Объясните чайнику,в чем суть чопера?+

была у меня такая радость 883 09 года
1) он тяжелый, клиренс маленький, поэтому в поворотах он скребет трубами
2) нужно менять руль и подножки, тк стоковые аццкий ад
3) он ржавеет и гниет на глазах
4) я до сих пор благодарен тому человеку, кто купил это у меня, пусть и за полцены
5) тормозов на моте нет
6) на кочке можно остатся без позвоночника или с компрессионным переломом
7) оказался довольно экономичным, что не отменяет бак 10 литров
8) без стекла очень дует

ЗЫ но супруге моей нравился
ЗЗЫ ХД лучше ипоночепперов по компонентам
ЗЗЗЫ Бери чопер не пожалеешь)))

 

883 - тяжелый?! (по сравнению с ртхой просто перышко)
А что на новом шпроте гнило? (без приколов - просто очень интересно)
"тормозов нет" мотик был с абс или без?

 

Эээ, бих пардон, что вмешиваюсь. А зачем сравнивать по весу что-то среднее между классиком и т.н. спортом (насколько я знаю, Sportster участвовал в гонках - гаревых, как будто) и классический турист? Турист по-любому тяжелее.

 

В общем, автор, покупая стоковый шпрот, ты покупаешь мотик, который:

1. Не едет. Лечится задорого.
2. Не тормозит. Лечится не очень дорого.
3. С хреновой подвеской. Лечится не очень дорого.
4. Не рулится. Тут, видимо, ничего не поделаешь с высоким центром тяжести.
5. Насчет "ржавеет и гниет" - первый раз слышу.

Дальше, как тут правильно написали, "каждому свое". Если это все пугает - бери фазер и не парься.

 

В любом случае, что брать два, что дорабатывать шпрота, по деньгам выйдет одно и то же, а то и дороже с доработками

 

Купил ипоночопер/круизёр - пианино Yamaha WildStar 1600
Проехал на нём 2800км по стране и около 300 по городу.
Сейчас продаю.
Мотик для неспешной езды между заведениями (хотя и резвый) или
для дальнобоя по хорошим и не очень извилистым дорогам. Хотя можно ездить везде.
Меня напрягает вес, габариты и управляемость в городских пробках.
Зато посадка и седло позволяют ехать столько, сколько захочется.

Подытожу - "Цвет верёвки - дело вкуса!" (с)

 

Обсуждаемый мотоцикл не совсем чоппер, имхо. Скорее ближе к классике, и по посадке в том числе.

Можно рассмотреть W800...

 

ну можно еще с электричкой сравнить
при общей компактности мота, угол гарантирующий падение преступно мал

гнило все снизу - все болтовые соединения, крепление дуг, посадочные места свечей, сколы и тд и тп
причем все было очень плохо в плане того как это смотрелось, просто струпья ржи...

абс не было, мот 09 модельный, тогда абс не ставили
к слову 883 в 09 году победил в конкурсе самые плохие тормоза по версии визор даун (юк)

 

+100
и если позволите несколько банальностей:
много хрома - ездить не обязательно, а много ездить вообще не желательно.
в этой достаточно недлинной фразе кроется всё:
1. для тех кто хочет получать эстетическое удовльствие - идеальный вариант - правда сильно затратный на приведение "своей прелести" в достойный - завершённый вид (ххромульки год от года не дешевеют при покупке и ничего не стоят на момент продажи)
2. если сел на чёпер - хочешь удовольствия, никакой скорости и активного маневрирования
3. если всё-таки собрался на дальнобой - все колдобины твои (даже если ты её заметил, скомпенсировать удар приподнявшись на подножках никакой возможности - ноги выставлены вперед. стильный по форме и небольшой по объёму (не берём варианты круизёров) бак в компании с мотоциклами других классов, за исключением спорт-байков, делают вас тем самым якорем, из-за которого приходится так много времени тратить на всякие заранее не спланированные остановки.
В итоге: стиль, стильность и имижевая составляющая бренда - всё остальное на другой чаше весов R.GS Adv. фореве (на правах рекламы)