Андрей бери урбан 1,8 sdrive там нет демпфера... нет депмпфера - нет проблемы !

 

Да мне не надо... у меня уже есть 2 литра трактор на чипе от Дизельбуст с пробегом 102ткм
Из них 82 на чипе. Вот и спрашиваю

 

Зачетный аппарат !!!

 

привязались вы к этому демферу)) с работай 8000

 

Дизель/бенз - какая разница.
Хочется - купил , пользуешь, чинишь, вникаешь....а если во все болячки вникать так это стопку прайс листов с ценами на столе соберешь за полгода.
Нравиться аппарат - купил !!! Гоняешь радуешься !!!

 

Демпфер - он же шкив коленвала. Где он прикручивается к коленвал - металл, где по нему «бегают» приводные ремни - тоже металл. А вот между этими металлами - резина. Вот ее и смотреть на наличие трещин и надрывов

 

Какая разница? Я ее здесь описывал... вникаешь - значит ездишь и радуешься, а не вникаешь, как я в своё время - покупаешь новый блок цилиндров с поршнями со всеми вытекающими - отдаёшь в общей сложности 250000 рублей и опять ездишь и радуешься. Только вот если бы вник вовремя и нашёл нужных спецов, то вместо 250000 рублей - хватило бы 55000 рублей на замену цепей с работой, которые в своё время якобы менялись у официалов по отзывной акции. Ведь разрушение блока цилиндра - это следствие долгой эксплуатации технически не исправного дизельного мотора, который ни намёка не даёт на то, что ему плохо, а возит наши с Вами попы до тех пор, пока совсем не умрет...

 

ну если ты дружище смог пропустить когда его жевать стало, то тогда ну чтож теперь)
250? ну то же бывает,хорошо не больше, саорее всего на большее то же свои истории у кого нить есть

 

Спасибо. Уже посмотрел... ни намека на трещины. Пробег 103000км. Из них 83000 на прошивке от Дизельбуст.
Что доказывает, что не чип ломает машину.

 

Согласен с Насмешником !

 

Парни, есть штатныц моник в х1. Блютуз там тоже есть,но ,видимо,только для общения по телефону. А как музыку через бт можно слушать ?? Что надо доустаеовить или активировать ?

 

http://www.bmwclub.ru/threads/kodirovanie-x1-e84-dlja-chajnikov.809775/page-54#post-30914444

 

Кого жевать стало? Не совсем понимаю. У меня пробивало кольцо форсунки 4-го цилиндра + цепь, которую должны были поменять официалы, никто не менял, а т.к. гофра глушителя была не в лучшем состоянии - звука цепей не было слышно. С демпфером на 126000 км проблемы были не у меня, а у бывшего хозяина - появился лязгающий звук. Единственное, как мотор выдавал свое не технически исправное состояние - это небольшие колебания на ХХ стрелки тахометра. При этом мотор работал ровно. С динамикой было все ОК, с расходом - норма. А полная кончина наступила с январскими морозами 2017 года - помните - -34 в Москве было. Вот только тогда мотор сдался... и блок лопнул. И то я не сразу понял, т.к. на холодную при -34 все машины парИли, а не только моя. Как потом выяснилось - моя не парила, а на ХХ на полностью прогретом моторе ( более 80 Градусов) антифриз попадал в камеру сгорания. И этот, как я думал - пар - оказался антифризом, как потом выяснилось. И эта трещина давала о себе знать только на прогретом моторе. А на ходу при интенсивном разгоне, когда давление турбины превышало давление в системе охлаждения - вторая завоздушивалась. Т.к. расстояние от дома до работы - 11 км - то мотор за это время не успевал выходить на рабочий режим и поэтому не было постоянного ухода антифриза, хронологию нельзя было отследить... К слову - я в сервис приехал своим ходом.

