F15 Ошибка по приводу. Где копать. Мнения.

Первое и самое простое с точки зрения и лечения и финансово - сбилась программа , можно по пробовать перепрограммировать, а остальное надо смотреть . Закусывает , притормаживая и чуть дёргая машинку именно потому ,что раздатка неправильно работает и неправильно подаёт сигнал мотору. Я не спец в этом , так мне рассказывали знакомые мастера которые убрали эти симптомы заменой раздатки .

 

Раздатка никому и ничего не подаёт( кроме диагностики). Это ей подают сигналы.

 

Мне понравилось, но "сбилась программа" обычного говорят в бухгалтерии. Мысль верная у вас есть: в нашей раздатке есть распределение крутящего момента между осями, для чего на ней установлен актуатор - электродвигатель со встроенным в него блоком управления. Сама раздатка никакой информации, кроме своего статуса, в бортовую сеть не отдает, а вот команду на "затяг" муфты привода получает. Муфта фрикционная, обыкновенная. Блок управления накапливает опыт по крайним положениям "свободно" и "затянуто" и запоминает их в параметрах работы, по мере износа фрикционов происходит коррекция крайних значений - это фактические параметры "здесь и сейчас". Средние положения определяются математическим путем, имея в накопленном опыте блока крайние положения.

Если что-то в работе и износе "пошло по бороде", раздатка действительно может пинаться. Ей свойственны закусывания при торможении, реже толчки при загоне. В логике процесса это означает, что муфта подключается и отключается не плавно, как было задумано, а с толчками. Причин может быть много, но самый простой процесс это выполнить адаптацию (в Райнгольд это в мероприятиях VGT), в результате чего блок управления удалит накопленные параметры "здесь и сейчас", перейдет в оба крайних положения и запомнит их как базу. Средние положения также пересчитаются.

Поможет ли это? Если это был разовый сбой контроля износа - да. Если фрикционы задраны или цепь провисает и закусывает именно ее - нет, но может возникнуть кратковременный эффект улучшения.

Я бы рекомендовал топикстартеру посмотреть на уровень интеграции машины. Я долго катал F025-15-11-505 со спорт коробкой и у него есть условия, когда блокировка гидротрансформатора в режиме комфорт происходила грубовато, с толчком перед переключениями 2-3 и 3-4. Я не отследил в какой именно версии ПО пришли эти изменения в коробку, но F025-20-ХХ передачи переключаются иначе - очень мягко, и этот эффект толчка отсутствует. При поиске неисправности однозначно почитал бы Райнгольд и поднял бы уровень интеграции до актуального: удалить кривые кодировки/чипы/ошибки прошлых лет. Некоторые ЧИПологи вообще ставят на ошибки маски и не дают им записываться в память - вот развлечение потом косяки искать, когда все в машине хорошо, ошибок нет, а проблема есть.

 

У жены на Х4 такая же Хрень появилась, но на холодную, как дизель прогреется, ошибка уходит.
Дизель, без наддува

 

Думаю, надо снимать и смотреть. Только надо договориться о цене: если результат диагностики неверный, то дальнейшие работы на этой же станции за счет исполнителей. Неприятно оплачивать обучение сотрудников сервиса из своего кармана.

Жаль ты далеко. Встретиться и покататься бы вместе, посмотреть что не так.

ЗЫ: еще момент, дай коды ошибок. Если есть ошибка привода, то будет и список ошибок, из-за которых включается ограничение мощности. Только снять их надо бы Райнгольдом, а не универсальным тестером. Там и расшифровки будут по делу, и список мероприятий для проверки.

 

Это как так? Без турбин дизелей лет уже 30 нет.

 

Актуаторы обычно отваливаются , там на 7 бед 1 ответ , ошибка привода , менять актуаторы

 

Поехала ?

 

Проверить бы герметичность вакуумных трубок актуаторов: шприц из аптеки на 10 кубиков надетый на шланг актуатора помогает найти проблему.

 

Однозначно новые шланги ставить , и конечно ошибки выложи сюда , причем лучше скрин .

 

Интересно. А что именно поменяно? Клапан?

 

Пробитый радиатор травил охлаждающую жидкость…