Погнул ли я распредвалы?

А зачем было гидрики маслом заполнять?? Люди наоборот их спускают, чтоб по поршням удар не получить и чтоб заведомо была компрессия и лёгкий пуск двигателя, они сами при работе минут за 20 заполняются.

 

Итак, азбука.
В любом моторе BMW и думаю, во всех вообще моторах, которые имеют количество цилиндров 4, 6, или 8 (за 10 и 12 утверждать не буду, не доводилось) каждый поршень имеет свою синхронную пару. То есть любой поршень опускается - поднимается синхронно с каким-либо другим, единственное что такты через один, если в одном такт впуск, то в "синхронном" рабочий ход. На 6-цилиндровых BMWшных это пары 1/6, 2/5, 3/4.
Далее. За два оборота коленвала распредвалы делают один оборот.
Значит. Ставим первый поршень в ВМТ (соответственно и шестой тоже находится в ВМТ). Кулаки первого цилиндра вверх под 45 друг на друга, кулаки шестого вниз под 135 друг от друга. Если провернём коленвал на один оборот, то это будет то же ВМТ, только кулаки первого цилиндра будут вниз под 135 друг от друга, кулаки шестого вверх под 45 друг на друга. Вот первый вариант описан в ТИСе, второй вариант видим на фото. А суть одна и та же.
Единственное, что на шестерне основной цепи выпускного распредвала есть стрелка. Которая должна смотреть при сборке на срез головки налево. А если ставить по шестому, то направо.
Вот и вся разница.

 

Поздравляю! Гидрики при первом пуске сильно цокали?

 

Хитро обставился. (извини что на ты)

Но подразумевалось именно о разнице 1 или 6, при остальных метках стоящих по инструкции. А то ТС просто так сначала получил фазы "вверх ногами". Так, как ты сейчас написал (контекст) то тогда да, разницы нет, согласен.
Все же, руководствуюсь принципом, нафиг "карабкаться жоппой вперед на дерево" t.e. что то гадать, мудрить, а не выставить метки как это предусматривает инструкция (личное мнение). Конечно, многие инструкции можно переиначить, порадоваться "Вот! Как я оригинально сделал! Все равно работает" Но смысла не вижу. В общем, каждый по своему. БиЦЦo на ступах не будем!

TC: Пожалуйста!
По сабжу, молодец! В добавок ничего не похерил. Дорогу осилит идущий. (С)

 

Карабкаться задом на дерево тоже смысла не вижу. Но и немцем быть, всё делать по инструкции и ни-ни в сторону, молиться на ТИС тоже не вариант (об этом в конце)
А насчёт оригинальности смысл есть. Ибо есть некоторые работы, для выполнения которых я нашёл оригинальные решения, которые очень экономят время. А клиент платит согласно нормам времени, установленных немцами. Так что я выигрываю и в деньгах, и во времени. Работы - например, замена переднего редуктора на е53 на трёхлитровых движках без подвешивания мотора и опускания балки. Я снимаю-ставлю так. Или замена выпускного коллектора (с коими проблема, трескаются) на М57 Е53. Снимаю так, а в ТИСе требуют вывесить мотор, снять лапу, опустить балку.
А ещё есть несостыковки. Например на твин турбо открываешь работу "замена лямбда-зонда перед катом", сразу же гиперссылка "снимите катализатор". Идёшь по ссылке, а там первой строкой гиперссылка "снимите лямбда-зонд" И что? Умереть перед компом, тыкая эти две ссылки по кругу? Так что без смекалки на хлеб с маслом не заработаешь

 

С этим абсолютно согласен. Естественно когда вопрос стоит о заработке и наиболее эфективном изпользовании времени для получения максимальной отдачи, ну и умение/знания мастера делающего работу позволяют обходить некоторые инструкции. В таких случаях как у ТС, (вопрос был более об этом) и когда не получается сразу, инструкции все же безотказный вариант. Согласен? На взаимоисключающие инструкции ТИСа натыкался, весело. (везде люди косячат, а инженеры и подавно)

PS. Наверняка ведь сам прекрасно знаешь случаи, когда исполнение работы по принципу "Написали как для идиотов и так справимся" но без надлежащей квалификации, приводило к дорогому и плачевному результату.
Совершенно без личностей и обид!

ТС: Пардон за офф.