Почему со временем приятный шелест двигателя превращается в характерный тракторный звук?

да это так у меня е71 работает громче, чем мой бывший е53. тот просто шелестел)

 

Когда пригнал год назад, то двигатель не слышно было совсем. Люди даже переспрашивали, точно ли дизель.

А теперь молотит как трактор. Какое диагностику\ТО можно сделать?

И еще, какое топливо посоветуете?

 

Тема про HiGear умерла?
если почистить оригинальной жижой, тише станет, кто пробовал?

 

Ребят, вы не слышали 2.5 тди ауди)))
Бмв просто мурлычит))

 

Кстати мы слышали 3.0 ваг
Шепчет.

 

Я себе прикупил пару баночек оригинальной жидкости для промывки! Хотел на установке все сделать, но посмотрев видео задумался о самостоятельном использовании

 

Да все нормально тарахтение зависит от топлива и нагрузки ( кондеи, выворот колес и прочее), цитат на пару едениц ниже хлебнули стал грубее работать и наоборот, на луке не заправляйтесь и чаще меняйте масла и будет щастье. До 100 тыс , а -то и более туда вообще лезть нельзя, промывки все - плацебо.
Ну и надо понимать, что 4 горшка работают еще грубее и тарахтят сильнее, чем 6 в ряд потому, что схема не так сбалансирована.

 

когда этот мотор исправен - он просто шепчет
вот 1,9 - те да, тарахтелки шо писец

 

в России любой дизель не может быть полностью исправен.

 

может, спорить не буду

 

У тебя что то слухом, явно, либо у тебя не было ауди))))
Ахахахахах)))

 

все у меня так
15 лет владения VW и AUDI
так что не надо

 

я на е53 где только не заправлялся, и в германии и в италии по 1.8 евро, как работал мягко так и работал пока не продал....
так что думаю топливо у нас не плохое...

 

Может тогда скажешь модель двигателя и год ( ну те которые шепчут) )))))))

 

пж - шепчет - урод 02 года, АКЕ
тарахтит - пассат 00 год, AJM
мурлычит - гольф 00 год, AHF

еще?

 

У меня Пассат 08 года 2.0 дизель дв.BMP пробег 170 т.км.- работает в три раза мягче, чем на x3 жены 2.0 дизель 09 года N47D20 пробег 115 т.км.

 

когда завёл дизельный cls три раза под капот заглянут , реально выглядил беспомощным , мотор работал так тихо что как будто я и не заводил его

350 cdi

что делать чтобы не тарахтело не знаю ., а врочем у бмв даже сервоприводы замков стучат когда открывают или закрывают замки

 

в 7ке 3л не шумит
вероятно связано с худшей шумкой иксов и упрощенной схемой амортизации
на 2л вообще есть демпфер крутильных колебаний?

 

Не понял, че вдруг не так с лукойлом?

 

тоже хотелось-бы узнать

 

а что с ним так?)

 

Евро 5, есть знакомые с пробегом за сотку на лукойле, куча людей с форума на лукойле заправляется.

 

Хватит, со слухом точно все ок???

 

газпромнефть евро5 и что?
на бипи лью по 6-7 лет во все машины - нет проблем
просто удивительно, как реклама лукойла+бмв смещает акценты в мозгу

 

Какая реклама, какие акценты?) до этого Ц-ку бензиновую катал, она вообще отказывалась бенз с бп кушать, сразу чек энжн, турбо зажигалка пару раз такие кренделя выдавала после бп, что тупо отказывалась ехать, троила как таз на валах )) про соляру ниче не скажу, лью лукойл - полет ровный

 

замечено, что дизеля бмв с пьезофорсунками работают на слух ощутимо жестче и громче тех, что с обычными форсунками, особенно дорестайловые е70 3д

 

слушай, я а6 с новья откатал бипи онли
хоть бы чих
а как-то пришлось на лукойле пару недель позаливаться, так звон пошел уже каты вырезать собрался, опрашивал аудиклуб вернулся на бипи и все вернулось в норму
тут просто где льешь - там и лей, ибо моющие могут отличаться от брэнда к брэнду и смывать неожиданно то, что не трогалось до этого
короче, в мск где не лей на брэндовых - все нормально
а за замкадье поручиться не могу, но газпромнефть оккупировала иваново, куда я ездил, ноль проблем стандартное качество

 

Ну, раз Вы тему сейчас подняли, когда у Вас N57..., то в данном конкретно случае вопрос может быть достаточно простым.

На этом двигателе (и, скорее всего, на всех остальных дизелях) в ГРМ срабатывание пружин происходит до смыкания (частичного) витков. За счёт этого достигается "прогрессивная характеристика" пружины: увеличение жесткости.

Чем больше нагрузка на пружину (пропорциональная количеству смеси, проходящей через клапан), тем больше витков смыкается: значит - сильнее звук.

При определённой нагрузке этот звук перестаёт быть слышен, так как его заглушают как газодинамические шумы мотора, так и (в движении) - аэродинамические шумы кузова, шумы качения шин и т.п.

Кроме того, со временем и, особенно быстро, в результате нештатных вмешательств в настройки двигателя (чип - тюнинг, в частности) жесткость пружин уменьшается. Следовательно, смыкание витков сильнее. Звук жестче.

Кроме того, могут постукивать и гидрокомпенсаторы. Особенно на холодную. Они в 57 хотя и с роликом на игольчатом подшипнике, но опорная поверхность всё равно нажимает на клапан.

Тем более, что выпускной клапан - биметаллический. И его тарель - жаростойкая и жаропрочная, а стержень - в первую очередь весьма износостойкий (из "нимоника": NiCr20TiAl)

Аналогичные рассуждения верны в той или иной степени для любого двигателя аналогичного конструктива.

Что касается форсунок, то у 57 они пьезо, значит - весьма тихие по определению. Насос высокого давления - двух плунжерный. И, к тому же, шум от насоса и самого цепного привода всего и вся - он больше локализован к "хвосту" 57.

Но и цепь может перестать шелестеть со временем, в принципе по тем же причинам, что и пружины ГРМ.

А всякие присадки - что "мёртвому припарки" Хотя, скорее всего - нет: присадки дисбалансируют собственный пакет масла или дизельки, в зависимости от того, куда их пихать. А то - и того, и другого. И могут быстро привести к преобразованию шелеста в стук

 

Во выдал