Плюсы и косяки чип тюнинга дизельных движков

а разве можно удалить егр и оставить сажевый?
в том плане что все говорят что удалить егр и оставить сажевик нельзя.

 

Можно. ЕГР увеличивает дымность выхлопа, поэтому если ЕГР убрать, то сажевый скажет спасибо

 

Вот я у кого спрашивал - говорят если егр убрать, то сажевый забьётся в ближайшие пару тысяч км. Я это понимаю так - егр забирает какой-то % выхлопных газов и подаёт их обратно во впуск, если мы отключаем егр, то весь выхлоп пойдёт на выпуск и сажевый забьётся. Но Вадим говорит, что без егр наоборот сажевому легче, может кто-то ещё пояснит этот момент?

 

А вот ты сам логически подумай. При работе егр сажи становится больше или меньше? Если не хочешь думать, то где будет больше дыма: при горении с избытком чистого воздуха или его недостатком? А задача егр это уменьшить долю чистого воздуха на впуске при работе двс на хх и частичных малых нагрузках

 

А если ответить на вопрос утвердительно, а не вопросом? То , как я представляю работу ЕГР я уже написал, пологаю, что это далеко не истина и поэтому попросил пояснить, а не задавать вопросы

 

А если удлинитель включить в самого себя - можно бесплатно электричество качать, ха-ха-ха ))))

 

Люди говорят глупости, а им кажется, что они постоянно шутят

 

Хуже, когда люди говорят глупости, но кажется что они говорят серьёзеные вещи.

 

Вот я и пытаюсь выяснить, кто же говорит правильные вещи, а кто нет, двое других кто утверждает, что отключение ЕГР забьет сажевый - это АДАКТ и еще один калибровщик с bmwtools, причем когда я передал им слова местного монополиста Вадима - они говорят "расскажите это слесарям которые сажевые вырезают". Наверное тут будет куча постов о том, кто такой Вадим и кто такие АДАКТ и бла бла бла? Я поэтому изначально не хотел писать об источнике, но все перевели в глупые подколы

 

Я бы задумался о компетентности калибровщиков, которые даже как работает ЕГР не знают, но при этом что-то там калибруют. Ужос.

Я не буду отсылать их к слесарям
Я уже писал, что система ЕГР замещает часть чистого воздуха инертным газом (выхлопом). Это портит процесс сгорания, из-за чего возрастает дымность мотора. У ЕГР нет задач рециркулировать сажу. Соответственно без ЕГР сажевому только легче.

Зы. Я на своей машине ЕГР снес сразу же и ездил с сажевым 20000км.
Зыы. Я по умолчанию отключаю ЕГР при чипе. Массового "падения" сажевых среди своих клиентов не заметил.

 

Вот я про компетентность и задумался, т.е если их слова грубейшая ошибка, то как они вообще могут обо всем остальном говорить? Почему собственно вопрос возник, тут получилось, что двое против одного, я и предположил - может все таки есть у них доля правды

 

Адакт это скорее ругательство, чем тюнинг

 

а на самом деле это очень распространенное мнение. я тоже поначалу удивился услышав противоположное мнение.
скорее всего просто рубануть сажу и егр это куда проще и прибыльней а возможно и действительно есть авто где есть какието проблемы в отдельном отключении егр

 

Сегодня убедился в одном, в очередной раз.
Выехал на сток прошивке. Приехал в пункт назначения на чипе.
Расход - одинаковый.
Чип жрёт больше только на режимах "сверх проектных", то есть там где ускорение мощнее стока.
А так как я не жарил, так, на 50-60 %, то и расход одинаковый.

Отсюда вторим мораль - машину убивает не чип, а прокладка.

 

Весьма странная логическая цепочка.
Но спорить не буду, достаточно того, что 96% заимевших проблемы типа прожжёных поршней, быои чипованы. Лично для меня это говорит о многом, а вы можете дальше себя успокаивать. Вадим никогда это не подтвердит, так как это его хлеб, и я его прекрасно понимаю и не корю за это.

 

Не спешите делать выводы о влиянии ЕГР на сажевый.
Сейчас будет, как в теме про заслонки : придет Пресловутый и разьяснит всем, что и как работает.

