E70 По замене термостата на 3.0d вопросы

Вроде вентилятор срабатывает к 97,а температура в основном 95+-.

 

Снял кулер,снял вентилятор,и пробил где было доступно.

 

И так отчёт о том как я менял термостаты.
Номера деталей чтоб не искать.
1.Основной термостат.
11 51 7 805 811
2.Термостат ЕГР.
11 71 7 787 870
3.Кольцо уплотнительное на термостат ЕГР(в комплекте с термостатом не идёт)
11 53 2 248 435

По порядку что нужно.

1.Снимаем крышку двигателя.
2.Снимаем железный усилитель который над вентилятором.
3.Далее для тех кто меняет только термостат ЕГР(кто меняет оба сразу проще снять его вместе с радиатором).
3.1.Откручиваем датчик с вакуумного насоса.

3.2.Откручиваем хомут шланга термостата.

3.3.Откручиваем термостат от радиатора.

3.4Снимаем термостат.

У меня было треснуто одно крепёжное ухо.

4.Далее снимаем пластиковый воздуховод который идёт от корпуса воздушного фильтра к турбине.


5.Откручиваем болты крепления радиатора рециркуляции ОГ.



5.1.Надо ещё открутить своеобразный хомут справа радиатор ОГ и слева открутить 2-а болта трубки этого радиатора.

6.Снимаем радиатор рециркуляции ОГ.
7.Далее перед нами предстает наш ненаглядный термостат.
Снимаем его, для этого отсоединяем 2-е железные скобки патрубков и откручиваем 4 болта крепления термостата.

8.Из этой дыры очень так бодренько вытекает литров 7)) Жижи.

9.А вот и наш термостат.


Ну далее меняем термостат,ставим обратно радиатор рециркуляции с замененным термостатом.Далее ставим всё на место кроме крышки двигателя.
После этого заливка и прокачка жидкости(у меня ушло примерно 7 литров антифриза). Далее идём в машину, включаем зажигание ставим вентилятор печки на минимальные обороты, а температуру на максимум.
Далее откручиваем прокачной штуцер на термостате ЕГР и начинаем заливать антифриз в бачёк. Как из штуцера потекло закрываем его и доливаем до полного бочка.
Далее не закрывая крышку бачка заводим машину, приоткрываем штуцер что бы оставшийся воздух вышел, доливаем в бачёк по мере необходимости(нужно что бы струя из верхнего шланга начала бодро бежать без плевком и прочего).
Далее глушим машину закручиваем пробку,ставим обратно крышку двигателя,заводим машину и даём ей прогреться.
Далее наслаждаемся правильной рабочей температурой.

Если чего то забыл поправьте меня я вставлю в отчёт.

Как то так ребятки!!!

 

Отличный отчет!! Спасибо!!!

 

Молодец! Все наглядно и понятно

 

температура в результате?

 

СУПЕР ОТЧЕТ

 

Большое спасибо.
Сегодня промыл радиатор пока только спереди(сперва начал продувать,такой клуб пыли и грязи поднялся что аж подкапотное стало не видно))) помогло,завтра буду снимать вентилятор и хорошенько промывать.

 

РОССИЯ УБИВАЕТ НАШИ МАШИНЫ...

 

Шелкаем до 19-го и вводим сумму последних 5 цифр вина.

 

Какая идеальная рабочая температура 3 л дизеля в итоге!?

 

Основная беда - пух, набивающийся между радиаторами. Потом он начинает собирать пыль и забиваться наглухо.

 

Катался по городу сегодня, смотря на 7-й тест, темпер выше 86 градусов не поднимается, двиг. 3 литра дизель. Как думаете это нормальная температура?!

 

отчет супер!, спасибо,
но вот вопрос: есть ли пробка для слива антифриза, чтобы ничего не облить, когда термостат начнешь откручивать

 

спасибо за отчет . все подробно

 

http://tis.bmwcats.com/doc1054537/

 

все ясно, спасибо

 

Антон 78 На радиаторе есть пробка внизу слева.

Ленар 111 Это замена термостата. Он должен открываться на 88.

 

Придется оба походу поменять? Какие последствия могут быть если не заменить?!

 

ЭТО БОМБА ЗАМЕДЛЕННОГО ДЕЙСТВИЯ, САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИНУС, ЭТО БОЛЬШОЙ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ

 

Думаю все у вас хорошо

 

Дайте пожалуйста ссылочку , где можно узнать/увидеть идеальную рабочую температуру двигателя 3D.

 

ulana911 Идеальная температура 88-92гр.

 

Ссылку можно?

 

Мог бы конечно и своими словами, но лень писать

Система охлаждения двигателя
Гибридный тип сочетает вышеуказанные системы: тепло от цилиндров отводится жидкостью, после чего она, на удалении от теплонагруженной части двигателя, охлаждается в радиаторах воздухом. Состоит из рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, одного или нескольких радиаторов, вентилятора принудительного охлаждения радиатора, жидкостного насоса, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчика температуры. Этот тип используется на всех современных автомобилях. Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от нее тепло, а затем охлаждается сама в радиаторе. В этой системе существует два круга циркуляции жидкости — большой и малый. Большой круг составляют рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат. В малый круг входит рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг). Регулировка количества жидкости между кругами циркуляции жидкости осуществляется термостатом. Малый круг охлаждения предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. При этом охлаждающая жидкость фактически не охлаждается, так как не проходит через радиатор. Как только она нагреется до оптимальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать также и через радиатор, где непосредственно и охлаждается набегающим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки - принудительно вентилятором). При этом, чем сильнее нагревается охлаждающая жидкость, тем сильнее открывается термостат, и тем сильнее жидкость охлаждается в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C.

В нашем конкретном случае, термостат открывается на +88

 

Спасибо!!! С системой охлаждения двигателя знакома. Нигде не могу найти инф. по оптим. рабочей темп. двигателя. Мне в сервисе сказали-80 гр. на 3D. У меня выше 87 - ну никак Пробок у нас нет, радиатор говорят-как новый))

 

А с чего вдруг должно быть выше? Тем более пробок нет, всё на ходу самодувом обдувается, и радиатор + чистый.
Не вижу повода вообще заморачиваться, бойтесь перегрева, недогрев менее страшен и легче/дешевле устраним

 

M57, на холостом 92, по трассе 93..95.

 

Пяти

 

Пардон, конечно же 5-ти.