E83 Печка не греет

привет всем!
такой косяк случился - стояла гдето 3 месяца
авто 3.0 Si 2008 года 272 лс
сейчас акаумуль зарядил - стрелка температуры идет в середину и потом резко ползет до красной зоны, в красной зоне естественно обороты двигателя глушит

далее - печка не дует горячим, причем что интересно ставишь 32 градуса и авторежим - а он не как обычно максимальный обдув делает, а на самом минимуме скорость вентилятора. но один фиг не греет.

антифриз доливал (он кстати теплый когда открываешь крышку, совсем не кипяток), клему акамуля сбрасывал.

вообще непойму в чем косяк, и причем тут печка...

 

Мож помпа сдохла? Запусти прокачку.

 

Печка тут ваще не при делах - термостат похоже наелся. Охлаждайку по внутреннему кругу гоняет мимо радиатора, соответственно во внешней петле антифриз холодный, а во внутреннем контуре - температура зашкаливает... Ездить так нельзя даже в мороз, если не готовы движок капиталить.

 

как?

 

про термостат думал но как знать он или не он может там просто клапана закисли пока стояла

 

Если он гоняет по внутреннему кругу, почему печка холодная?

 

Загляни в тис
Там какие-то танцы, типа зажигание на 1, темп на 32, вентилятор на минимум и педаль газа прожать в пол на сколько-то секунд

 

Потому что радиатор печки врезан параллельно малому контуру и в этом аппендиците нет принудительной циркуляции. В отличии от самого малого контура (он почти весь в пределах движка + расширитель) где ОЖ принудительно прогоняется помпой. Надо выяснить почему нет циркуляции через радиатор печки- завоздушился или засорился, низок уровень ОЖ, или мала разница давлений на входе и выходе контура печки (подозрение на помпу! разницу давлений обеспечивает она). Есть ли в схеме отопителя электроклапаны утверждать не стану, не разбирался ещё с новым пепелацем. Но даже если и есть, перегрева двигателя из-за забитого радиатора печки произойти не может - это тупиковая петля системы, никак не влияющая на эффективность охлаждение самого двигателя. То есть совсем никак.

Классический термостат - он сам себе клапан (точнее температурный переключающий клапан) и в дополнительных запорных элементах не нуждается... Если есть пирометр, по температуре патрубков на входе и выходе ОЖ будет видно открылся ли термостат. Накрайняк определите на-ощупь. Таким же способом можно проверить, что помпа качает ОЖ и вообще работает ли она...

 

Кто ни будь подключал доп. помпу к блоку климат контроля? Нужно ли кодировать блок климата для того что бы появилось питание на помпу?

 

Простите конечно, но ВЫ не правы и написали неправду (точнее чушь!) По Вашему печка должна греть только после открытия термостата, когда откроется большой круг, а до этого можно сдохнуть от холода!

 

Я ставил доп. помпу на печку. Включается при вкл. зажигания.

 

Попробовал рукой шланги у клапана печки, выходной имеет гораздо меньшую температуру, чем входной.

Клапан заклинило или забитость радиатора тоже может так влиять? Хотя с чего бы ей забиваться, антифриз каждые два года меняю, чистый

 

Похоже на заклинивание клапана. Попробуй постучи по нему.

 

Температура мотора- перегрев!!!
Печка холодная при моторе в перегреве.
Антифриз в бачке радиатора холодный.
Вывод - нет циркуляции ОЖ- помпа сгорела-должна висеть ошибка.
Прлверяется прокачкой системы: вкл зажигание, нажать на газ до упора и подержать 15 сек, открыть крышку бачка и увидеть/не увидеть струйку, помпа испр/не испр.
При замене помпы сразу меняйте термостат, чтоб два раза не платить за одну и ту же работу.

 

+100500! Если помпа электрическая - всё сходится! Раньше от такой беды запасной ремень возил на дальняк когда. А на бэхе что, помпу запасную с собой возить надо?

 

Неделю поездив с негреющей печкой, сегодня дошли руки все проверить.

