E71 Опция " короткие поездки"

При чем тут экономия ? Вот чес слово непонятно почему тойота ездит 5 км на работу 5 с работы и ничего заряжать не надо а на бмв зимой раз в месяц как минимум заряжать приходится.

 

Ну потому что у Тойоты цепь смазал, подтянул и поехал, а у БМВ хватает электроники которая потребляет заряд акб

 

Хм.. Странно..! А я думаю нафига у меня в двухсотом два АКБ, а в Х6 стал искать один нашёл и то еле-еле... А это все потому что у тойоты цепь да педали оказывается

 

А я в х6 два нашёл , один меньше другой больше

 

Ну теперь начинай искать запаску..

 

Она ( докатка) и не терялась, лежит там же где и две АКБ !

 

Хм... где тогда второй АКБ ..? Обычно вместо докатки стоит

 

Маленький рядом с большим и нет ниши справа под мелочевку ( ф16), а докатка на своём месте

У ф16 джойстик гаснет при закрывании двери

 

Вчера переобувался, за секреткой полез и что то сразу обратил внимание на эту нишу, так и подумал что для второго АКБ она.

 

можно включить попогрей и выключить авто
через 15 мин снова завести - попогреи вкл автоматически или будут выключены

 

Они сбрасываются, это большой минус в этом плане. При включении автозапуска зимой сидухи у икса не греются в отличии от Лекса или той же тойоты

 

Можно,не включать и все.

 

В настройках меню есть интенсивность нагрева сидухи и спинки

 

А вот через сколько? Просто было , приехал заглушил из машины не вышел через ~ 3 минуты завёл и грелки работают.

В барабане нет.

 

Сейчас проверил, тоже работают. Видимо пока машина не заснёт подогрев остаётся в памяти, после засыпания подогрев сбрасывается.

 

Аналогично. Если заглушить авто с включённым подогревом сидух, то через некоторое время при заводке подогрев автоматически включается...правда сколько времени проходит между глушением и стартом не засекал...минут 10-15 наверное

 

Вопрос не в расстоянии, а во времени работы двигателя.
Если Вы ездите 10 минут утром и 10 минут вечером, то это очень плохо.
Если тратите на это 15 км 40-60 минут, то нормально

 

Тоже в свое время прописывал "короткие поездки", а источник зла оказался в интеллектуальном датчике на АКБ.

 

поподробнее пожалуйста....и вы его отключили,или поменяли?или другое

 

Я его просто отключил. А до этого кучу времени потратил на поиски причин глюков с разрядкой аккумулятора, заменил два АКБ , три раза диагностировал, искал токи утечки, прописал "короткие поездки" и никакого толка не было. Официалы долго тупили-ничего не могли сказать. Подсказали ребята с неофиц. сервиса БМВ.

 

У меня с утра минут 30, а вечером минут 10-15 как раз( посоветуете специалистов кто грамотно мод т прописать функцию коротких поездок? Заранее спасибо

 

Вас ввели в заблуждение на счёт источника зла, причина явно в чем то ином. Есть из за датчика определенные проблемы, особенно в мороз, но он не является причиной разрядки АКБ . Ниже информация о его функционале, которая неоднократно публиковалась в том числе и на нашей ветке.

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) представляет собой мехатронный элемент для контроля состояния аккумуляторной батареи.
Подача напряжения на датчик IBS производится по отдельному проводу.
Для передачи данных датчик соединен через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) или цифровой электронной системой управления дизельным двигателем (DDE).
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) состоит из механических деталей, электронного модуля и программы.
Клемма аккумуляторной батареи с проводом на массу является элементом соединения с минусовым полюсом батареи и служит

• для обеспечения электрического контактного соединения с кузовом;

• для крепления сенсорного элемента для измерения силы тока;

• для крепления электронного модуля;

• для установления достаточного термического контакта между датчиком температуры и минусовой клеммой аккумуляторной батареи;

• для защиты чувствительного электронного модуля;

• в качестве разъема соединения датчика IBS с массой.

