E53 Пинок при остановке.

езжу на автомате год (сам ремонт ему делал) и никогда он небросает вниз передачи как здесь говорите, как начинаешь ехать накатом он сразу с 5 или 4 в нейтралку, в спорт режиме по дольше коробка на передаче накатом ехает, но точно небивает с 2 на 1. с 5 на 4 это да если сорость падает плавно, а если тормознуть сразу нейтралка

 

уточнение у меня автомат вниз передачу бросает только если газу пабольше дать, а так сразу нейтралка если накатом ехать

 

Если бы включалась нейтралка, то обороты бы падали до холостых, а они держатся выше 1000. Так что пока вы катитесь, передача всегда включена.

 

обороты 800 или немножко побольше, когда машина катится всегда мотор подерживает повышение холостые

 

вы неправы почитайте про акп, про торможэние двигателем в акп

 

обратил внимание, что если при толчках при переключении, перевести в спорт ,толчки пропадают,даже тут же переводишь в обычный режим,пинки не возвращаются. До Х был обладателем внедорожного японопрома, на нём стоял четырёхступка AISIN, толчки, пинки появлялись, если при замене перелил масла по щупу. приведёшь в норму уровень, пинки прекращались. кстати автомат считается оч. надёжным,при своевременной замене масла./фильтр кстати там в АКПП ,это потешная латунная пластинка с дырочками,кот.всегда чистая/.

 

Тоже недавно, чуток стала пинать, при остановке перед лежаками !!!???
Думаю, масло заменить - частично.

АКПП: gm. Авто: овощ, дорест. пендос.

 

господа,кто нибудь снял термостат с акпп?отпишитесь

 

Я без термостата АКПП езжу уже 6 лет. Всё здорово! Тем про это много.

 

Выбросив термостат, шланг к бачку нормально, штатно соединяется? или колхозить че надо?

 

Гтд, он же " бублик" в этой ситуации не при чем!
Были пинки при остановке, менял масло- фильтр- очки- втулку, чистил соленоиды.
Акпп- стала мягче работать, рывки, пинки стали редкими, потом сделал сброс адаптаций+обучение коробки (по инструкции, тут на форуме)
все пропало, на холодную- супер идеал, если постоишь в пробках иногда и мягко-мягко даже толчком назвать тяжело.
Вот почитал- думаю поменять термостат ( рестаил с м57).
тут вроде нельзя выкидывать?
ЗЫ ГТД- когда обороты на 60-70 км/ч плавают и появляются пробуксовки.
Как- то так.
С дуру можно все поменять, вдруг поможет, хотя у нас в РБ, так и чинят все АКПП, беря за пустячные ремонты по 3000$ ( начинают с 1200-1500, а потом расходы растут)

 

Какие шланги к бачку? На овоще термостат АКПП находится под расширительным бачком. Снимаешь бачёк,выкидываешь термостат,ставишь бачёк обратно!

 

У меня появилось вчера сразу два вышеописанных симптома - и при торможении немного поддергивает, 2-1, и при старте, переехал лежачего, нажал газ, авто как будто на секундку задумывается, потом пиннок под жопу, такой чувствительный, и начинает ехать. Было 3-4 раза, за 2 дня, в остальных случаях ездит нормально. В сервис поеду только в понедельник, завтра ехать за 100км от города, очкую, к чему готовиться... Сначала соклубники утешили - что то по ходовке, а этот топик прочел - симптомы указывают на коробку
2001, Е53, 4.4, пробег родной 126к

 

Тоже самое что может быть???? подскажите
И если я все правильно понял то термостат стоит под расширительным бочком.

 

меня морально готовят к ремонту АКПП, в лучшем случае соленоиды + масла + фильтра. В пн поеду на диагностику, там видно будет

 

Какой ремонт АКПП на 126т. пробега? Там или пробег смотан раза в три или дело не в коробке. У меня 275т пробег,не знаю честный или нет и то коробка без проблем!

 

ну симптомы на лицо сам поражаюсь. завтра диагностика покажет что да как. Но морально я готовлюсь

 

Автору!
Избавиться от пинков можно только двумя способами.