Первое подозрение было на клапан, но с ним все в порядке - резинки целые, на подачу питания реагирует, закрывает полностью, открывается полностью. На всякий случай половинки посадил на герметик.

Промыл электропомпой радиатор печки водой с лимонной кислотой. Был несколько забит, под конец водичка бодро побежала, ртом продувается без заметного сопротивления. Сначала слилась чёрная жижа, потом просто мутная с небольшими серыми бляшками. Имхо, не критично. Хотя сначала продуть ртом радиатор печки не смог, но помпа пробила.

Поставил дополнительный мотор на печку (бошевский). Даже на непрогретом моторе (от 30 градусов) при включении-выключении мотора рука чувствует заметную разницу в температуре. На прогретом моторе разница тоже заметна.

 

Моторчик встал хорошо под корпусом воздушного фильтра на его резиновой подушке.

Давит по направлению в печку. Опасения, что радиатор может раздуть, считаю маловероятным, моторчик работает на объем, давления он особо не дает.

 

Моторчик лучше ставить после печки, чтобы "высасывал" ОЖ, т.е. на обратку. Так и Т* будет ниже на моторчике.

 

Сначала так и хотел сделать, потому что при этом варианте гораздо меньше проблем с монтажом патрубков.

Но при промывке посмотрел, какой эта помпа дает напор, и решил, что пусть лучше давит, толку с нее больше будет. Этот моторчик всего на 750 л/час, у вас, насколько я помню, раза в два мощнее. Включал через блок питания, ток всего 0.8-0.9 А.

Да и родная помпа, совмещенная с клапаном, на вход дует. Плюс прокачивать систему удобнее.

Хочу вывести кнопку на размыкание в салон. А по хорошему, надо ставить регулятор тока, чтобы по шим-сигналу с клапана можно было мощность помпы изменять: на полностью открытом клапане полная мощность, на частичных режимах - снижать, при закрытом клапане - отключать..

 

А можно поподробнее???

 

Присоединяюсь - какие есть подводные камни? Шланги на печку на быстросъемах сидят?

 

Для промывки печки не нужно снимать шланги с самой печки. Отсоединяется один шланг от расширительного бачка на быстросъеме (это выходной), входной шланг снимается с клапана печки (вход на хомуте).

У нас патрубки 18-20 мм, так что их вполне можно удлинить кусками шланга 16 мм, если их просто плотно внутрь затолкать.

Как тут писали, берется помпа, втыкается выходом в выходной шланг и потоком сначала промываешь, чтобы грязь вымыть, а потом можно взять ведро горячей воды и гонять по кругу полчаса (слив в то же ведро).

Я делал лимонной кислотой, но это мертвому припарка, сейчас лучше взял бы промывку радиатора хайгир и залил в ведро с водой и погонял помпой полчасика.

 

ну и воду надо погорячее, да?

 

по хорошему да, с ростом температуры активность химии возрастает.

Пришел к выводу, что если печка заросла, то и вся система охлаждения нуждается в чистке, поэтому из печки достаточно выбить противотоком что оттуда выйдет, а потом хайгиром уже весь контур прогонять

 

Поделюсь своим опытом. Температура на прогретой тачке от скорости начала колебаться. На Саабе тоже самое решилось заменой термостата. Сразу купил и поменял. Причина поломки - криворукий человек, заливший красный антифриз Лукойл и норд ( когда ставил Вебасто ) резинки повело все. Заменил термостат, залил дистиллированной, погонял, слил. Залил хепу. Заказывал синий, пришёл зелёный. Год без проблем. Уровень иногда падает- говорят норма- вода выкипает.

 

Жесть. Какие машины вы оприходуете такими методами??!!

 

ну ясно же какие - у которых печка плохо греет

 

Я так понимаю подключал просто к зажиганию?

 

Через реле и тумблер. При -5 после промывки радиатора и так жарит нормально

 

Заливал антифриз, хотел прокачать систему, при вкл зажигания, температура на макс, вентилятор на мин - струйки в бачке нет (или педаль газа нажать нужно?))) раньше так делал, прокачивалось норм). Приехала доппомпа? Машина Х3 дизель, 2004 год.