• - Электронный модуль
  Электронный модуль служит для отслеживания напряжения, протекающего тока и температуры аккумуляторной батареи. Электронный модуль включает в себя следующие компоненты:

• шунт (резистор для измерения силы тока);

• датчик температуры;

• электронный блок обработки данных на печатной плате

• Принцип действия
  
  Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) выполняет следующие функции:
  
  - непрерывное измерение параметров аккумуляторной батареи в каждом рабочем состоянии автомобиля
  
  - расчет параметров аккумуляторной батареи для определения степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: "State of Charge") и состояния аккумуляторной батареи (SOH: "State of Health")
  
  - поддержание баланса между зарядным и разрядным током аккумуляторной батареи
  
  - контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC) и активизация системы управления электроэнергией и системы управления питанием для принятия соответствующих мер в случае достижения критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи)
  
  - определение исходных данных для калибровки степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: "Sate of Charge")
  
  - расчет кривой пускового тока для определения состояния аккумуляторной батареи (SOH: "State of Health")
  
  - Контроль тока покоя
  
  - передача данных в блок управления более высокого уровня (DME/DDE)
  
  - самодиагностика
  
  - автоматическое обновление алгоритмов и параметров для самодиагностики с помощью DME/DDE
  
  - способность самостоятельно выходить из "режима ожидания".

• Электронный блок обработки
  Электронный блок обработки датчика IBS (интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи) производит непрерывную регистрацию результатов измерений, которые затем используются датчиком IBS для расчета параметров аккумуляторной батареи:
  
  - напряжения
  
  - тока
  
  - температуры
  
  Далее датчик IBS передает полученные параметры аккумуляторной батареи по интерфейсу BSD в систему DME/DDE. Параллельно с расчетом параметров аккумуляторной батареи датчик IBS производит предварительный расчет заряда аккумуляторной батареи (SOC).
  
  В промежуток времени с момента выключения двигателя до отключения главного реле блока DME датчик IBS получает от блока DME или DDE информацию о максимальном количестве электрического заряда, которое может быть использовано для обеспечения пуска двигателя. После отключения главного реле блока DME датчик IBS производит непрерывный контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC).
  
  При достижении критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи) включенные потребители тока покоя получают от блока DME или DDE команду на отключение.
  
  Контроль зарядного баланса датчиком IBS
  В состоянии покоя автомобиля датчик IBS непрерывно контролирует заряд аккумуляторной батареи (SOC: "State of Charge").
  
  При включении контакта 15 в блоке DME или DDE обновляются параметры аккумуляторной батареи (состояние аккумуляторной батареи "SOH"; заряд аккумуляторной батареи "SOC"), передаваемые датчиком IBS.
  
  Измерение тока покоя
  В состоянии покоя автомобиля датчик IBS непрерывно регистрирует параметры, имеющие отношение к показателям аккумуляторной батареи. Датчик IBS запрограммирован таким образом, что он активизируется каждые 14 секунд и благодаря этому может обновлять результаты измерения путем нового измерения. Время измерения составляет прим. 50 миллисекунд (мс). Результаты измерения записываются в память датчика IBS и используются для расчета кривой тока покоя,
  которая считывается системой DME или DDE при повторном запуске двигателя. В случае отклонения тока покоя от заданной кривой, в ЗУ системы DME/DDE записывается сообщение о неисправности.
  
  Функция активизации контакта 15 Wake-up
  Функция активизации контакта 15 (Wake-up) выполняется только тогда, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Функция выполняется следующим образом:
  
  - После получения сигнала "Контакт 15 ВЫКЛ." система DME или DDE сообщает датчику IBS максимальный заряд аккумуляторной батареи, который может быть израсходован.

• После выдачи сообщения о максимальном заряде аккумуляторной батареи, который может быть израсходован, DME или DDE переходит в "режим ожидания".
  - Если максимальный заряд аккумуляторной батареи, который может быть израсходован, уже истрачен, а потребители тока покоя включены, датчик IBS через провод активизации (контакт 15 Wake-up) активизирует автомобиль и, тем самым, блок DME/DDE.
  
  - При достижении зарядом критического уровня (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи) ЭБУ DME/DDE подает команду на отключение потребителей тока покоя.
  
  - Система DME или DDE блокирует активизацию автомобильных систем датчиком IBS.
  
  - После этого автомобиль снова переходит в "режим ожидания".

 

Собственно плевать как он работает, а вот без "печки" зимой как-то не комильфо.

 

Как его правильно отключить?,а то надоело зимой два раза в месяц заряжать.

 

Может конечно меня и ввели в заблуждение, но после его отключения все глюки с АКБ исчезли. Мозг больше не выносит отключение часов и значек низкая зарядка. Результат меня устраивает.

 

Как отключил то?

 

Ребята в сервисе БМВ отключили. Сказали все очень просто-я даже не смотрел