Перепрошивка 116 в 118.

Я по трассе обычно летаю (по Новой Риге), средняя скорость у меня там 150-170, стоковых тормозов на этих скоростях не хватает конкретно и летняя резина улетает за пару сезонов. При увеличении мощности, боюсь, совсем беда будет.
А в городе я оччень аккуратно езжу - четвертый сезон зимней резине, вообще новая на вид.

 

По-любому диски с колесами придется менять, а это минимум 50 тыр. Все равно в сотку встанет, как не крути И чип-тюнинг 35. Жаба душит.

 

стоп
суппорт не может быть тем же , если тормозной диск больше (а он больше)
он тупо не встанет
как так?
я был уверен что суппорт перфоманса больше, и колодки больше, потому что они полностью "накрывают" рабочую поверхность большего диска

кстати, перфомансы на копье у партнеров стоят гдето 130, да и у дилера я недавно спрашивал - 150 гдето с задними дисками

 

Да, м-спорта на копейку любой мощности вполне достаточно, перфомансы будут избыточны, имхо

 

На 120i и 130i в е кузовах были одинаковые суппорты, но разные диски!
Не забывайте про рычаг, с которым прикладывается усилие, и про свойства теплопередачи. Больший диск -> суппорт стоит дальше от центра (больше рычаг) -> больший момент передается; больший диск -> лучше охлаждение.

 

Давайте разберемся
колодки на м и на перфоманс идут действительно одинаковые, т.е. рабочая часть имеет туже площадь, тут и вы, и ув.Aldjami правы
Но вот устанавливается суппорт перфоманс без каких либо проставок на больший радиус , что говорит о том, что у него другая посадочная геометрия (по крайней мере в комплекте поставки нет никаких проставок)
Т.е. говорить о том что суппорта одинаковые не совсем корректно
Я не смогу установить свой м-суппорт на диск перфоманс
Или я гдето ошибаюсь?

 

Почемуйта? Часто бывает один и тот же суппорт под разные диски.

 

Структура механизмов одинакова, один и тот же, но отличаются выносом. Сейчас поищу на драйве, кто-то описывал разницу

 

уффф, ну с этим я не спорю
просто для меня "суппорта одинаковые" означает взаимозаменяемые

 

без проставок или замены кулака не встанет

 

Ну че, сделала. Стейдж 1 не рискнула, просто перепрошилась в 118. Всю обратную дорогу плакала и кусала локти, что не сделала этого раньше

Еще мне в ultimatedm старт-стоп отключили в подарок

По ощущениям, стоковых тормозов, вроде, хватает, хотя тормозится немного непривычно.

 

За 35 сделали?

 

Почему? 118 у них 25 стоит....

 

25

 

всегда рады

 

эх, жалко у меня не 116, а то бы тоже прошился!

 

Немного инфы.
Работая в фольксвагене с часто сталкивался с про шитыми машинами.
Все очень просто. Если в машине внесены изменения и чудный дилер сделал онлайн протокол используя Odis (программа диагностики VW), то через сутки в гарантийной программе SAGA2 (программа проведения гарантийных ремонтов) появляется "галочка" которая ни одному дилеру в России не позволит документально провести дальнейшие гарантийные ремонты связанные с ДВС данной машины. Привязка идет к VIN номеру.
Поэтому Авилон так говорит.

 

А причем здесь ваг вообще?

 

Поговаривают, что умные люди научились шить так что программа не видит изменений

 

Я так понял, что 116->118 видно. st1 не видно, если скрывают.

 

Я так понял им пофиг что скрывать, если они берутся и чужие прошивки скрыть

 

Диагностический софт дилера не видит 116 в 118, если все правильно сделано.

 

В ultimatedm сказали, что st1 более скрыт.

 

Имхо там либо видно прошивку либо нет, это как нельзя быть более или менее беременным

 

небольшой заезд bmw f20 116 (сток, камера) vs bmw f20 118 (ECU чип 210 HP) +4 на улице, спорткоробка, антибукс отключен, 98 бенз лукойл, 2 человека в 118 и 3 — в 116.

 

ИМХО, стэйдж 1 надо сравнивать со 118 или 116 шитой в 118. Ибо 116 и с двумя пассажирами это уже грустно.
По уму надо мерить на рейслоджик.

 

владельцам сток 116, которые думают о прошивке, будет яснее, что ожидать от ст.1)

 

Тоже верно. Но с 118 сравнить все равно хочется. Спасибо и на том, что такое сравнение сделал.

 

Владелец авто может в 118 шить будет в июне, повторим если что)

 

Будет интересно!