Один случай с двигателем с серьёзными последствиями.

individual, сколько было писанины про прогар поршня у дизелей, даже при теплой погоде - сообщений о перегреве неполучают. Т.е. перегрев в одном цилиндре в дизеле неспособен поднять общую Т. ОЖ до критического уровня в движении. При остановке циркуляция прекращается, происходит локальное закипание - вот и звуки, в бензиновых в жару в штатном режиме после остановки звуки в системе охлаждения присутствуют.
Чип-софт тюнинг имел место?

 

Что решили? Гильзовать или менять блок?
Хотя если не хватило именно в самой верхней части цилиндра, то может попробовать собрать, слегка сгладив края царапин? Кольца вроде до этого места не доходят и эти риски вскоре забьютя нагаром,впрочем на месте виднее....

 

какие успехи
что с блоком и остальными деталями и ЗЧ

 

Впускной клапан(а) открываются только при движении поршня вниз, т.е. на всасывании, при этом через клапан всасывается смесь (воздух), как может осколок поршня преодолеть поток воздуха и угодить во впускной колектор?

 

процесс всасывания турбулентный, движение воздуха в цилиндре будет круговым, поэтому вполне возможен подброс кольца вверх и попадание его в впускной коллектор при закрытии впускных клапанов

 

у меня так на дизельном иксе (М57N) прогорел поршень... на сервисе сказали, что из-за того, что форсунка много лила... неравномерный типа распыл... в процессе ремонта брал свои форсунки и возил на диагностику, правда экспресс-диагностику, но на ней мне сказали, что все форсунки одинаково льют)))))))))))) тем не менее отметили, что не один я такой в последнее время с такой проблемой (дело в конце лета было) и за последний месяц моя машина уже третья... типа двигатели стали делать не пойми ваще из чего и от такого попадалова никто не застрахован....

 

процесс произошел крайне быстро и неожиданно... я ехал по трассе, довольно быстро, но не критично, около 140-150 кмч, в определенный момент заметил, что машина не реагирует на педаль газа... в зеркало заднего вида я при этом увидел.... ну вернее НИЧЕГО не увидел, потому что там собственно кроме дыма не было ничего.. я даже и не представлял, что машина может ТАК дымить... на этом собственно все, никакой прелюдии не было ваще, двигатель работал ровно и без проблем... незадолго (месяца за три-четыре) до происшествия поменял с оказией турбину на дилере на новую... сначала на нее начал грешить - что от нее масло пошло.. но оказалось, что не все так просто.. оказалось поршень прогорел)) и дырочка то в поршне небольшая была, а масло через нее выдуло за полминуты... кстати, двигатель заводился после остановки (по крайней мере один раз я попробовал) .. но работал разумеется уже не ровно, поэтому был поспешно заглушен.. из последствий - замена поршня, замена форсунки и сборка-разборка двигателя+по мелочи всякая ерунда... все на дилере делал поэтому все достаточно не дешево оказалось... повезло, что не подрало стенки цилиндра, сам не понимаю почему...

 

Аналогичная ситуация на Х5 3.0d M57TU 306d2!!!!! У мнея оплавились два поршня в 1м и 2м цилиндре ( но компресионые кольца не вылетели) и прогорели а может и просто раскололись сразу 2 выпускных клапана на 1м цилиндре!

Как у меня всё произошло: Двигатель после заправки (по мему мнению не совсем качественным дт) стал неровно работать на холостых оборотах ну я и решил попобовать добавить в бак присадки которая якобы повышает цетановое число. Далее решил поскорее выкатать заправленное топливо съездив в соседний город, на трассе при скорости 180-185км.ч резко пропала тяга и повалил чёрный дым (посторонних звуков,шумов при этом я не услышал!!!)
Мастера разбиравшие двигатель так же сказали что такое оплавление поршня могло произойти из за неправильного горения!!! Но вопрос почему только в 1и 2м цилиндрах!!!!

 

и еще один вопрос
что явилось причиной не закрытия форсунки (ДТ обладает хорошим смазывающим действием, а она взяла и не закрылась, может проверить качество топливо на предмет попадания туда других жидкостей, например бензина, или еще чего нибудь) а тк это Германия честная и порядочная страна, как нам представляется, то можно сделать иск к автозаправке[/QUOTE]

Причиной зависания иглы в форсунке на мой взгляд стала честная и порядочная немецкая солярка, которая обладая высокими моющими свойствами отмыла накопившиеся не только в баке но и деталях топливной системы, расположенных после фильтра отложения отечественного г....а, которое и подвесило иглу. Так, что идея проверить качество топлива ни к чему утешительному не приведет

 

Увы реально. У меня такое было. Инородное тело размером с горошину-фасолину благополучно побывало в двух горшках. В одном задир и чуть гнутые клапана, а во втором гнутые клапана и убитые кулачки распредвалов.

 

Я тоже склонен к такой версии,только пригоревшую форсунку можно было пытаться вытащить при помощи съемника.Хотя можно ее и не жалеть ,так как при таком перегреве лучше заменить все форсунки(хотя это и не дешево).

 

В дополнение -могу помочь б,у мотором или его деталями.

 

individual, радиатор системы рециркуляции ОГ герметичен?

 

Да он похоже ее уже продал.

 

Х5 3.0D

 

Пипец, я тоже попал. Все было тоже самое как тут и аписано. У меня вопрос к форумчанам, можно ли гильзовать такой мотор или нет. Контрактный мотор стоит 125 тыс. с навесным оборудованием + перекинуть мотор еще 30т.р. Есть ли смысл его ремонтировать или все таки контрактный?

 

жесть, повезло что в германии дело было)