1. Замена на новую коробку.
2. При переборке коробки бублик не восстанавливается а покупается новый.

 

У некоторых товарищей пинки с 2й на 1ю прекращаются при переходе с разноширокой резины R19 и R20 на обычную R17 или R18.
Проверено мной лично вчера после переобувки.

 

И у меня собственно возникает вопрос ПОЧЕМУ а? кто знает?

 

Даже так? А я наоборот катался до недавнего времени на 19, а сейчас одел 18, и потихонечку началось... Вот ищу причинно-следственную связь

 

ну да, только по моему вопросу вроде всё решается каким то сбросом адаптации коробки решается.

 

Был сегодня в сервисе. Ошибок по коробке нет, масло по уровню, чуть чуть темнее положеного - решили поменять на след неделе. Ошибка висит только на глазки CCFL, на которые можно не обращять внимания, и что то связанное с тормозами, что то с усилением тормозов, EBD что ли. Решили сменить тормозную жидкость, так как не известно сколько ей времени, а менять рекомендуется как и антифриз раз в 2-3 года. Есть вероятность небольшая что после замены масла в коробке и тормозной жидкости проблема уйдет, в противном случае неизвестно куда копать

 

Попроси их за одно адаптацию коробки сбросить, до кучи так сказать.

 

так я уже уехал. поменял фильтр топливный заодно пока был. и как не пытался сейчас нарочно сделать что бы она пинналась - не хочет нужно разобраться в какой именно момент это происходит. Как бы почти всегда после тормаза или ездой накатом, может и правда дело что то связанны с тормозами...

 

вот что я нашел по своей проблеме, почти все мои симптомы...
ZF 5HP24 (-A) — 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 535i-540i (E39), 735i-740i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53) (классификация по BMW A5S440Z), L-R Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8, на автомобилях Audi обозначается как 5HP24A (классификация по VAG 01L). Трансмиссия разрабатывалась как замена устаревших 4HP24A для Audi и 5HP30 для BMW. Основными неисправностями данной трансмиссии являются пропажа передачи заднего хода вследствии деформации резино-металлического поршня сцепления «F». Часто на автомобилях до 2001 года выпуска происходит разрушение корпуса сцепления переднего хода «A», автомобиль перестает двигаться вперед, пока сильно не нажать акселератор, поставив тем самым АКПП в защитный режим на 4-ую передачу. После 2000 года конструкцию данного корпуса неоднократно изменяли (добавили в корпус две пружины бельвиля, убрав одну из гидроаккумулятора гидроблока) и усиливали, но проблема так до конца не решилась, просто стало рваться в другом месте, правда намного реже. При начале установки данной АКПП на автомобили BMW X5 и Range Rover, для которых откровенно говоря она просто «слабовата» (особенно для автомобиля Range Rover, на которых ремонт АКПП иногда начинается уже на 40 000 км. пробега) вскрылись следующие конструктивные недоработки — нехватка смазки на опорный подшипник сборки корпусов сцеплений «A» и «B», при разрушении подшипника начинается осевой люфт данных корпусов, рвется уплотнительное кольцо между ними, начинается пробуксовка с последующим ударом при переключении со 2-ой на 3-ью передачу. Дополняет картину откровенно «слабый» гидротрансформатор, максимальный ресурс которого на данных автомобилях составляет для BMW X5 130-150 тыс., для Range Rover 80-100 тыс. километров пробега. Еще одна «болячка» данной трансмисии — гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но как правило, ненадолго

 

ездил в сервис, ценник ремонта от 35 до 50тыс + масло. с их запчастями. Предложили для начала просто сменить масло, в некоторых случаях на ранних стадиях помогает. Вот думаю - рисковать или не стоит выкидывать деньги на ветер и сразу ремонтировать...

 

поменял масло - результата нет. придется чинить коробку, чуть позже, пока в спорт-режиме буду передвигаться - на нем никаких проблем нет

 

сбрасывали адаптацию? соленоиды чистили или тупо масло сменили?

 

про адаптацию не знаю, наверное нет. а она у меня тоже есть?
просто поменяли масло с фильтром и всё