Почему АКПП медленнее механики?

Я С 98 года использую АКПП.

А ты чью коробку в пример приводишь?? Порша??

 

как любитель ф1-полуавтомат так что не зная броду не суйся в воду.

 

Обьясняю персонально. на моем бмв(на ваших не знаю) есть такая функция защита или ограничитель оборотов( или перегрузок) двигла. Когда стрелка тахометра доходит до красной зоны, то прекрывается бензин и мотор начинает глохнуть

 

И останавливается посреди проспекта..... Типа садись - два! Изъесняться нужно корректнее....

 

Или у вас тазы или вы в пол никогда не нажимали. Когда обороты упадут до 6400( когда стрелка уйдет из красной), он сам заведется

 

Он не глохнет....

 

Чо хочешь??
У них в Папуа новой гвинее только так - не только глохнет но ищо и клинит , шоб не выделывались..

 

как то неисправно там в плане автоматики .
вообще то кроме вышеуказанного, должно после того как глохнет, еще и автоматически ручник подклинивать. а в новых бмв после того как двигатель глохнет и авто останавливается, еще и ключь выкидывает из замка зажигания




с уважением,

 

вот мой пример, который скорее всего показателен:

3 года - ркпп на е46 320 (150 лс)
6 месяцев - акпп на е46 330


акпп не доволен в принципе. нихрена она не едет, даже не смотря на повышение мощности.

более мощную акпп пробовал в олроуд 4.2 (300 л.с) - тоже не понра.




с уважением,

 

АААААААААААА последный раз вас поучиваю беплатно
Число оборотов двигателя не должно попадать в красное поле. В данной области для защиты двигателя приток топлива прекращается, что обнаруживается по перебоям в работе двигателя.
http://bmworg.ru/repair/usersmanual/usersman_e34.php?Part=3

 

Никаких ля-ля
Давай доказательства в студию. Если окажется, что на e90 320-325 транформатор блокируется на всех передачах (кроме момента трогания и переключения передач) - я пойду записываться за E90 iA завтра..
Но что-то мне подсказывает, что это будет не завтра а ПОСЛЕзавтра, похоже рестайла придется ждать.

Вот мои данные
http://autoreview.ru/archive/2006/15/bmw335i/ (почитайте тест, там у Голованова обильное слюноотделение от этого автомата случилось)

Новый шестиступенчатый «автомат» ZF 6HP21 пришел на смену прошлой коробке 6HP19: усовершенствованная гидравлика, гидротрансформатор с особо мощной блокировкой на всех передачах и «быстрая» управляющая электроника, которая позволяет переключаться «вниз» с шестой на вторую передачу всего за 100 миллисекунд после нажатия на педаль газа​

Вот это весчь!

А то что сейчас идет на e90, сдается, это тот же старый добрый автомат 19 серии, что был и на e46. А там никакой жесткой связью мотора с колесами до 120 кмч и не пахнет.

Далее, про торможение двигателем. Я разве писал, что его нет на автомате?
Я говорил что если сравнить с механикой, то оно намного менее эффективно.
Ну на механике на первой передаче разгонись до 40 и отпусти газ. Вот это торможение. А на автомате что? Так, замедление...

 

Не только. Резко меняется окраска всего кузова - на красный.

 

100% неисправный бмв какой то попался



с уважением,

 

Езжу на том и другом. При пересаживании проблем не имею - все на уровне рефлексов. Если автомат хороший, то ехать на нем по совокупности качеств мне больше нравится. Иногда, анализируя свою езду в какой-то конкретный момент, понимаю (вспоминаю), что на ручке не всегда нужная передача воткнута, а когда все-таки понимаешь это, то уже и переключаться поздно - мотор и так раскрутился. Это касается обычных режимов движения. Когда езда активная, понятно, передачи выбираются с учетом оборотов максимальной тяги. В общем, кто так же ездит попеременно и на ручке, и на автомате - поймут меня...
Лучшего автомата, чем степ, не катал. Согласен с авторами, что автомат едет лучше с достаточно мощным мотором - это да. Впрочем, машины с недостаточной мощностью вообще считаю каким-то неправильным компромиссом. Особенно, если это БМВ. Я понимаю, что маркетинг, все такое... но БМВ - это минимум R6 2,5, а лучше из двух самых мощных - если 3, то 328 или 330. Но это личные предпочтения.

 

Ну!!!! Я и говорю - типа не умеешь переключаться где надо, ваще никуда не поедешь!!!

 

+1, недавно пересел со своей машины на рено клио 1.4 автомат, вобщем нет слов, одни паузы в словах, и те нецензурные.

 

А чего не понятно-то? Они банально дешевле, а все равно БМВ. Правда, часто бензина жрут больше, чем более мощные моторы, но это уже выясняется по факту... Ну, дизель еще понятно, хотя по мне - это тоже не совсем БМВ в смысле рядная шестерка и "р-р-р-р-р" на разгоне. Дело вкуса или наоборот... Вот 316, 318, 520 это да .

