Отрицательная мультипликативная коррекция

у меня есть один вопрос - а не богатит ли смесь специально дме что бы подогревать кат? по идее только на прогреве такое должно быть, но по факту я точно не знаю, может и на рабочей температуре немного подбавляет... кто бы точно сказал?

 

Почему? На евро2 кат также присутствует, его тоже нужно греть, причем расположен он не в выпускном коллекторе а дальше. На евро3 и 4 лямбда после ката служит для контроля состояния ката. Также эти нормы подразумевают более быстрый выход катализатора на режим по сравнению с евро2. Просто смотрел уже несколько машин на евро2 с вырезанными катами - и все воняют выхлопом. Причем сильнее чем у меня вонял таз без катов.

 

а вот у меня в shadow памяти висят ошибки:
TEG_UP_1
Error frequency: 0
N_32
MAF
TCO
V_TEG

KS-->Masse

еще тоже самое только TEG_UP_2
и TEG_DOWN_2

не сбрасываются.
Может, кто знает что они означают?
понятно, что с шадоу заморачиваться не надо, но тем не менее любопытно

 

итак, по итогам. Поменял в догон ДПРВ на впуске, обнулил все адаптации - расход на дачу и обратно по пробкам 13.4л/100км, бензином теперь фактически не пахнет, коррекции -2.4 и -4, и что с ними делать я больше не знаю кроме как менять форсунки, но что-то совсем не хочется.

 

Ну короче опять коррекции -6.5 по обоим банкам, че еще можно придумать я уже не знаю. Датчик распредвала на впуске махнул эффекта нет.

 

где их только взять, заведомо рабочие то?

 

ну то что дело не в форсунках - это я почти уверен...

а не тратить время - в смысле забить на проблему или не тратить на конкретно форсунки?

 

ну из перечисленного у меня все новое ))) фильтр разве что если давляк высокий дает... кобельшмидт

 

в чем выражалось "сдох"?

 

продолжаем.
Поменял фильтр - сразу после замены, не сбрасывая коррекций - тупила дико, потом поехала нормально. Сбросил коррекции, проехал примерно 150км - на низах динамика вполне нормальная. Но адаптации меняются от -7.5 до -4.4

Вывернул пару свечей после пробега на новом фильтре примерно 100км.
вот фото одной из них:




Вторая примерно такая же, только на боковом электроде еще какие-то белые отложения крупинками, как на юбке на фото.
Смесь явно бедная.
Посмотрел тест лямбд в инпе - максимальный вольтаж на них доходит до 0.79
Вот видео, но видно плоховато
http://www.youtube.com/watch?v=lF1nnX6QEz0
Пишет, что сопротивление 1го датчика 47, а второго 77 Ом - соотв. нагреватели живые.
ДИСУ тоже проверил - при заводе двигателя шток уходит, и на оборотах возвращается.

 

Эпопея продолжается. пробег где-то километров 300 после замены топливного фильтра, множительная коррекция ушла в -6.5 и -7.3, суммирующая 0.02 по обоим банкам.
Вывернул пару свеч - боковые электроды белые.


Т.е. получается, что мозги думают, что смесь богатая и беднят ее принудительно, в итоге переизбыток воздуха.
Куда еще копать? какие показания на нормально работающем моторе должны идти с лямбд? а именно верхний порог. У меня выше 0.85 не бывает.

Есть еще один нюанс - в DISе ваносы проваливают Leak test - но ошибок по выходу за пределы регулирования нет.
Может из-за этого быть такой эффект?

 

ну коэффициент избытка воздуха равен единице при 0.5В (идеальный вариант), но передние лямбды по кривой выдают вольтаж, вот у меня верх кривой выше 0.85 не поднимается

 

на форуме мади мне ихний спец сказал что белый налет - это продукты сгорания масла