Вы сравниваете белое с горячим. На демпфер крутильных колебаний - могут влиять бОльшие обороты коленвала ( Дизельбуст их не устанавливают, они по прежнему остаются до 4000 Об/мин), более мощный ГУР ( Дизельбуст его не трогал при чиптюнинге), более мощный генератор ( и там Дизельбуст не прикладывал руку). Да и вообще - чип не ломает машину - Вы ломаете, когда пользуетесь этим чипом. Увеличение давления турбины - увеличивает кол-во поступающего воздуха в цилиндр одновременно ухудшая его охлаждение ( интеркулер же штатный, а более интенсивно проходящий через него воздух - хуже охлаждается), форсунки увеличивают подачу топлива - увеличивается объем смеси в цилиндре. А это увеличивает температуру в камере сгорания и давление при взрыве этого топлива - следовательно увеличивается нагрузка на поршень, шатуны, колено и блок цилиндров в целом. Потом вся эта возросшая мощность с маховика поступает в коробку, давления масла в которой обеспечивается старым бубликом. Получается - мощность с моментом увеличили - а давление сжатия фрикционов - оставили старым... А увеличение нагрузки на АКПП - ОБЯЗАТЕЛЬНО приводит к снижению ее ресурса. А далее по цепочке - кардан, редуктор, привода, ступичные подшипники, тормоза, шины на худой конец... Но Вам скорее всего этого не понять. Ведь чип не ломает машину. А немцы походу идиоты. Надо было взять блок N47 - и собрать на одной турбине с ним - 116д, 118д, 120д, 123д, 125д, 130д. Что там еще? Самый жесткий чип этого мотора - я слышал - 280 сил. Сначала на драгрейсинге разорвало вал АКПП, а на следующем заезде с другой коробкой - сломало колено. Но опять же чип не причем.

АндрейХ1, если у Вас есть желание выяснить - имеются ли последствия в данный момент от ЧИПа - достаточно вытащить все форсунки и посмотреть на поршни и клапана с помощью эндоскопа. Тогда станет ясно конкретно в Вашем случае - есть вред или нет

 

у меня 284лс со 177 лс я единственный владелец, сделал сразу как купил в 2012 году, рикаких проблем с машиной нет пробег 56к, не знаю у кого и сто там разрывает, я всем доволен

 

Полностью соглашусь.
У самого второй немецкий Х1, выбирал по состоянию/опциям. На первом проездил год, поменял из-за расхода 15-18 литров (n52b30) , тут размещал тему о продаже. Сейчас 23d, пробег 150, доволен как слон, покупал с пробегом 120. Год выпуска не смущал абсолютно. Цена покупки на тот момент ~калина 20d барабан на пару лет моложе.

 

А 56К - это показатель? Потерпите немного... Все будет

Эти урбаны сейчас висят - нафиг никому не нужны. Я тоже отдал предпочтение более старому жирному дорестайлу против барабанного рестайла

 

ну с учетом того, что я за 6 лет всем доволен, более чем уверен терпеть и ждать будет следующий владелец

 

С таким раскладом - Вам переживать нечего

 

я и не переживаю, я знаю 84 кузов от и до, и знаю чего стоит опасаться а чего нет, все что ты перечислил это дичь какая то
если машина в правильных руках подобного никогда не будет, ну или в одних руках, так правильней
поэтому ржу всегда с историй про уепи демпферы и тд

 

Что именно Вы называете дичью?

 

Не соглашусь на счет урбанов.
Все зависит от того какая машина была до этого.
Я купил урбан 1,8 sDrive, в не самой бедной комплектации. Нет только кожи , люка, да телека в хлебнице.
Выбор мой был случайным но совпали 3 фактора , пробег , год выпуска, общее состояние авто ! Изначально хотел другую машину. При покупке нифига не понимал и не знал бмв....
По этому и купил самую простую что бы познакомиться с данной маркой.
Взял машину 14 года с пробегом в 52 тыс.км.
Сейчас пробег 83 тыс.

 

Под словом Урбан - я подразумеваю слово барабан. Вы же встречали машины на ткани или сенсатеке, без кнопок на руле, без ксенона, да ещё в довесок с кондиционером вместо двухзонного климата. А Урбан - с некоторым количеством допов - это уже не Урбан

 

Оооо...не то что бы встречал !
Я такой эксплуатировал 5 лет....
Мысль вашу уловил , теперь суть «барабана» - ясна.

 

Не горят диоды в правом внутреннем фонаре е84. Только замена? Или есть смысл ремонтировать ?

 

Можно ремонтировать, но проще - менять.

 

Всем привет !
Хорошая такая тема получилась !
Универсальная темка «Покупка Х1»