Е60/E61 Oil pressure

Чисто для сведения:

11 41 Масляный насос с сеткой и приводом N52 B25

Давление масла на холостом ходу при двигателе, прогретом до рабочей температуры мин. бар 1,5
Давление регулировки при двигателе, прогретом до рабочей температуры бар 4,0 - 6,0

 

топик об М54..

 

Это просто какой то бред. Если масло качественное, и в допусках, то такого быть не может. Разница в нюансах, но хорошее масло что 0-40 что 5-40 что 5-30 не будет давать такого разнобоя. Это либо масло совсем г..но, либо умирает масляная система.

 

У МЕНЯ ОДИН В ОДИН ПРОБЛЕМА, НАЧАЛАСЬ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ КВКГ.ПОСТАВИЛ НЕ ОРИГИНАЛ" МАЛЕ" ВРОДЕ.ДОСТАТОЧНО ЧАС ПОЕЗДИТЬ МАСЛЕНКА ЗАГОРАЕТСЯ! ПОМЕНЯЛ КУЧУ ВСЕГО, ЗАЕ....Я!!! МАСЛО ЛИЛ КАСТРЮЛЬ 5-30 ПОТОМ 10- 60 СЕЙЧАС МОБИЛ 5-50.

 

Что вам по теме сказать? У вас низкое давление масла в системе, явно уставший мотор а вы все надеетесь его танцами с бубном оживить.

Чините мотор и будет все хорошо, а не мало густое лейте. Когда и на нем масленку покажет будите солидол набивать?

 

а потом замена мотора. Я согласен с тем что надо готовиться к вскрытию мотора. Если было голодание, а оно было, то задиры есть в любом случае. Железо не способно регенерироваться, а допуски зазоров бмв это не
ВАЗ2106 там каждая сотка допуска важна.

 

я бы еще попробовал посмотреть сообщение номер 7 данной темы... хуже не будет...

 

официалка по M54 http://tis.bmwcats.com/doc1060411/

 

все верно,я посмотрел сегодня устройство стакана,этот клапан на давление не влияет. Чтобы сделал я еще.. первое - устранение колебаний в оборотах... найти причину падения оборотов... Это первое... второе,кинул бы провод от датчика давления по WDS до места его прихода (сейчас лень смотреть),чтобы исключить дребезг контакта или повреждение проводки...Если это все,в скупе со сделанным уже не поможет - мотор в ремонт... Так бы поступил я..

 

если WDS не читаешь - сам провод не прокидывай - доверь электрику. Суть - старый отключить и кинуть поверх новый. если не изменится ничего снять навесной и подключить старый на место.
под ремонтом мотора в твоей ситуации я подразумеваю замену коренных и шатунных вкладышей с изучением шеек коленвала

 

я не думаю,это предположение. если давление выше 0.5 - датчик не включит лампочку. с твоих слов - давление выше,следовательно можно предположить не исправность на уровне датчик-проводка. Давление может загореться на слишком малых оборотах (когда падает ниже стандартного значения холостого хода, давление может моргать при херовом масле,при неисправном маслянном насосе, убитых вкладышах(и как следствие повреждение коленвала). Все надо перепроверять - отметать...

 

Я бы на время поставил переходник с хорошим сенсорном давления масла и будильник в салон, как мегатюнеры делают на турбозажигалках и отмониторил весь процесс в режиме реальной эксплуатации.
По личному опыту встречал такую клоунаду с внезапным морганием красной масленки только на своих жигулях-скинул поддон картера и маслонасос, по тарелкой редукционного клапана была соринка и клапан был в полу открытом состоянии, при том, что 4-4,5 бара на обормотах 3000-4000 держал, что для жигуля просто чудесно! Соринку убрал и получил 1,5 бар на 850-900 оборотах.
Для чистоты эксперимента слил масло и в качестве промывки залил гремучую смесь из авиакеросина и солярки))) лампочка не мигала-винтом количества смеси на крабе понизил обороты до 750, тогда загорелась.

 

Что бы лампа загорелась, они почти до нуля упасть должны. И то, при нормальном раскладе лампа не сразу загорается. Что то подобное я наблюдал у VW. Масло было залито 5-40, и после перехода на 5-30, да еще лонглайф3, в пробках начала моргать лампа масленки. Можно было подумать на масло, тем не менее причиной оказалась выработка насоса.

 

Ребята, давление масла должно быть нормальным уже при кручении мотора стартером а это 150об/мин о какой лампочке можно говорить на 500об/мин. Играйтесь, собирает сейчас мой знакомый М62, после таких "непонятно", все было тоже самое только быстрее, обрыв направляющей планки ГРМ, замена, промывка прочистка, потом лампа загорелась, потом кирдык и на первом шатуне при вскрыие вкладыши испарились.... не хочу жути нагонять, но как правило эта злая лампочка ни к чему хорошему в большинстве случаем не приводит.

 

а добавлю, обрыв планки - это следствие а причина головняка обратный клапан в стакане фильтра. криворукие фильтр меняли.

 

Зимой на холодной моторе вполне достаточно оборотов колен вала при раскрутке стартером, чтобы лампа погасла, даже когда мотор не пустился если же мотор пускаете на горячую, то 150 будет недостаточно, чтобы лампа погасла. Заклинивание байпасного клапана приведет к завышенному давлению в моторе, перебор тоже ни к чему хорошему не приведет