Оживление датчика парктроника.

После поломки системы PDC (парктроники) решил сделать фотоотчёт по восстановлению самих датчиков парковки.

Что нам понадобится:
1) Паяльник
2) Олово (припой)
3) Канифоль
4) Два проводка 3-4 см
5) Шило
6) Маленькая плоская отвёртка.
7) Клей (для обуви)

Причина поломки датчика кроется в обрыве тоненького проводка в корпусе, видимо со временем от издаваемого импульса он надрывается или удара в случае ДТП и т.д.

1) Корпус придётся половинить, на последнем фото видны защелки, которые нужно аккуратно разжать (желательно в тепле) в моём случае сломаны все 4ре, но в этом нет ничего страшного так как в дальнейшем желательно всё склеить резиновым клеем, например для обуви заливая вся и всё в полость микросхемы и импульсной головке как это было в оригинале до разбора и максимально постараться оставить видимые проводки, к которым в дальнейшем будем запитываться чтобы меньше создать работы, но если всё обрубим под корень датчик сделаем не убиваемым (предположение).



2) Наконечник вынимаем из пластикого корпуса и снимаем уплотнительную резинку, далее видим импульсный алюминиевый наконечник как в первом фото, если к проводам есть возможность припаять проводки (см. пункт 4) К таким огрызкам не смог запаяться до этого паяльник держал в руках два раза и то не по назначению … Головка забита резиновой пеной с помощью отвёртки и шила зачищаем внутреннюю полость от этого шлака до блеска.

3) Один провод надо припаять к дну головки, второй к корпусу, где виден синий огрызок.





4) Наконец-то добрались до датчика, визуально осмотрев, понял, что нехватает тонюсенького проводка, начинаем рыть глубже. Докопался до микросхемы тут дела обстоят хуже в плане разрыхления кишков , за место пористой резины как было описано выше залито намертво каучуком! Шило в помощь и миллиметр за миллиметром стал рыть , синий провод изначально было видно, а вот тонюсенький я под корень срезал канцелярским ножом, когда приступал к зачистке местности .

5) Глубоко копать не надо только до двух обозначенных контактов, к которым и будем состыковывать (см. Пункт 3), правый синий контакт идёт от корпуса головки, левый теперь белый (тот самый тонюсенький проводок) паяется от дна головки.





6) Теперь всё в куче, но для того чтобы начать клеить проверяем на
работоспособность,,,, И о датчик затрещал, заливаем по горло две части, на батарею, и наслаждаемся работой…



З.Ы. На всё про всё ушло пару часов со снятием, и тыканьем паяльника
кривыми руками.

З.ЫЫ. Если нет паяльника можно всё подготовить чтоб кто-нибудь спаял.
инфа

 

способ пайки
место, к которому предполагается подпаять провод, зачищают и на него аккуратно наносят две-три капли насыщенного раствора медного купороса. Далее к панели подключают отрицательный полюс источника постоянного тока, а к положительному полюсу подсоединяют кусок медной проволоки, конец которой опускают в каплю так, чтобы проволока не касалась панели. На панели через некоторое время осядет слой красной меди, к которому (после сушки) припаивают обычным способом нужный провод.

 

по теме
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...EF%EB%E5%ED%E8%E5+%EC%EE%EB%E4%E8%ED%E3%EE%E2

 

А на е60 сработает?

 

а какой авто?

 

На 53 кузове чтобы добраться до передних, центральных датчиков, нужно снимать бампер? или можно как-то подлезть?

 

возможно ли отремонтировать http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=676135&highlight=

 

Сделайте так, если уж полезли

 

Что за девайс такой крученый?.))

 

Pdc

 

ктонибудь знает какие показания должны быть при замере сопротивления на ножках датчика?

 

Посмотри выше, фотка датчика "в разрезе". Какое там сопротивление ты хочешь найти?

 

Еще раз, может кто не понял, на разъеме датчика можно замерить между тремя торчащими ножками. Так вот, между каким ножками и сколько должно быть Ом ?

