Audi Официально: Q7 2015

а вот кнопку зажигания зря с тунеля убрали

 

))))
движки будут имхо

 

Надо в живую смотреть, на фотках слишком приплюснутый, правда Олроад !!!

 

Ребята скажите а в чем прикол вместо нормальных приборов со стрелками смотреть на айпад ?

 

это последний писк

 

Убежден..)
И правильно это..

Ну это как дисплей у тлф - раньше были серые цифры на грязно-зеленоватом фоне,а нынче красота..
Для эстетики так лучше,короче говоря.Современнее..

 

приличное ведро получилось.уже не выглядит лиазом.) внутри тоже всё достойно. лучше нынешнего всепланово.

 

Думаю уместнее сравнить не с телефонами а часами . Была красивая стрелочная механика а заменили на электронной табло .

 

Не,некорректное сравнение..
Стрелочная механика многие годы доступна не многим.
А стрелки тахометров-одометров самый-самый масс-продукт...)

 

Интерьер - какая то сборная солянка - блок климата от А3, часть вообще от нового пассата. Фигня какая то. Экстерьер - смотрится как рестайлинговая Ку3 Long + что то от нового Турика. Кризис новых идей у ауди.

 

Да не,норм...
Глаз не режет - уже неплохо..)

 

Ничего вроде! И это неплохо, что он пониже смотрится, действительно как подросший allroad.
Мне Ауди в принципе всегда нравились, но после БМВ эргономика Ауди мне не подходит - коряво все!

И реально Хайландер

 

в отличии от конкурентов,у ауди новинки отличаются от предыдущих моделей существенно и всегда в лучшую сторону,что касается критики,так это до начала продаж,потом все затихает,ауди,в принципе,не делает плохих машин.

 

Смесь туарега и рейстайла ку3, ожидал большего.. Интерьер ничего)

 

все хорошо кроме торчащего монитора

 

х5 в сто раз лучше!

 

шикарно.
- приемственность в дизайне
- интерьер не вызывает отторжения

 

вроде ни одной машины еще не было которая кому то на форуме понравилась)в итоге потом все равно очереди)

 

пост#50

 

Печальный, скучный старперский универсал с отвисшей жопой... как и ф15

 

А должен быть с бодро торчащей как Е70?

 

у е70 не отвисшая и ф16 бодрячком

 

одно лицо)))))))

 

Типа информативней... только кому эта инфа нужна? Из за руля не видно все равно, в движении смотреть некогда...

Маркетинг

 

очень симпотная приборка, кому нужна аналоговая просто не будет доплачивать


Тех подробности http://www.autoreview.ru/news/169/142555/

Новый внедорожник — едва ли не самый индустриально стилизованный Audi последних лет. Не вылеплен, а отштампован — сплошные углы и ребра. Зато интерьер неожиданно воздушен. И минималистичен: джойстик, тачпад, жидкокристаллические приборы. Новая логика комплекса MMI предусматривает голосовое управление и распознавание жестов.
Расставшись с кокпитом вокруг водителя, с «реальными» шкалами в колодцах и с механическим селектором трансмиссии, новый Q7 полегчал не только визуально — он при этом и реально оказался компактнее и легче предшественника.

Новый полиметаллический кузов укорочен на 37 мм (до 5050 мм) и заужен на 15 мм (до 1970 мм), хотя высота осталась примерно той же (1740 мм). Несущая клетка салона — стальная, но в конструкции передней части и задка применены алюминиевые компоненты (их доля — 41%), из-за чего остов стал легче на 71 кг. А еще 24 кг позволили сэкономить алюминиевые навесные детали: передние крылья, капот и все пять дверей.

В целом снаряженная масса автомобиля с базовым трехлитровым дизелем снизилась на 325 кг — до 1995 кг, тогда как BMW X5 с дизелем 3.0 весит 2145 кг, а полностью алюминиевый Range Rover — минимум 2160 кг.

Но при этом салон благодаря оптимизированной компоновке стал просторнее. Мест по-прежнему семь, запас пространства над головой вырос, а диван второго ряда разбит на три отдельных кресла, которые могут двигаться вперед-назад на 110 мм и складываться, освобождая проход на третий ряд. Кроме того, в Q7 можно установить до шести детских кресел — крепления Isofix предусмотрены на всех сиденьях, кроме водительского.
Зато для водителя и переднего пассажира предлагаются опциональные кресла с функцией массажа.
Объем багажника в семиместной конфигурации — 295 л, в пятиместной — 890 л, а при сложенных сиденьях второго и третьего рядов — 2075 л.
Сильно задержавшись, Q7 получил в свое распоряжение наиболее продвинутую версию платформы, которая роднит его с кроссоверами Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Конструкция подвесок модернизирована, они стали легче благодаря алюминиевым рычагам (вместе с электроусилителем руля выигрыш — 100 кг), а помимо опционной пневмоподвески теперь доступно еще и полноуправляемое шасси — с электромеханическими актуаторами, отклоняющими задние колеса.
На бездорожье пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс на 60 мм — до 235 мм, а на скорости опускает кузов на 30 мм ниже стандартного положения. Причем управление режимами подвески и силового агрегата возложено на систему drive select, в меню которой теперь семь комплексных вариантов настройки: efficiency, comfort, auto, dynamic, individual и два внедорожных алгоритма — allroad и lift/offroad.


Все Audi Q7 будут оснащаться только восьмиступенчатыми «автоматами» и сохранят постоянный полный привод — но теперь с новым, встроенным в корпус «автомата», асимметричным самоблокирующимся центральным дифференциалом вместо Торсена. Распределение момента — 40:60 в пользу задней оси.
В Европе Audi делает ставку на трехлитровые двигатели. Первым делом на рынок выйдет Q7 с дизелем 3.0 TDI (272 л.с., 600 Нм), способный разогнаться до 100 км/ч за 6,3 с и набрать «максималку» 234 км/ч, но альтернативой ему будет внедорожник с бензиновым мотором 3.0 TFSI (333 л.с., 440 Нм), оснащенный комбинированным наддувом — турбокомпрессором и механическим нагнетателем. У такого Q7 разгон до 100 км/ч занимает 6,1 с, а «потолок» — 250 км/ч.
Позже в производство пойдет и более скромная версия дизеля 3.0 TDI мощностью 218 л.с. А для рынков Америки и Азии впервые предусмотрена версия с бензиновым турбомотором 2.0 TFSI (252 л.с.), но в Россию такие автомобили Audi поставлять пока не собирается.
Так же, как и дизель-электрический гибридомобиль Q7 e-tron quattro, который по совокупной отдаче на некоторое время станет флагманской версией в линейке. Его дизель 3.0 TDI (258 л.с.) работает вместе с вживленным в «автомат» 94-киловаттным электромотором, который питается от литий-ионной батареи на 17,3 кВт•ч. А ту, в свою очередь, можно подзаряжать от бытовой сети. В итоге суммарная мощность достигает 373 л.с., разгон до 100 км/ч в гибридном режиме занимает 6,0 с. Но можно ускоряться и исключительно в электрическом режиме — за 6,1 с до сотни. Однако запас «электрохода» даже при экономной езде — всего 56 км.
Audi Q7 выйдет на наш рынок в мае 2015 года, хотя заказы будут приниматься уже начиная с марта. Цена — под большим вопросом, ведь она будет зависеть от курса рубля. Тем временем даже в Германии базовый Q7 подорожал на 7000 евро — примерно до 61 тысячи евро за базовую версию.

 

Была солидная машина:



А стала Хайлендер: