Покупка 120

http://www.subarumoscow.ru/order/?complect_id=112 по-моему реальная альтернатива

 

Да бросьте Вы...
Совершенно другая машина для других приоритетов..Абсолютно неликвидная спустя уже полтора года...С чудовищным против БМВ уровнем гарантийного сервиса...Не буду про (судя по всему Вам хорошо известные) страшилки о текущих постоянно радиаторах по гарантии и т.д....Не буду про качество отделки/подгонки - ну не сравнить!
Ну а про Ус+ с его отношением к клиентам как последствием абсурдного эксклюзива - только ребенок не знает...

 

Эты ты через пару лет при продаже потенциальному покупателю расскажешь...))))

 

Специально зарегистрировался для того, чтобы отговорить от покупки 120iA Являясь владельцем Е46 320i рестайл на ручке, пошел к дилеру тест-драйвить 120-ю с АКПП (с механикой на тест-драйве нет, к сожалению). Проехал 2 больших круга в городской черте (около 16 км в итоге), причем второй круг - с полностью отключенной DSC. Честно скажу - эта машина не стоит денег, которые за нее хотят. Берите 3er, пусть комплектация будет победнее - там по крайней мере есть нормального размера салон и внешний вид внушает уважение. 120iA - это машина, которая способна разжечь интерес к БМВ, но того драйва и динамики, что могут дарить баварские автомобили, она не даст. Оптимально подходит для неспешной городской езды - как и Гольф, как и Фокус. Мое разочарование усилил едва дышащий климат - кстати, в E90 он работает абсолютно нормально. Может быть, в конкретно этой единице климат был слабо заправлен - но менеджеры убеждали, что на всех работает так. В течение 15 минут он не мог охладить салон, хотя стоял на MAX cool.
Отдельных слов стоит АКПП. Эта штука способна своей нерасторопностью повергнуть в шок. Приходилось постоянно использовать ручной режим, но и в нем задержки при переходе (особенно на пониженную, для обгона и пр.) были раза в два-три больше, чем на механике.
Совет - вначале взять полноценный тест-драйв, а потом уже принимать решение. И помнить, что эта машина стоит почти 40.000 долларов, а за эти деньги можно купить очень много разных автомобилей.
П.С. И не стОит забывать, что нынешние 120-320 - это всего лишь 4 цилиндра (( А 118 - 318 - это тот же двухлитровый двигатель, только задушенный слегка - маркетинг, понимаешь )
П.П.С. А материалы отделки на 1er не сильно дают фору корейцам...и запах в салоне специфический - фенолом разит за версту...куда автопром катится?

 

доводы

 

сердцу не прикажешь

 

Полнейший бред.

 

Возможно, это лишь мое скромное мнение. Сам собирался брать 1er...

 

нормально
ты самто тестдрайвил копейку?

 

Неужели у меня есть сторонники в этой конфе? Думал, что представители дилеров заклюют тут же BubaStix, спасибо.
Всем сомневающимся - читать тест-драйвы в "Авторевю", а не в журнале "Гламур" (или откуда были опубликованы сканированные страницы на этом форуме)....
Да, и еще. Я приверженец марки БМВ, не собираюсь никого уговаривать покупать безликие пежо и тойоты... Просто хочу предостеречь от бездумной, основанной исключительно на эмоциях покупки машины.

 

ни разу не авторитетное издание


для меня

 

Согласен по большей части.
Не то, чтобы автомат совсем нерасторопный, но, к примеру, на рестайлинговой 320 E46 он тоже далеко не самый шустрый.
Качество отделки салона в небогатых комплектациях- реально не лучше корейцев.
Мой выбор здесь- 120d.
163лс и 340-нафих-ньютон-метров! Шумноватая и нервная, но настоящая BMW, да еще и довольно экономичная.
Наверное, после E46 купе, это вторая волна любви к BMW, которой раньше вообще и близко не было... И когда-нибудь я куплю их обе!

 

Согласен, не всегда объективно, но намного лучше всех остальных отечественных изданий. По поводу 1er мои ощущения полностью совпали с описанными в тесте авторевюшников (тест читал после своей поездки). Едиственное отличие - тамошние журналисты ездят на Гетцах и Пыжах, а я на E46, поэтому был, наверное, еще более критичен к единичке.
Машина вообще неплохая, но ей адекватная цена - 30.000 долларов. Это про 120 с механикой.

