Ошибка 2c3200, N57, впуск, вихревые заслонки

Это обязательное условие для правильного отключения вихревых? Просто планировал не трогать ЕГР что бы не увеличивать объем вони. Сажевый вырезан. Программно это через Рейн?

А как это сделать? Они же прикреплены к тяге, тягу контролирует сервопривод (актуатор). Его так сказать нулевое (начальное) положение - это заслонки открыты?

 

Вихревые заслонки это часть системы ЕГР. Нельзя кастрировать ее только на «одно яйцо»
Через рейн не получится. В прошивке надо выключать.
А положение заслонок смотреть визуально, сняв коллектор.

 

Да, если снимете впускной не снимая привод, то заслонки должны быть в положении открыто.

 

Вадим, я правильно понимаю: если скинуть фишку с привода вихревых. то клапан ЕГРа не открывается?

 

Нет, не правильно.

 

Была следующая ситуация: при прогреве двигатель начинало трясти, начиная с 17 гр. о.ж и примерно до 50 гр. Если перед запуском снять фишку с привода заслонок то тряски не было. Снятие привода показало закисание оси заслонок в положении закрыто, т.к тяга отвалилась и заслонки не работали. После приведения заслонок в рабочее состояние ни каких подергиваний и тряски нет. Вопрос: как снятие фишки с вихревых влияло на работу двигателя в процессе прогрева, если заслонки заклинило? Заранее спасибо за ответ, просто хочу знать для себя.

 

Доброго времени суток. X4 N 57 30 D 2015г. в. 60000 пробег. Неделю как та же фигня появилась, то есть то нет тяги на низах , до 2000+ как за жопу держат. Ошибок никаких не вылазит, по диагностике 2C3200. После сброса катался неделю, все норм, но при этом решил почистить коллектор, сажи было дохрена, вчера забрал машину и опять на низах не тянет, сняли актуатор, там все четко. В связи с этим 2 вопроса: как так на таком пробеге ? И что дальше делать, куда копать? Может кто подскажет, как решали данную проблему.

 

Актуатор выходит из строя крайне редко. А вот малейший износ любой из тяг, который визуально может быть и незаметен - запросто вызовет данную проблему. Ведь износ либо засор каналов с большой долей вероятности вкинет в БУ отрицательный угол начального положения заслонок. А то что у Вас сейчас нет ошибок - так это временно. Я тоже какое-то время катался без тяги на низах без ошибок. А потом каждый день чеки. Сбрасываю - едет нормально до следующей заводки. Потом снова чек.
Покупать ремкомплект (комплект тяг) на Авито не рискнул. Фиг знает кто их и на каком 3D принтере печатал. Приобрел комплект б.у. у нашего коллеги MegaMech в прекрасном состоянии. Еще и сальник подарил (как выяснилось мой и правда сопливил). После снятия коллектора он был очень жестоко промыт компрессором с бензином. С учетом что он до этого мылся год назад, говна на удивление было очень много. В итоге. Новые тяги + промывка до блеска и вот уже месяц полет нормальный. Ошибок - НЕТ. Тяга - ЕСТЬ.
Изучая свои старые тяги я не обнаружил явных проблем типа сточенный зацеп, упор или что-то типа того. Правда прямая (черная) тяга заметно люфтила на штоке. Пробег 210к (F15 2014)

 

Спасибо за подсказку, но тяги реально без износа, лично их разглядывал с увеличителем никаких намеков на износ нет. Да и механик, сказал что не из за них проблема. Вообще мистика . Сегодня предложили отключить через перепрошивку заслонки нафиг, а при следующей чистке коллектора удалить их механически и забыть о проблеме. Как Идея?

 

Пусть отключают. Договоритесь, что если не поможет, то откатят назад, бесплатно.

 

Доброго дня. С Новым годом!!! Я честно говоря не очень хотел бы менять прошивку и вообще залазить в заводские настройки, как бы боком потом может вылезти. Колега выше писал, что у вас можно приобрести комплект тяг. Если правда, то как это можно осуществить ? Может реально дело в них?

 

Да ничего в этом страшного нет.
Насчëт тяг не уверен, что ещё есть. Чëрная есть хорошая, зелëную надо посмотреть.

 

Посмотрите пожалуйста, как будет возможность, может найдётся, я бы приобрёл.

 

Есть только чëрная, идеальная, как по мне. Зелёной нет.

 

Появилась ошибка 2C3200: был заменен BOSCH 0280751013 элемент исполнительный 7 658р - аналог BMW 11618570791 за 26286р, и тачка полетела

 

Все верно! И нефиг слушать писателей, которые говорят, что актуатор заслонок не ломается

 

Подниму тему и задам вопрос. Два года назад на пробеге 80 ремонтировал тягу (зеленую), вкрутили туда болт, чтобы выполнял роль стопора. Спустя 50 тысяч опять ошибка - тяга опять износилась, появился люфт, заменил на черную с Авито (там кстати не 3д печать, а литье - вполне себе термостойкое, грел феном , температуру >100 держит легко). Ошибка ушла, машина поехала. Все бы хорошо, если не одно НО - заметили существенный износ на пластиковых "окошках" (то место куда прилегают прокладки и вставляется шток), а так же на самих вихревых заслонках (уши начали обламываться), из-за чего они не плотно закрывают канал. Хотелось бы этот момент превентивно вылечить, но сколько ни искал - не смог найти ремкомплектов. Они существуют в природе? В идеале нужны 6 заслонок и 6 пластиковых "окошек" которые вставляются в каналы.

 

Вы сделали все возможное!) удаляйте заслонки, глушите егр …

 

интересно.
мотор 4D stage1 128000
пошел на обгон а машина не едет ( как с груженым прицепом, даже хуже ).
спорт режим включил, ничего не поменялось.
ошибок ни каких не выскочило.
остановился, заглушил и завел и полетел как самолет.
Пару месяцев назад была проблема с одной турбиной ( с низов не ехала, а потом выстреливала, заменили клапана какие то на 5000 с копейками), все отлично стало.
поеду к компьютеру подключусь наверно ( м.б.он что покажет).

 

Бывает клинит заслонку в промежуточном состоянии, ту что красный патрубок одевается, ровно вчера реанимировал её, паралельно турбина верхняя масло погнала в выпуск! Паралельно нашел место подсоса воздуха мимо фильтра, прошлые мастера сломали пластиковый патрубок!

 

А если устранить выработку на самом актуаторе ?
У меня не такая большая выработка,но раз в неделю стабильно ошибка вылетает.

 

Скажите пожалуйста, что за чудеса с актуаторами на F серию

Есть 11618570791, идущий на E70, F15, G05 - т.е. на двигатели N57, N57N, B57

Есть 11618575534, идущий на E70N и на G05. Непонятно, почему его на F15 нельзы поставить? Или можно? У нового Bosch цена в разы меньше, чем у 791-го.

 

Приколись по причине.
Потому что они разные.

 

это да, прикольно.

Но почему тогда 791-й можно ставить на все три кузова, а 534-й только на два из них?

 

Потому что ты услышал звон, да не доколупался, откуда он. Кроме 57x моторов нет других?
На G05 он ставится исключительно на 25dx B47, а вовсе не на B57, как ты себе придумал.
На Е70 ставится исключительно на M50dx, а этот мотор и просто N57 это две большие разницы.
Вот и получается, что 791й ставится на 4 цилиндра и на 50d
Не подходит он на N57