Почему нет лоукостеров в России?

Бесишь Я тебе про фому, ты мне про ерему. У сапсана разрузка под 100% и что дальше то? еще 4 поездка в день пусти и увидешь, что рынка больше нет.

А на международных рейстах рост в 2-3 раза больше Притом, что во всем мире наоборот.

Надоел ты мне

http://www.forbes.ru/mneniya-column...iatsiya-kogda-v-rossii-poyavyatsya-loukostery
читай

 

Пустите хотя бы международных лоукостеров в Москву, ан нет же - в таком случае аэрофлоту придеться снижать цены ))

 

изиджет летает в англию

 

Ты своими мозгами подумай, а не форбсовскими, почему, когда в отрасли загрузка 78% , у Авиановы - 60%, и причём здесь тогда "российский рынок".
Просто кому-то удаётся вести бизнес, кому-то нет. И не надо валить на "российские реалии", если просто не получилось

 

вот и подумай Джонни кто и куда массово летает по России и почему он не полетит Авиановой, но летит АФЛ, хотя не уверен, что получится

 

тупо рекламы нет, хреново работают

почему монстры вешают щиты на дорогах к аэропортам "10 рейсов в майами в день", "50 рейсов в гонконг в неделю" - казалось бы, им это зачем.... деньги девать некуда?

 

Лишь отчасти, кстати откуда у мелкого лоукостера деньги на обширную рекламу?

Все гораздо прозаичнее и проще одновременно. Основной поток летунов по России это командировочные и прочие люди летящие по работе, которым часто компания оплачивает перелет. И вот зачем им лететь Авиановой, когда им АФЛ оплачивают? Он к бухам требовать билет на лоукостера пойдет чтоли? И страстно будет просить к одному счету за билет добавить еще 3 за багаж, жратву и регистрацию или что там ему удумалось набрать? Как вообще эти цены проверять и обосновывать в расходы? Да выгонят его метлой бухи и будут правы.
А компании и босы консервативны и не поворотливы, тут еще имеют место быть договоренности о скидках и прочие плюшки, по крайней мере за одно министерство точно знаю. Да и плевать крупняку на такие расходы, для них лоукост это сплошная головная боль из-за его специфики.

Что касается мелкого и среднего бизнеса, то и тут жопа, самолеты постоянно задерживали, из-за чего люди не попадали на встречи, теряли стыковки, гостиницы, а бывали случаи когда их вообще отменяли, это не приемлимо для бизнеса, такой подход, но характерно для многих лоукостеров и не только в России.

Тоесть единожды pipboy, у которого за плечами по 60 ходок в год, запланировав очередную сходку на малине обломается с самолетом и не прилетит, он в жизни больше не купит туда билет хоть за 50 рублей. И виной тут не кривой менеджмент или еще кто-то, а заговор крупных перевозчиков с аэропортами против лоукостеров с целью их выдавливания. Почитайте про Скай историю, как его кошмарили жестоко, крайне познавательно. Надо строить свои терминалы, а вот это уже не реально и под силу только монстрам рынка, но им такой расклад длительных вложений в россию тоже не интересен о чем придурковатый глава Райнэир не однократно заявлял, в перерывах между негативом про бюрократию в России. Конечно его сюда не пускают, на хрен он здесь нужен на все готовое? Возить наш народ в Европу? У нас своих чартеров и регуляров хватает под это дело не считая кучи нормальных компаний, пустят как только решит обширно вкладываться в нашу инфраструктуру, а так он зачем нужен? Чтобы всем сразу жизнь испортить?


Так вот рынок лоукостеров в России это практически одни туристы так или иначе, которым важна по сути лишь цена и они не стеснены особо во времени, а таковых как массового явления попросту нет, есть те 3 упомянутых миллиона и растут они на 10-15% в год, когда международка на 40%. Потому и загрузка 60%, бортов больше чем нужно, а меньше бортов не рентабельно было, а по новым законам и попросту нельзя.