 

Все начиналось о сравнении КПП и АКПП,а кончается . . . Сейчас конечно любителей МКПП становится конечно меньше и это понятно.За руль садятся совершенно не тот контингент который вообще должен ездить,опять же авто стало реальным средством передвижения от точки к точке.О кайфе за рулем уже ни кто не вспоминает,лиж бы лишний реаз не перетрудится.И в принципе я таких людей понимаю.Есть еще несколко доводов,неопровержимых,в пользу МКПП. 1-возможность самостоятельно выехать из сугроба или лужи грязи "раскачав " машину-на автомате-крах фрикционам!!!.2- надежность,многие мои знакомые купив не совсем свежий апарат с АКПП попадали на дорогостоящий ремонт. И еще об отличаях машин с разными коробками.Почему то ни кто не вспомнил,что как правило есле стоит 5 ступка МКПП,3-ступенчатый автомат.Все это и компенсирует редуктор заднего моста с разными передаточными числами,а отсюда и дополнительная туповатость машин с АКПП. Лично меня очень напрягает то,что ты управляя даже самым современным авто с АКПП на 100% не контролируш ситуацию.МЕЖДУ ДВИЖКОМ И КОЛЕСАМИ ЕСТЬ НЕ ТЫ-ВОДИТЕЛЬ,А НЕКТО КТО ВМЕШИВАЕТСЯ В ПРОЦЕСС ПЕРЕДАЧИ ТВОЕЙ МЫСЛИ МАШИНЕ. Ну ни хочу я сейчас переключать передачу,хочу на 1000 оботов больше,а тебе говорят-нравится не нравится,спи моя красавица. И еще о том что автомат бережет ресурс мотора-бред.Постоянное троганье с места и переключение передач в зоне маленького крутящего момента требуют от мотра наибольшей мощности,что в свою очередь больше сказывается на ресурс шатунно-поршневой группы,а езда на МКПП с чуть завышенными оборотами напрягает в большей степени механизм газораспределения,что в ремонте гораздо бюджетнее.Я из своей автомат продал,купил МКПП.

 

ты, видимо, тока на старых автоматах ездил?
Стептроник пробовал?

 

Да что-то накотило .

Согласет,что современный автомат получше,полюбому.Но вывод то один,как на стенах Бухенвальда-Каждому-свое.

 

Порше, который не турбо, с автоматом не разгоняется быстрее. А вот Порше турбо, да, по тех.характеристикам разгоняется быстрее. Но тут видится смысл в том, что турбированныя модель имеет просто афигенную мощ. И чел на такой машине просто не может на 100% справится в ручную. Двигло раскручивается просто мгновенно. Руками не успеть переключить так бысто, как может сделать автомат.
Такое вот есть мнение. По крайней мере ездил на порше с 355 лыс. (3.8. атмосферник) на автомате - там не успеваешь совершенно задумываться что "что-то" тормозит когда газ в пол!

 

А ещё видимо те автолюбители, которые могут ездить на порше, в форумах не сидят, и не обсуждают какой отвалившийся болтик куда вкрутить или какое масло залить на зиму. Нах им это не надо. Поэтому опыта реального, а не из журналов нам практически не узнать о том как работают совершенные автоматы и машины.

 

Долго читал.
Все времени небыло.
Что касается мощности и момента, взглянитке на графики данных автомобилейй!!!!
Где там повышенная мощность на низких оборотах????
А расход ресураса (простите за тафтологию) зависит отнюдь не от этого.
Каждый может посмотреть мементную и мощностную характеристики мотора.... и где там повышенная мощность на нижних оборотах???...
нет ее!!!
Соответственно, момент передает момент двигателя (на конкретных оборотах) и т.н. крутящий момент КПП, а точнее ее момент на конкретной передаче!!!
Просто, возьмите и вдумайтесь в это!!!!!

 

Приведу простой пример.Вы стоите на светофоре,у вас 600 об/мин.,какой крутящий момент на этих оборотах-минимальный.Вы трогаетсь с автоматом и задействуете все,что есть или не все есле хороший объем.Отсюда нагрузка на ШПГ.И не надо только говорить,что ресурс не зависит от того кто и как жмет на педаль!
И есле все то же самое с МКПП.Вы тронетесь с холостых оборотов ,конечно нет,дадите чуть газку и 1200 оборотов и чуть больший момент легко помчат вас.
Глупо отрицать,что между числом оборотов двигателя и его крутящим моментом практически геометрическая зависимость,опять же есле смотреть граффики.Максимальный крутящий момент достигается на близких к максимальным оборотам мотора.
И еще,момент не зависит от передачи,а зависит как уже и писал от числа оборотов,на всех передачах при одних и тех же оборотах равный крутящий момент.
Подумал

 

Всем нужно уметь пользоваться! Если перещелкивать с R на D и обратно - АКПП настанет быстро каюк... Но в раскачку можно и на АКПП выехать... А насчет повышенных оборотов и ресурса.... Автомат НИКОГДА не ездит в натяг!!! Он всегда в зоне макс. крутящего момента.... В отличии от большинства водителей тошнящих в пробке.....