Обмен опытом приЁмов вождения и поведения в дорожных ситуациях.

объезжая стоящий автобус, бросаю беглый взгляд под его пер.бампер---- иногда видно ноги готового выбежать вам под машину идиота!

 

Переферийное зрение - это, видимо, с опытом приходит.
Иногда кажется, что каким-то 6-м чувством уловил и не убился.
Обычно стараюсь ездить спокойно, но не всегда получается - что, зря я, что-ли, 17 BBS, koni sport рег. пружины спортивные покупал и на резину разоряюсь периодически ?

 

Вот это я называю хорошим контраварийным приемом!

 

Для себя эту проблему решил просто , выворачиваю боковые зеркала так , что бы мертвая зона просматривалась . Получается мертвая зона примерно метр от борта , но она не нужна , так как даже мотоциклисты , так близко не подъезжают к машине, а машин шириной 1 метр не бывает

В итоге получается , что я вижу машину либо в зеркало заднего вида , либо в боковое зеркало , либо боковым взглядом
При такой настройке зеркал , так же удобно выезжать со второстепенной дороги( после разворота под мостом например) , просто ставишь машину под более острым углом к дороге и не надо крутить головой опасаясь уткнуться во впереди стоящего

 

момешьше кататься на "нейтрали" по трассе (да и по городу тоже) ...
недавно с водителем на ТАЗ "99" в командировку ездили ... под горку катились накатом (~90 кмч) ... так он еле успел вовремя воткнуть передачу (и то не с первого раза!!!! ) чтобы с ускорением обогнать выскочевшего с просёлочной дороги "Москвича" и разъехаться со встречной ... торможного пути всё равно бы не хватило !!!!
срашиваю потом: - почему не на передаче под горку?!?!
говорит: - привычка! накат больше! да бензинчик экономлю! ...
жуть!

 

я наверное упустил еще один аспект того, для чего нужен shoulder-check. попробую нарисовать.

зоны обзора выглядят приблизительно так:



желтое - это то что мы видим впереди машины, синее - в зеркалах, зеленое - расширение зоны обзора, которое можно добиться разными хитростями - регулировкой зеркал, наклоняясь к рулю чтобы заглянуть в зеркала, "изломами" зеркал. соответственно незакрашенная область слева от машины - слепая зона. расширив себе зону обзора, действительно получаем лучший контроль над происходящим в соседней полосе:



но проблема в том, что чем дальше от машины, тем слепая зона становится больше. если в случае движения по двум полосам под контролем остается все, что находится вокруг машины, то уже в случае трех полос из-под конроля выпадает существенная часть того, что находится через полосу:



теперь классическая ситуация. красный автомобиль начал маневр перестроения из первой полосы во вторую, целиком находясь в слепой зоне серого. если в этот момент водитель серого автомобиля собирается перестроиться из третьей полосы во вторую и оценивает ситуацию слева, шансов заметить красный автомобиль у него практически нет:



тогда как короткий взгляд через плечо сразу показал бы, что перестраиваться в данном случае уже нельзя.

таким образом, чем больше полос и интенсивней движение, тем shoulder-check полезней. в современном городском движении - навык практически незаменимый.

 

Странно, как можно не заметить красный автомобиль на рисунке №3 , он уже попадает в зону бокового зрения . Попробуйте поездить моим методом , уверяю вас - все будете контролировать.

 

попробовал бы, но увы - не могу. у нас в городе очень, просто невероятно много велосипедистов на дорогах, особенно сейчас - летом. поэтому видеть то, что происходит даже в полуметре от борта - просто необходимо.

 

Да уж , а еще эти байкеры , зимой намного проще