Почему на старых великах загнуты перья вилки?

Я любому из вас предожил: объясните, зачем сделан загиб перьев?
Зачем введена дополнительная технологическая операция, да еще в добавок влекущая ослабление несущей системы, если гораздо проще было делать прямые вилки?
Никто так вразумительно и не ответил.
Также я обращал ваше внимание: если вилка прямая, как на современных великах и мотиках, то она обязательно "мягкая", т.е. с доп. упругим элементом.
Да, хреново пружинит жесткая, не спорю. Тем не менее пружинит, и опят же нагрузку на шину дает не вертикальную, а тангенциальную
Смотрите схему, там же все очевидно



Загиб перьев снижает устойчивость прямолинейного движения (курсовую устойчивость), это же очевидно.
Так нахрена тогда его делать?

 

Я не понял что ты хочешь сказать.
На прямой для курсовой устойчивости (допустим, ты едешь без рук) нужно перья загибать не вперед, а назад, тогда получишь, как выразился Раймпель, "эффект рояльной ножки", или проще говоря - конструкцию колеса тележки супермаркета.
Если загнешь перья вперед - ухудшаешь стабилизацию колеса, т.к. вертикальная ось колеса выносится вперед. Но при этом снижается момент (усилие), необходимое для поворота колеса, т.е. при снижении курсовой устойчивости улучшается управляемость (маневренность) велика

 

Наоборот, для устойчивости нужно смещать вертикальную ось колеса назад, а не вперед

Вот классический пример аналогично загибу перьев назад - ось колеса смещена назад для устойчивости при нулевом продольном угле наклона оси шкворня


Теперь мысленно разворачиваем это колесо на 180 гр (получаем "перья вперед") и катим тележку: что произойдет?

 

Глянул, и где ты увидел вынос вертикальной оси колеса за счет конструкции вилки?



Сейчас практически на всех мотиках вилки прямые, да и на старых тоже http://www.moto.kiev.ua/tc/sold/1300817749997/1300817749997/kmz_k-750_750_1971.jpg

 

ОК, назови "смещение центра колеса", что изменилось по сути?
На велике при загибе перьев центр колеса смещается вперед, в результате уменьшается вылет оси поворота - снижается устойчивость (стабилизирующий момент) колеса.
Если центр колеса сместить назад, как у тележки супермаркета - плечо устойчивости станет больше - стабилизирующий момент станет больше

 

Может не колесо виновато, а погрузчик?
Здача конструкции такого колеса - стабилизация при увеличении скорости, иной нет

 

Ну да, нулю, о чем я и писал.
Только почему не в тему?
Погугли "плечо устойчивости", а еще лучше прочитай И. Раймпель. Шасси ав-ля. стр.329 там все подробно разложено.
Без подготовки ты не поймешь расклад сил

Какой к лешему колонки?
Называется "ось поворота колеса" или "ось шкворня". Продольный наклон делают для стабилизации колеса (если угол наклона положителен), т.е. для создания плеча устойчивости.
Писал же на 1-й стр., ты по диагонали читаешь?

 

Ребята, вы в схемах разбираетесь, или так, поприкалываться пишете?
См. внимательно пытаемся понять



Рис а - продольный наклон оси поворота для стабилизации колеса за счет создания плеча устойчивости ех

Рис. б - тоже конструктивный прием для стабилизации колеса, но только за счет смещения центра колеса назад без наклона оси поворота. В этом случае тоже возникает плечо плечо устойчивости ех (тележка супермаркета).

Два разных конструктивных приема для одинаковой цели - С Т А Б И Л И З А Ц И И
Теперь см. схему велосипеда: там применен наклон оси поворота (вариант "а"), но "шкворень" не прямой, а изогнутый вперед за счет изгиба перьев, в результате центр колеса как бы смещается вперед (по сравнению с прямым шкворнем), из-за этого плечо устойчивости уменьшается. При прямом шкворне (прямая вилка) плечо устойчивости было бы больше - колесо было бы стабильнее (устойчивее) на скорости
Если вам тяжело - не четайте, тема нудная

 

Ты употребляешь непонятную мне терминологию.
Не перья вынесены - а ось поворота наклонена по ходу движения.
Перья у вилки мотика прямые

 

Это ты не тупи и смотри на вилку. И отмотай пленку назад, и прочитай п. 18 котрый ты так и не понял

И не вынос - а вылет оси поворота, когда сделан наклон шкворня;
смещение оси поворота, когда наклон нулевой и ось поворота не совпадает с центром колеса.
Вылет это вобще то отрезок между двумя точками в плоскости дороги.
Используй правильную терминологию, а то глаз режет

 

Опять
В мото и вело ось поворота наклонена, а следовательно и перья как элемент оси тоже наклонены.
Вылет за счет наклона оси поворота - т.е. наклона всей вилки, а не наклона ее перьев.
Сделано это для стабилизации колеса - создания скоростного стаб. момента.
А загиб перьев вперед этот момент снижает, без загиба перьев клесо было бы стабильнее, т.к. плечо устойчивости стало бы больше

 

Давал же ссылку, неужели тяжело прочитать?

Плечо устойчивости (вылет) передней вилки и ее изгиб определяются так: если из центра переднего колеса (рис. 5) опустить перпендикуляр до пересечения в точке б с горизонталью, лежащей в плоскости дороги, а ось головной (передней) трубы рамы продолжить до пересечения с той же горизонталью в точке а, то полученное расстояние l между этими двумя точками (а — б) и будет плечом устойчивости (вылетом) передней вилки. Если через центр переднего колеса провести линию, параллельную оси головной (передней) трубы рамы, то отрезок перпендикуляра вг, заключенный между этими линиями, является изгибом передней вилки (рис. 5). Если точка а совпадает с точкой б, то плечо устойчивости будет равно нулю.
Практически для велосипедов разного назначения плечо устойчивости передней вилки берется в пределах 40-75 мм. Для дорожных мужских и подростковых велосипедов, выпускаемых отечественной велопромышленностью, плечо устойчивости передней вилки принято в пределах 50- 74 мм; у спортивно-туристских велосипедов производства Харьковского велозавода плечо устойчивости составляет 50мм; у спортивно-шоссейных – 45-50 мм и гоночных велосипедов для трека 55-65мм.


Изменяя изгиб перьев можно изменять плечо устойчивости, чем меньше изгиб - тем больше плечо

 

Честно - не понимаю твоего "вынос вперед".
Не мог бы объяснить по русски?
Вылет оси поворота знаю, наклон оси поворота знаю, загиб перьев знаю, но что такое "вынос" не знаю

Ничего не понял, какой вынос?

ты повторил то, что я изложил в п. 18.
Не понятно лишь одно: зачем загибать перья, если плечо устойчивости можно без проблем регулировать изменением угла наклона оси поворота?

 

Видимо ты хотел сказать А-Б.
Т.е. ты считаешь, что конструктор велика сначала от балды задает наклон оси поворота, а затем гнет перья, чтобы исправить свой косяк и обеспечить нужное плечо устойчивости?
Ничего смешнее не слышал.
На мой взгляд первичен загиб, а наклон оси как раз таки выбирается во вторую очередь с целью создания нужного плеча.

Ты имеешь в виду подковообразную деталь? Это получается как вынос вперед центра колеса, подобный же эффект дает и загиб перьев, тут ты прав.