Ошибка: Сажевый фильтр. Е70

Подравляю с рещением трабла
Вы так и не ска3али, о том, 3апустилась ли у вас регенерация после принудительной ее активи3ации при ваших "поливаниях по гололеду со скоростью рубльсорок")))?
Для снижения рисков можно было в мануальном режиме кпп поддерживать нужные обороты двигателя и не испытывать себе нервы)))

 

Сажевый так и устроен, как шахматная доска. Он всегда такой...

 

Езжу с ошибкой сажевого, как у ТС, уже месяца 3, денег нет на удаление...Какие могут быть последствия отрицательные ?

 

Регенерации сажевого не будет и со временем он переполниться сажей и перестанет пропускать отработанные газы.

 

На диагностику деньги найдешь? Пусть глянут компом. Возможны ситуации, когда дело не напрямую в фильтре. По результатам диагностики можно уже будет и подобрать и попробовать реализовать вариант решения подешевле
Но это если ты не твердо решил, что будешь резать его

 

Ездить с ошибкой "по саже" можно без особых последствий достаточно долго. Знал одного товарища, так тот больше 20ткм с такой ошибкой проездил Ниче с мотором у него сталось
Не рысач и, думаю, поездит-потерпит твое тачко чуток

 

С такой позицией можно сказать,что человеку можно постоянно жрать,но срать чуток,потерпит.....принцип один и тот же

 

Человек спросил можно ли какое то время поездить без серьезных последствий - ему ответили. Ясен пень, что так ездить не оч.правильно будет, но там указана причина задаваемого вопроса...
С такой позицией помоги человеку! Выручи на денежку малехо
Тебе, думаю, будут благодарны...

 

что будет если вырезать сажевый, но ничего нигде не прошивать? ну кроме того что егр будет сажу гнать?

 

ЕГР сажу гонит и с СФ и без него. Это отдельные узлы.
Насчет вырезать и не перешивать...? Не советовал бы проводить такие эксперименты. В самом плохом сценарие поход движка в разнос из-за аварийных попыток запуска прожига СФ. К тому же просто удалив фильтр от ошибок не избавится. Их вроде только больше станет
http://www.bmwclub.by/forum/topic/47115-sazhevyi-filtr/ - читать много, но многие ситуации рассмотрены

 

НЕЛЬЗЯ ездить с забитым сажевым!
Есть случаи обрыва тарелок с клапана ЕГРа и прилета их в мотор... как раз после того, когда человек решил поездить с забитым сажевым...
Про конскую температуру и дырки в корпусках сажевый я вообще молчу

 

Вывод:
Ошибка сажевого приводит к отключению прожига;
Отключение прожига в последствии приведет к его закупорке;
Не способность пропускать газы повышает давление в системе выпуска отработанных газов;
Повышение давления ведет к разрушению системы EGR;
Ну и Т.Д.

Отсутствие денег на решение проблемы с сажевым при дальнейшей его эксплуатации неизбежно приведет к более серьезным поломкам, которые в свою очередь потребуют гораздо больших затрат.

В двух словах: Скупой платит дважды, тупой трижды, лох по жизни

Лучше реши проблему сейчас, что б не стать ни одним из вышеперечисленных

 

Просто надо понимать, что ошибки по сажевому бывают РАЗНЫЕ.
При одних можно дальше ездить (например, кончился счетчик по саже)
При других категорически нельзя!!! Поэтому просить советов в инете бесполезно.
Езда с забитым сажевым сильно повышает температуру на выхлопе, что приведет к поломке турбины как минимум, а в некоторых случая - пожару автомобиля.

 

мальчег почитай устройство дизеля. сажевый нужен для того чтобы ловить и дожигать сажу которую создает егр понижая температуру в камере сгорания. при вырезании сажевого отключают егр, чтобы сажа не образовывалась.
про разнос спасибо поржал. ошибок у меня по сажевому нет.

ЗЫ а вот кстати и слова Вадима про необходимость прошивки в случае удаления сажевого

 

Делать программное отключение сажевого нужно, иначе будет включаться регенерация и появятся ошибки. Ездить так не рекомендуется долгое время.

 

сначала вы говорите что не надо, потом надо. как же тогда расценивать ваши слова?

 

За 6 лет у меня могло мнение поменяться?

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=282883

 

Копните еще поглубже
В 2008 году я ваще не советовал его вырезать...

 

ну так щас то какая версия верна? при вырезании сажевого и оставлении прошивки "как есть" что грозит?

 

Чем грозит вам уже написали, прожиг несуществующего сажевого, разжижение масла топливом, периодические дымовухи, ошибки.
Кстати, вы зря накинулись на Александра, ЕГР есть и на машинах евро3...

 

противодавление смотреть на холостых?

 

так он там работает практически только на холостых

 

Ну не совсем так. Например, на моей Ф10 на прошивке евро3 степень рециркуляции и когда он работает: все одинаково с евро4...

 

Незачто, дяденька. Рад, что вы посмеялись
ЕГР устанавливается для понижения температуры сгорания смеси в двигателе, а понижением этой температуры добиваются понижений токсичности ОГ. Косвенно - ЕГР является помощником катализатора, поскольку его работой добиваются снижения содержания оксидов азота (посильное обезвреживание которых - парафия катализатора).
Сажа при работе дизеля образовываться будет в любом случае, даже и без ЕГР. ЕГР усиливает это явление, но при этом снижая образование упомянутых оксидов азота. Уже в дальнейшем нормами ЕВРО было ограничено выделение сажи, что и явилось, наверное, причиной появлений СФ в авто.
Разнос - это нифига не смешно
А читать полезно всем. Без исключений

 

включаться будет по израсходованному топливу. Сколько там надо израсходовать топлива?
будет если и включаться, то настолько редко, что не стоит даже париться.
У меня в свое время за 100тыс км 1 раз видел дымность, и ниразу не было ошибок.

 

На моей прошлой 535д это было раз в 300-400 км

 

Товарищи!!!! Сегодня был на диагностике, мне сказали "типо" сажевому конец!!! Ошибка только на диагностике, Что то типо: "DDE: Ошибка сажевого фильтра" или что то другое, забыл короче)))
Вопрос собственно таков если бы сажевый умер, у меня бы на приборке ЧЕК моргал. Так я понимаю...
ЧЕК не моргает, была еще сопутствующая ошибка ЕГР. Тоже точно не помню шо там как. Ошибки все удалил, а по сажевому говорит так и осталась! Ваши мнения и советы.