Отличия GT3 и GT3RS, подскажите

Не всегда, но с большой вероятностью. Бывало встречались колодки, которым действительно практически не нужна обкатка. Пару раз затормозил \ остудил и можно на трек.

 

И что вы хотите, чтобы я тут комментировал? ))

 

Какие выводы?

Процитируйте, какой вывод я озвучил.


p.s. Кстати, в разнице скорости в данном конкретном случае масса там играет гораздо меньше аэродинамики, шин и подвески. И кто вам сказал, что нее знаю? Я сказал, что не помню, но помню, что она небольшая. Сухой вес 488 GTE 1245, сухой вес 488 1370 кг. Именно 150-200 кг разницы я и назвал.

 

Я ровно это и написал. Там в принципе тачка мало нагружена, поэтому и моторы ГТ3 по 50к без ребилда ездят.

 

Здесь есть ошибка на этих двух видео, где торможение создается максимальное в самом начале торможения? ))

 

Там масса ошибок, но они не так критичны для этого поворота. Там многие ошибаются и это не показатель чего либо.

 

Точно много ошибок? Ну расскажите, а я послушаю.


И заодно еще вопрос: а почему ж я по времени прохожу его как про пилот на каймане, даже выигрываая у него какие-то 0.1 или 0.2 в этом повороте?

 

А что это новый вид спорта появился кто быстрее пройдет первый поворот на Nurburgring GP? )) Или вы про пилоту везете с всего круга?

 

Так напишите какая такая масса ошибок здесь есть.

Для инфы.
Во всех затычных поворотах у меня нет обычно никакого проигрыша про-пилоту, потому что там ряд элементов из картинга есть.

Проблема кроется именно в ходовых поворотах, потому, что я не могу пока в ряде случаев до конца проверить в то, что кузов там удержится.
Но я не думаю, что мой лучший круг на этом треке на каймане в разрыве в полторы секунды с результатом лучшего круга про-пилота - это плохой результат

 

Абс от бош ставят и ездят

 

В затычных поворотах у большинства любителей практически нет проигрыша про пилотам. Это то, что я написал вам в самом начале, что этот поворот не показатель. Для начала все повороты рассматриваются в связки. Говорить, что в каком то повороте вы выиграли или проиграли само по себе не правильно. Я уверен, что разница в полторы секунды у вас на гражданском гт3рс, а не на гоночном каймане.

 

Попробуй поставить перед диски от капа, зад от турбо и самое главное хорошие колодки, раньше это была панацея от всех таких симптомов.
Можно уточнить конечно что сейчас лучше, но сдаётся мне не сильно изменилось.
Раньше все скидывали на ГТ3/ГТ2 и потом о слове биение никто даже не слышал)))

 

кап на перед брали потому что они без тюва были и самые дешевые поэтому) а не потому что лучше) но сути не меняет)

 

Я никогда не заморачивался почему)) просто это было дёшево и качественно, а этих двух условий хватало)))

 

Жуть то какая даже перед затыком, а за ним ещё и связка тормозить в пол (выпученные глаза).
Вот Алексей АК знает и меня поймёт, что подтормаживать нужно плавно для выхода - 200-300 коньяка, потом хорошего сидора 0,5 потом ещё 150 и все колодки целы)) (Рецепт)

 

1) Ошибаетесь! Как раз на гоночном каймане.

2) Что значит не правильно? Прошел поворот, подошел к следующему повороту на определённой скорости, сравнил видео и графики точек торможения и сделал вывод - просрал ты этот поворот или нет.

 

Не, это сильно сложные заморочки.

Да не, я уже год не катаюсь так чтоб активно на дорожных машинах на время по трекам. Нет смысла мучить дорожную технику, если попробовал рейсинговую и она понравилась. Могу приехать от нечего делать просто в удовольствие скил чтоб не растерять езды на МКПП, покатать в режиме трек дня. Или очень часто друзей покатать или чуть научить их ну совсем базовым вещам как ехать надо.

А как только деньги готов потратить и есть подходящая возможность с тестднями - сажусь на рейсинговые корчи и пробую учиться ехать.

 

Можно тогда онборд не одного поворота, а круга целиком. Как я понял это еще и короткий конфиг. Будет онборд тогда можно будет о чем то говорить

 

Да Вы приезжайте 24-25 февраля в Портимао. Я с приятелем там буду ехать тесты на 911 кап. Заодно покажете как вы едете НЕ на Нордшляйфе, а на более простом и более коротком треке. А то в интеренете все мастаки рассказывать как надо ехать другим.

 

Чтоб сомнений не возникло, что у меня разница была с пропилотом именно полторы сек разницы и именно на гоночном каймане - ниже скрин с онборда лучших кругов мой и тренера в один и тот же день.

Да это конфиг короткий НР ГП, но я СИЛЬНО удивлюсь, если кто-то, кого учили именно Вы, сможет поехать на этом треке на такой же машине с таким же разрывом в 1,6 сек с про пилотом.

 

Это правильный путь)) После корчей тяжело на тележках для супермаркета))

 

Ну вот например, Вам ориентир для Портимао )).

 

Я верно понимаю, что Вы хотите сказать, что на видео человек, которого учили исключительно Вы? То есть Вы этого человека учили ездить на рейсинговой технике? Так?


У меня есть подозрение, что вы были там когда то давно в самом начале пути этого Джедая, а этот Джедай основные знания получил не у Вас, а у грамотного про-пилота, чтоб так ехать.


ЗЫ: И заодно вы свое видео выложите как вы едете на Капе в Портимао. Раз это Ваш ученик, значит вы должны ехать быстрее или как минимум так же )))

или дай-ка угадаю... такого видео, скорее всего у вас нет? верно?

 

Он много от кого знания получал, я был не один. А вот кто ему основную технику ставил, и учил правильно тормозами пользоваться можете у него самого спросить. На этом предлагаю дискуссию закончить, а мерятся с вашими учителями про пилотами, кто научил вас угандошивать новые диски за одну сессию, не собираюсь. Удачи вам в Портимау

 

Видео, как я понимаю, где Вы в Портимао едете на 911 кап, нет? ))
Ну может есть хотя бы на 1 или на 2 секунды медленнее, чем 1.48 Вашего ученика? ))))

Не стесняйтесь - приезжайте в Портимао, я свои пару кругов уступлю бесплатно, покажете как Вы едете там на 911 кап и как надо правильно тормозами пользоваться.

 

Это космическая разница, для любого авто. Пару сотен кг

 

Максим, аккуратнее. Погода как мне кажется не для гт3, даже на зиме.

 

Разница в аэродинамике гораздо более космическая в данном случае, как и в подвеске. У ГТЕ на 250кмч тонна прижимной силы, там что никакие 150 килограммов облегчения дорожной машине абсолютно никак не помогут.