Я темой лоукостеров и перелетов очень интересовался, были мысли даже влезеть в нее со своей стороны, а то что вы пишите это уж слишком бытовой взгляд на проблему.

 

Ну поскольку ты не хочешь признать очевидного, остаётся только глазки закатывать

 

там выше большой пост для веб дизайнеров способных думать только в рамках "дайте билет за 1000 волки позорные" вон у АФЛ загрузка 80% по 5000 и почему-то считаюших миллионеров идиотами не способными делать бизнес

 

Так почему же у АФЛ загрузка 80% по 5000, а у АН была 60% по 500? Неужто из-за повального коварства бухгалтеров, не умеющих подшить три чека вместо одного?
Может, бухгалтеров приструнить, тогда и лоукост заработает?

 

Действительно думаешь что хватает? Какая может быть конкуренция на рейсе в Мюнхен или Милан при наличии всего 2-х авиакомпаний,летающих напрямую?

 

В мюнхен напрямую летает АФЛ, S7, airberlin и Lufthansa

 

всеравно мало. есть направления где большой спрос а рейсов мало. соответсвенно и цены держат высокие.
Например летом сколько стоят прямые в Ниццу?

 

Париж, Ницца, Прага, Рим явно монопольные направления

 

С Ниццей задрал АФЛ, и черт бы с ценами, так хоть бизнес сделай пол-салона, постоянно выдергивать билеты приходится.

 

http://top.rbc.ru/economics/25/06/2013/863328.shtml

 

«Добролет», лоукостер «Аэрофлота», в начале недели получил сертификат эксплуатанта и осуществит первый полет в июне, заявил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. По словам господина Савельева, в ближайшие два года «Добролет» будет летать по России, все маршруты будут в радиусе до 2,5 тыс. км, но конкретные направления еще определяются. С начала полетов «Добролет» планирует выполнять рейсы по пяти направлениям (из Москвы в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Уфу, Самару и Пермь), а к концу 2014 года расширить направления до 12. «Цена на всех направлениях будет примерно на 15% ниже экономкласса “Аэрофлота” на данный момент. Но эта цена будет ниже, чем купе, и чуть дороже, чем плацкарт. Это позволит населению повысить мобильность»

©

 

15% ниже - это курам на смех, чтобы антимонопольный комитет не так громко орал

 

На антимонопольный комитет всем насрать.
На данный момент на вечер пятницы самый дешёвый авиабилет Москва-спб 6,5 тысяч, самое дешёвое купе - 5 тыщ. воу воу

 

"Добролет" начнет продажи билетов 26 мая, первые рейсы - в Симферополь

 

Почитал тему,выше верно было сказано,летают либо те,кому все равно ,сколько билет стоит,либо туристы.
Что касается ИХ лоукостеров,так там отдельная история.Например,Ryanair -это деньги американского пенсионного фонда,на которые компания заказывает по 100 самолетов сразу,по цене ниже рыночной.

 

Да там тоже с ними ж.....,летаю блю джетом,задержки через раз2-4 часа.и на фиг,не распланировать,ни стыковки.а так,в пределах часа-терпимо.

 

в ирландской компании - американский пенсионный фонд?

 

А почему нет?Инвестор.Также же Этихад эйрвейс вкладывает деньги в Эйр Берлин,купив их акции.Рианэйр вообще интересная компания.Почитайте про неё.Три года назад она пыталась получить разрешение на перевозку пассажиров стоя.

 

Вот это подход я понимаю

 

Это еще не вверх коммерции.еще думают туалет платным сделать.

 

15 % всего? ))) Вот это лоукоcтер )))

 

Раз так надо ценники разные ввести по-маленькому/по-большому

 

я в том году рианайром летал малага-валенсия, с меня на стойке взяли 70 евро за регистрацию (онлайн-регистрация бесплатная, ну я-то не знал). а вы говорите платные туалеты. фиксированного места не было, садись куда хошь. от самолета и к самолету пешком топать метров по 300, кресла не регулируются вообще. зато 48 евро билет