Ошибка ДМРВ-2

Хм... "Не верю!"
В таком случае получается, что мы наблюдаем воочую глобальное разводилово! Эта система не менее токсична. Она просто ОБМАНЫВАЕТ проверочный газоанализатор.
Накачаем в глушитель больше воздуха и тогда соотношение СО будет значительно меньше!!!
А воздух-то откуда?! Да отсюда же, рядом с машиной! Но "зеленым" невыгодно это признавать. Они тоже на машинах ездят. Лицемерие в планетарных масштабах.....
А платиновая решетка по-любому греется сначала от выхлопных газов. Её рабочая температура 800-900 градусов!!! Потому она и закреплена в керамических сотах! И вы думаете, что воздушным "пуком" она разогреется за минуту?! Лично я не думаю.

 

У него и название Датчик Массового Росхода Воздуха!))Ясен пень но контралирует нужный объем и количество воздуха для продувки холодных катов!Ну и естесственно он действует как исполнительное звено этой системы и к примеру дает команду на выключение и последающее выкльчение компрессора от НУЖНОГО сигнала лямбдо зонда!Все просто мужики,евро 2 и на помойку все эту шалобуду!Даунгрейдинг рулит!))

 

Я так и сделал Просто интересно разобраться

 

Дык так и обстоит дело,на самом деле... Или вы думаете у них там все по чесноку? Вот пример:
Не помню точно какая марка,вроде ламборджини,что бы пройти "аккустический тест"(короче шум двигателя по нормам не должен превышать сколько-то там децибел),поставила то ли в резонаторе,то ли в глушителе клапан,который открывается при определенном количестве оборотов. А фишка в том,что уровень громкости замеряется как раз на меньших оборотах на стоячем авто,ну и соответственно при замерах все тип топ,а надо топнуть - клапан открывается и в путь... Так что все эти приблуды от лукавого)))

 

Тогда, если нет этой системы, надо проходить ТО так: при замере СО говорить, "Сейчас я заглушу машину, подождите 65 секунд, а потом меряйте!"

 

Так о том и речь,что методики замеров в штатах и в европе отличаются)) В штатах,газоанализатор практически сразу пихают(для этого и создана эта система доб.воздуха),а в европе ждут пока нагреется катализатор. Самая интересная система замера в россии и называется она - "как надо,так и замерим"

 

А где эта приблуда стоит? Я так понимаю, что под электрокорректором правой фары на 3.0-литровом америкосе, или у бачка с омывайкой?

 

Какая именно? Нагнетатель,датчик или клапан? Нагнетатель стоит под правой фарой.От него отходят патрубки на датчик и клапан...

 

Не знаю как называется, это "то самое" где стоит фильтр где надо почистить и проконтролировать чистоту. Думаю у меня такая же беда. Как стартану резко на непрогретом, так чек загорается.

 

Расходомер добавочного воздуха,вместе с фильтром стоит под капотом над правым подкрылком,от него отходит патрубок на нагнетатель...

 

Я правильно понял, для того что бы до него добраться, нужно снять правый подкрылок?

 

капот открыть достаточно

 

СПС, Нашел.

 

Друзья, а не европу прошиться сложно?
У меня таже беда утренний чек, хочу оставить нагнетатель себе на память и не возить под капотом лишнее барахло.
У меня обычная K-line приблуда адаптированная для бмв, балуюсь немного в ДИСе, INPA, NCS expert tool...
Достаточно этого для евро-прошивки, в чем ее заливать и как?

 

Поищи тему Formula Den. Там все расписано.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=627655&highlight=

 

То есть если каты выбить, ошибка дмрв-2 уйдет ?

 

Не думаю, что уйдет, более того, если не прошиты на евро 2, еще другие ошибки появятся...

 

Почему?
Глушитель же будет продуваться и дмрв будет думать, что катализатор новый.

 

А лямбда задняя, какие у вас будет давать показания, после прогрева?

 

"Не эффективная работа катализаторов"

 

А если все выбить и каты, и глушак, и лямбды нафик? Ваще ругаться перестанет и валить будет, аж щеки на подголовники натягиваться будут!

 

А мухи на заднем стекле будут дохнуть от перегрузки.

 

Так резистор с кондером решат эту проблему

 

каким образом?????

 

В инете где то есть.
Фаза 2 лямды сдвигается.
Еще делают проставку для 2 ЛЗ. Там газ на нее поступает через отв 2 мм.
В итоге сигнал тоже с задержкой относительно 1 ЛЗ.

 

На счет проставок, тут на форуме есть инфа, кто то делал, но все это я так понял ненадежно. Про остальное хз, зачем изобретать велик? Прошились на евро 2 и забыли....

 

А зачем ?
Е 2 увеличивает расход пишут.
Кроме того с Е3 запуск в -30 был с первого раза. Шо то я боюсь экспериментов.

 

Вот на счет расхода я не уверен, может конечно у кого то он и стал больше, но у меня как был, так и остался. А ездить на бмв и думать о том,что расход увеличился на литр...
На счет зимних запусков- у меня карб. восьмерка заводилась в -40, то же самое с е34,520 м50, а вот е39 525 калина,2001 года, сплоховала, в -34 не завелась, но она была на сколько я помню вообще без лямбд, на вып. коллекторе заглушки стояли вместо датчиков. Поэтому я думаю, чем больше евро, тем хуже заводится зимой... Но честнр говоря глубоко не вникал в этот вопрос... Икс живет в теплом гараже и проблем с зимним запуском у меня нет

 

Приветствую всех!
т.к. в других темах не получил ответа, попробую спросить здесь.
Машина е83, 3.0 литра, 2004 г. америкос.
В ПТС указан класс евро 3.
При диагностике летом показал ошибку 2761, до сих пор езжу с лампочкой.
Перечитал много форумов: ауди, фольц. Везде рекомендуют начать с замены патрубков, а дальше уже клапан и сам моторчик.
У меня такие вопросы:
1. Под расходомером вы это имеете ввиду: 11 72 1 438 814?
2. Как проверить рабочий клапан или нет?
Всем заранее спасибо за помощь!