 

Что странного?
Если очень грубо - Чтобы выполнить работу (ускорить) тушу в 2 тонны с 60 до 120 км/ч за 8 секунд (примем что это предел для стока) нужно N джоулей энергии, для чего нужно сжечь в данном двигателе Х граммов топлива. Какая разница, впрыснуты эти Х в одном и том же двигателе под управлением стоковой прошивки или под управлением чипа? Откуда взяться повышенному расходу в режимах доступних для стока?

А вот если мы хотим ускориться 60-120 за 5 секунд (что для стока недостижимо) вот тут выходит на первый план Чип с его сожженными "Х+Хчип" топлива.
Но тот "+Хчип" разве не прокладка запрашивает? Кто ломает двигатель?

А насчет оплавленных поршней - убежден что там и без чипа бывает железо хворое, а когда эго прокладки требует те самые "+Хчип" очень часто и бездумно - прожиг ускоряется/приближается.
Не берем в пример час езды рваного режима под 250 кмч как с тем бравым Х6, мерявшимся писькой со спортбайком

 

Про расход в спокойном режиме ничего не говорил. Ремарка была по роводу убийства мотора. И да, полностью согласен, что с дуру можно и хер сломать пополам, но с помощью рычага(чип в нашем случае) это делается легко.

 

свои 5 копеек
ваг дизель с насос фрсами - с чипом 7 лет и +/- 400К пробег - все ок
в данный момент е53 дизель - с чипом 5 лет и овер 150К пробег - все ок
согласен с Russo - прокладка такая прокладка

 

Дык я же не спорю
Кто чипует, тот обычно и насилует

 

прикол еще с вагом
знал одного - А6 дизель мозги штатные + вариатор + любитель погонять = все 4 поршня прогорели нафиг

 

зло (в данном случае для экологии) многолико. кроме сажи двигатель выбрасывает в атмосферу окислы азота (NOx). чем "горячее" в цилиндре, тем больше получается NOx и меньше сажи, чем "холоднее" в цилиндре, тем хуже условия для сгорания топлива и больше сажи и меньше NOx. NOx газообразны, их не отфильтруешь. ЕГР используют для понижения температуры чтобы создать оптимальный баланс NOx/сажа. А сажа - это твердые частицы для них вкорячен фильтр, который отлавливает те из частиц, которые достаточно крупные и не могут через него пролететь. Убирая ЕГР мы убираем возможность для понижения температуры в цилиндре за его счет. И, если всё остальное в порядке (это ключевое!) то сажи станет меньше. Факторов, приводящих к ухудшению условий сгорания и образования сажи - масса. Если у когото убрали ЕГР и потом забился сажевый, то это не из-за ЕГР. Это я так сам себе объясняю, как простой сельский парень - ни разу не тюнер.

 

Я зачипованый уже пять с половиной лет и 300 000 пробега. Проблем нет. А то что Командор поршня прожег, так он особо и не скрывал что вжаривал часто и в драгах участвовал. А я относительно бережный водитель, с двух педалей не стартую и если с моциком на трассе цепляюсь, то обязательно перед остановкой минут пять еду спокойно

 

А я вообще не жарю
А насчёт чипа - кто его знает, сколько до меня было владельцев.

 

не ради холивара вопрос
а вообще. хоть кто то может привести какие то цифры в подтверждение такой теории.
ну грубо говоря. с егр температура такая. без егр такая. и вот эта разница может существенно повлиять на жизнь мотора

 

То что с егр впуск в полном говне, а без чистый - достаточно?

 

ну вопрос был не про чистоту. а именно про температурный режим.
ибо сторонников этой теории довольно много. точно также как и заявлений о то что прогорел\треснул поршень изза заглушенного егр вследствие нарушения температурного режима.
вот я и спрашиваю. кто то может подтвердить цифрами какими то это все дело

 

А кто говорил что поршень треснул из за заглушенного егр? Опровергать/подтверждать бред как бы глупо.
Касаемо температуры, как думаешь, зачем на егр теплообменник? На старых моделях кстати его нет

 

Ещё вопрос: если егр отключили, то впуск очистится сам через какое то время? Или же нагар он никуда не денется ?

 

Ручками и химией, иначе никак