 

Еще раз, может кто не понял: ДАТЧИК PDС МУЛЬТИМЕТРОМ НЕ ДИАГНОСТИРУЕТСЯ!
Ты хочешь определить неисправность магнитофона, померив сопротивление на линейном выходе.
Осицилограф тебе в руки!
Если покупаешь б\у датчики, то проверить можно только подсоединив к машине и слушать.

 

либо проверить на КЗ тем же самым мультиметром.

 

Логично...

 

Хорошо что не стал ломать датчиk, тем более он у меня намного меньше размером чем те что все ремонтируют без проблем, мой 2008год № 9 139 866.
Снял фару добрался до датчиkа, проверил, питания нет, прозвонил между блоkом в багажниkе под запасkой и оkазался в обрыве провод питание датчиkа. Повезло что весь передний пучоk проводkи соединяется под фарой. Обрыв был рядом с разъемом. Если что ниже в приложении расписал где звонить питание на случай обрыва. Всем советую перед ремонтом, проверить питание на разъеме непосредственно перед датчиком, меду 1-3 должно быть 12В, если есть питание, то ремонтом датчика заниматься.

 

Вышли из строя 2 ультразвуковых датчика парктроника спереди 1-справа и 1 по центру на Х3 (Е83). Не пожадничал, купил. Поставил, а парктроник как не работал, так и не работает. Пискнет при включении задней передачи и все. Причем не работают датчики как спереди, так и сзади. "Знающие" люди говорят, что при установке новых датчиков блок надо "переобучить". Кто-то сталкивался? Хелп ми!

 

нужно проводку прозвонить к датчикам (которые заменил), где-то обрыв скорее всего.

 

На Х5 2003г.в. установлен задний парктроник Reemann на 4 датчика (Нештатный). Сдохли 3 из 4-х. Не могу найти родных датчиков (нет предложений). Может кто-нибудь подскажет про взаимозаменяемость, т.е. можно ли поставить датчики от других производителей? И если можно - то каких?? Заранее благодарен

 

Переобучать не надо! Это бред!
Надо включить парктроник.
Слегка касаясь датчика пальцем ухом рядом будет хорошо слышны щелчки, на работающем датчике.
Если датчик молчит, то проверить напряжение тестером между 1-3 контактами должно быть 12В.
Если напряжение есть при включенном парктронике, то датчик неисправен, если напряжения нет, то обрыв проводки.
Обрыв проводки можно смотреть на разъемах в бамперах где собираются все 4 датчика. Если там есть а на датчик не приходит то смотреть короткую проводку в бампере.

 

Найти питание и подставить для пробы любые датчики, либо будет работать либо нет. Как вариант будет неправильно показывать расстояние. Но это уже другая тема.
Датчик при подаче питания просто посылает импульс, его длительность пропорциональна расстоянию до объекта, стандарта единого нет. Есть датчики которые обмениваются по однопроводному интерфейсу типа тоучмемори.

 

А как проверить: сами датчики погибли , или что-то с проводкой случилось? система у меня такая: датчик в бампере- длинный провод - двухконтактный штекер, входящий в блок парктроника в багажнике. И где найти питание и куда его подать??

 

Только на слух и питание должно быть на разъеме.
Похоже у тебя с однопроводным интерфесом датчики, так что только на такие замена либо заменить парктроник целиком.

 

Хотя не понял двухпроводный штекр датчиков или парктроник запитан?

 

От каждого из 4-х датчиков идет длинный провод, который оканчивается штекером с 2 контактами. Этот штекер втыкивается в блок парктроника. Я пробовал проверить блок таким образом: вытаскивал штекер работающего датчика из его разъема в блоке и вставлял в разъем дугого датчика (который не работал). Блок работает. поэтому я и спрашиваю, как выяснить что сдохло: сам датчик или провод, идущий от него к блоку?

 

Значит просто измерь питание на разъеме парктроника, и это питание должно быть на датчике.

 

вот я и спрашиваю: в каком месте на датчике искать питание?

 

На разъеме датчика разумеется, но судя по вопросу тебе стоит доверить это дело электрикам.

 

Расковырял. Кто нибудь знает что за провода?