Отличия GT3 и GT3RS, подскажите

Сам хозяин решил восстановить или продали кому-то?

 

развал на зиму на гт3 это топ))))

 

Вопрос имеет смысл. Выезжал в +4 с развалом минус один, жесткий плуг. Странно, на других машинах кинематика подвески что ли другая. Видимо для П на осень/весну надо ставить около 0.

 

Если без тестов для проверки, то жопу не трогать, на морде схождение увести в плюс, развал в штатный диапазон. Ну - 0.7 край.

 

Это на какой резине все было? Летняя резина начинает хоть как-то работать после +7, ниже это дубовый скользкий пластик.

 

Бедная гт3

 

ГТ3 зимой - чистая хренотень.
При всей моей любви ездить зимой боком на заднем приводе в лютый снег в этот зимний сезон я зимнюю одевать не буду на гт3 да и выезжать в принципе на нем нет смысла зимой.

Я попробовал его разок на зимней резине - он и не разгоняется и не тормозит как должен и при этом боком не поездишь как на м2/м3. Чистый дроч в общем.


Совсем другое дело эМ цвай. Я прям жду снега, чтоб на ней катать.

 

Так и в Киеве снег нечасто есть. Вопрос в зимней резине. На ней тачка и не тормозит и не поворачивает.

 

Для езды по городу нет никакого смысла делать развал больше -1,5 градуса (это стандарт для гт3), а для трека развал только начинается с -2,5...-3,0 градусов и примерно до -3,5 в случае 991 гт3 - твой текущий сетап с развалом почти -2 градуса странная хрень, негодная ни для трека, ни для дорог общего пользования.

Расхождение спереди можно убрать в 0 или в небольшое схождение +2', сзади и сейчас практически заводские +10' на колесо. И вернуть стабилизаторы в стандартное среднее положение. А машину оставить в гараже или отвезти в Сочи) там с развалом помогут

 

А комплект пластин религия не позволяет купить?)

 

Вопрос не резины, я все понимаю, вопрос именно кинематики, на других машинах в тех же условиях было полегче.

 

Видел ее вчера на стоянке Порше, красивая)

 

У меня так летом:

В основном для обычных дорог но иногда на кольцо выезжаю для фана.
Каких либо недостатков в ежедневной эксплуатации по дорогам общего пользования не увидел для себя с развалом -2.4 на передке

 

Попробуйте р8

 

Тут, скорее, не кинематика, а развесовка уже в условиях низкого сцепления играет. По кинематике там ничего особенного нет.

 

Это да, на скорости конечно. Я как то от себя вел больше разговор с позиции скоростей на парковке, машина просто не хочет поворачивать, и мне кажется, что когда было 0.5 спереди, той зимой, было получше. А на скорости то все с ней ясно, мимо поворота (если без должного отношения к особенностям авто), ее все)))

 

тоже думаю, что возможно на поворачиваемость 996 зимой влияла более узкая резина по сравнению с 991

еще помню на поршеке обсуждали, что зимой при поворачивании колеса на стоянке на зимней резине перед машины забавно "прыгает" и владельцы пытались понять есть ли такой же эффект на ходу. Причем народ искал неисправности в рулевом и подвеске, но по итогу такой эффект был у многих машин и причину так и не нашли (или я не помню результат). У меня был такой же эффект на 997 кстати.

 

Эффект длинной базы
Все слишком логично
Это физика первого курса с векторами и силами
Чем управлять легче и что стабильнее


Пс как эвик в свое время типа рулился острее сти, по факту разница в круг на руле была)
А колеса поворачивались меньше)

 

В каше ширина резины (уже - лучше) и полный привод решают.
996 тт тоже полноприводный. И вопрос, что там с резиной.
У тебя на скользком покрытии нет той динамики, которая позволяет загрузить передние колёса, а веса там не хватает. Вот и ведёт себя машина так, как обычный кап в руках человека, который пытается войти в поворот, не загружая морду.

 

Дело хозяйское, можно сразу поставить нормальные углы и учиться ехать правильно и быстро, а не тратить сезон на бессмысленные эксперименты на хорошо известной машине, но у каждого свой путь