Нужно ли делать перепиновку диагностического разъёма для М52

поезди без нее
потом почитаем .твои ошибки

 

... Чем читаете?

 

BMW GT1
Mercedes Star
VAG VAS5054
А как у вас?

 

«Доработка» диагностического разъема
Диагностический разъем практически во всех автомобилях японского производства находится в ногах водителя, сверху, под панелью, идущей от руля вниз. Данный разъем предназначен для снятия работниками сервиса информации с штатной автомобильной электроники при помощи диагностического оборудования во время прохождения технического обслуживания.
Все дело в том, что к этому самому разъему подключаются не только работники сервиса, но и угонщики. При помощи переносного (работающего от батареек) диагностического оборудования с установленной на него оригинальной программы, угонщики за считанные сегунды принаровились отключать штатный иммобилайзер (это действие предусматривает программа на случай утери ключа). К сожалению, случаи, когда угонщики пользуются электронными методами взлома штатных охранных систем, в последнее время участились.
Именно для противодействия конкретно этому способу отключения штатного противоугонного устройства "японцев" и была разработа система переходника диагностического разъема. Суть ее сводится к замене штатного диагностического разъёма, на разъем блока Э.Б.У. абсолютно другой формы и размера (используется разъмы, изготавливаемые оборонной промышленностью). Благодаря большому количеству «пинов» в данном разъеме, каждая конкретная доработка становится уникальной и не имеет повторений. А пользователю под конкретный автомобиль изготавливается переходник-адаптер, один конец которого имеет ответную часть к нестандартному установленному разъему, а с другой – стандартный оригинальный диагностический разъем.
Другими словами, когда угонщик отточенным действием попытается подключиться к штатному диагностическому разъему, там его будет ждать неожиданный сюрприз, к которому он окажется не готов.
Данный переходник должен храниться вне машины и брать его с собой следует только при посещении сервис-центра.

Взято с www .soundspeed .ru

не реклама.

 

все верно - подключение к диагностической шине предоставляет возможность прошить новые брелки или отключить штатный иммоб программно. вопрос перепиновки частично решает эту проблему, но только частично, ведь мест подключения к этой шине можно представить насколько много ...

 

ну при прошивку блоков на коленке за секунды это сильно

 

А может лучше перенести разъем под капот, под защиту замков. Вид разъема останется тот же - в сервисе проблем не возникнет, если забудете переходник.
Ну и доступ к разъему не стандартный будет...

 

А как в БМВ на счет замыкания Л на К в режиме охраны? Никто не реализовывал? Глюков много? при этом и переносить ниче не надо...

 

Тогда лучше зашумить оба канала перекрыв поток информации по шине во время активации блоков при включении зажигания и если не было деактивировано устройство которое всем этим управляет. Может метка, может по штатным кнопкам автомобиля. Но ошибок при этом предостаточно.
Если готовы следить за батарейкой в метке и в случае, если забыли об этом нормально отнесетесь к эвакуатору и поездке в сервис, то можно реализовывать.