 

Как раз в А-Р ее хвалили (120, а не 116) и по тесту выглядела она лучше своего главного конкурента А3 Спортбэк.
Просто мне это все напоминает обсуждение на форуме Фокуса 2 темы - что лучше "первая серия" или "ФФ2".

Короче - кто понимает - тот покупает.

 

RunFlat - колеса, собранные из дисков с двойной отбортовкой и шинами с очень жесткой (по сравнению с обычными шинами) боковиной. Позволяют в проколотом состоянии доехать до шиномонтажа на расстояние до 100 км на скорости не более 80 км/ч (цифры в разных источниках варьируются) без ущерба для покрышки. В машинах, оборудованных RunFlat-ом, нет запасного колеса (даже докатки), зато они оснащены датчиками давления в шинах. В реальности, отдельных датчиков нет, просто БК по показаниям датчиков АБС (они есть на каждом колесе) определяет колесо, которое крутится быстрее остальных - это и есть проколотое (или приспущенное).
Из минусов - высокая стоимость покрышек и дисков, бОльшая неподрессоренная масса (отсюда худшая управляемость, по некоторым сведениям).
Так же было рекомендовано дилером не говорить на стороннем шиномонтаже при ремонте, что колесо RunFlat - могут не взяться делать ))) Провинция-с, не поймут А так смогут залатать на любом шиномонтаже.

 

Если нравятся небольшие автомобили и есть возможность заплатить- лучший выбор.

Автомат, хм, для пробок нормал.

 

Когда поздравлять-то будем?

 

Полный бред! (с)

Машина едет, как по рельсам!!! Без намека на скольжение!


По сабжу автору - давай я тебя прокачу на своей как следует - думаю, что все вопросы отпадут сами собой!

Я сам до покупки 1-er ездил на Е39 535 M... есть с чем сравнивать... Так вот... удовольствие от вождения на 1-er я получаю на порядок больше!!! Я не лукавлю!!! На порядок!!!

Деньги здесь вопрос вторичный - машина едет на все 100!

 

Про ранфлет на бмв - там разве диски какие-то особенные?
Разве это не шины "необычные", а диски обычные?

А эти ранфлет диски можно натянуть обычную резину?

 

Диски с дополнительной выштамповкой-бортиком, который ограничивает поперечные перемещения резины с более жесткой боковиной.

Обычную резину натянуть можно.. а вот наоборот - сомневаюсь!

 

+1
Тоже считаю что объяснить покупку гольф класса за 40 грина может только фанатичная(а по моей оценке - паталогическая) привязанность к определенной марке...И ведь что интересно - если покупка 130 машины мне тоже кажется несколько странным,но в принципе имеющим логичные для кого то объяснения явлением,то почему не брать 318-320 против 120 - ну вообще не понимаю!)))

 

Долго перечислятЪ - от звукоизоляции до работы климат-контроля, про управляемостЪ и тормоза ты и сам знаешЪ - почему ты не хочешЪ признать что твой выбор японцев оправдан исключительно экономической целесообразностЪю И зачем сравнивать 1 ер с чем-то - нет у 1 ер конкурентов в своем классе, потому как он такой один - заднеприводный

 

А тут не совсем так...)
Высокая стоимость - у официалов...Когда ран флэт повезут обычные шинники - уверен,что станет как в Европе:процентов на 20-25 дороже простого аналога,что на мой взгляд вполне оправдано...
Про "неподрессоренные массы" - теоретически ты прав,но что очень важно - на машинах,где штатно стоит ран флэт подвеска ИЗНАЧАЛЬНО под него и делается..Я не думаю что в БМВ ходовой занимаются разработчики-дебилы,не учитывающие этого..
Ну а про управляемость - по опыту -да, ран флэт не любит колейности.Но зачем,как и где европейскому производителю шин делать тесты для наших кАлейных дорог?))))
В остальном к ранфлэту больших претензий высказать не могу)

 

Про задний привод - сам понимаешь,это не бьется...)
Ну а экономическая целесообразность - вроде это ж не порок?)))

 

Я бы сделал так - заказал бы 1 ер с базовыми дисками без доплат, получив авто снял бы резину и продал и купил бы для этих дисков зимнюю резину и заблаговременно заказал бы себе другие диски, те которые мне нДра и поставил бы на нее обычную резину не ран флет - аргумент - колеса легче в 2 раза, динамика машины заметно увеличиваетЪся и в багажник купил бы мобилити кит который идет в М-3 Е-46